El formato de velocidad de clasificación ha cambiado cuatro veces desde la primera carrera en 1911. [24] La parrilla de salida para la primera carrera se determinó por la fecha en que el IMS recibió las inscripciones, y todos los autos tenían que alcanzar 75 mph (121 km/h) en un tramo de un cuarto de milla de la recta principal . Esto se ajustó a los conductores que promediaban 75 mph (121 km/h) en toda la pista en 1912 , mientras que la parrilla de salida todavía se establecía por el orden en que IMS recibía las inscripciones postales. Se realizó un sorteo a ciegas tanto en 1913 como en 1914 una vez que los conductores alcanzaron la velocidad mínima de 75 mph (121 km/h). El formato de clasificación se revisó en 1915 para que la parrilla se determinara por las velocidades de los conductores en una sola vuelta, con una velocidad mínima de 80 mph (130 km/h). De 1920 a 1932 , los pilotos establecían el orden de salida completando carreras de clasificación de cuatro vueltas (10 mi (16 km)) a una velocidad mínima establecida entre 80 y 95 mph (129 y 153 km/h). De 1933 a 1938 , fue un formato de velocidad de clasificación de diez vueltas (25 mi (40 km)) con autos que transportaban 3 galones estadounidenses (11 L; 2,5 gal imp) de combustible. El formato de velocidad de cuatro vueltas se restableció en 1939 , y el requisito de velocidad mínima se eliminó después de 1963. [ 25] [26] [27]
La clasificación se lleva a cabo el sábado (Bump Day) y el domingo (Pole Day) del fin de semana anterior al evento, mientras que antes la clasificación se realizaba durante dos fines de semana. [28] [29] Ha habido varios sistemas de clasificación diferentes en el pasado; anteriormente, de 2005 a 2009 , la pole position hasta el undécimo lugar se determinaba el primer día de clasificación, y el resto del orden de la parrilla se establecía durante los siguientes tres días. [30] Desde 2010 , los pilotos han competido en un sistema de clasificación de estilo eliminatorio y los clasificados seleccionados reciben puntos de temporada para el campeonato de la IndyCar Series . [31] [32] Los doce mejores autos del primer día pasan a la segunda ronda al día siguiente, y los seis mejores pilotos de esa ronda avanzan a la tercera y última ronda, que determina los seis primeros lugares de salida, incluida la pole position. [33] Desde 1965 , se realiza un sorteo a ciegas la noche anterior para determinar el orden de clasificación, [34] y a cada automóvil se le ha garantizado al menos un intento de clasificarse en la ronda de pole position, independientemente de si el clima u otras circunstancias interferían desde 1971. [35] Anteriormente , el orden de clasificación lo establecían los equipos que presentaban sus autos en una cola que comenzaba en el área del garaje. [36] Las vueltas de calentamiento se limitaron a tres después de la Segunda Guerra Mundial antes de reducirse a dos en 1982. [25] A diferencia de otros eventos de IndyCar, [37] cada piloto completa una carrera de clasificación de cuatro vueltas sin otros autos en la pista durante dos días, y su velocidad promedio en cada vuelta se usa para determinar su posición de partida final. [38]
Un total de 67 pilotos han ganado la pole position a partir de la carrera de 2023. [actualizar][ 23] Rick Mears tiene el récord de más pole positions en las 500 Millas de Indianápolis, habiéndose clasificado primero en seis ocasiones. [39] Scott Dixon es segundo con cinco pole positions y Hélio Castroneves , AJ Foyt y Rex Mays son terceros con cuatro pole positions. Once pilotos se han clasificado en la pole position durante dos años consecutivos, pero nadie ha ganado en tres años seguidos. [23] Mays y Cliff Bergere son los ganadores de pole positions más jóvenes y mayores de las 500 Millas de Indianápolis, clasificándose en la pole a las edades de 22 años, 81 días en 1935 y 49 años y 175 días en 1946 , respectivamente. [40] Scott McLaughlin y Gil Andersen establecieron las velocidades promedio de pole en cuatro vueltas más rápidas y más lentas de 234,220 mph (376,941 km/h) en 2024 y 80,93 mph (130,24 km/h) en 1912 , respectivamente. [15] [41]
Procedimiento
Las velocidades se registraban con las ruedas delanteras de los coches que pasaban por un cable tendido a lo largo del circuito en la línea de salida/llegada a una pulgada del suelo para activar el mecanismo que registraba el tiempo de vuelta en una tarjeta de papel, antes de pasar a utilizar un ojo eléctrico en 1946. [42] [43] Desde 1990, los tiempos de vuelta y las velocidades se registran mediante dispositivos de puntuación electrónicos o cables de balizas de cronometraje incrustados en ciertos lugares de la pista (como la línea de salida/llegada) y se activan mediante transpondedores inalámbricos con una identificación digital única que se lleva dentro de cada coche. Envían información de cronometraje digital a un sistema informático por radio, que incluye la velocidad y el tiempo de vuelta estimados en milésimas de segundo. [44] [45]
A todos los pilotos se les han permitido dos vueltas de calentamiento desde 1982 , en comparación con las tres entre 1946 y 1981. [ 25] La decisión de continuar o abandonar el esfuerzo tuvo que tomarse antes de que se completara la segunda vuelta de calentamiento. [46] Un intento de clasificación comienza cuando un representante del equipo agita una bandera verde . Si agita la bandera amarilla , el intento no contará y el piloto debe regresar a la calle de boxes . Si el equipo no mostró una bandera verde, un vehículo puede salir de la calle de boxes tantas veces como quiera. [46] [47] Antes de 1974 , los pilotos levantaban una de sus manos en el aire para indicar a los oficiales que querían comenzar su carrera de clasificación antes de que se hiciera el cambio para estar en línea con el procedimiento realizado en otros circuitos de carreras. [48] [49] A los equipos se les permite modificar ciertas partes o componentes electrónicos de sus autos en su box de boxes después de completar su carrera de clasificación. [50]
Desde 1965 , se ha llevado a cabo un sorteo a ciegas realizado por un representante seleccionado de cada equipo (un piloto, un miembro de la familia o un representante del equipo) la noche anterior a la clasificación para decidir el orden de clasificación con el fin de reducir la congestión o los malentendidos. [34] [46] [50] A todos los participantes se les ha garantizado al menos un intento para clasificarse en la ronda de pole position, independientemente del clima u otras circunstancias desde 1971. [ 35] Cada piloto hace su carrera de clasificación sin ningún otro coche en el circuito y su velocidad media en todas sus vueltas se utiliza para determinar su lugar de salida final. La parrilla está organizada por 11 filas de tres participantes cada una para un total de 33 pilotos titulares. [38]
1911–2004
En 1911, el orden de salida se determinó por la fecha en que el IMS recibió las inscripciones, y todos los autos tenían que alcanzar 75 mph (121 km/h) en un tramo de un cuarto de milla de la recta principal . Esto se ajustó a los conductores que promediaban 75 mph (121 km/h) en toda la pista en 1912 , mientras que la parrilla de salida todavía se estableció por el orden en que IMS recibió las inscripciones postales. Se realizó un sorteo a ciegas tanto en 1913 como en 1914 una vez que los conductores alcanzaron la velocidad mínima de 75 mph (121 km/h). El formato de clasificación se revisó en 1915 para que la parrilla se determinara por las velocidades de una vuelta de los conductores, con una velocidad mínima de 80 mph (130 km/h). De 1920 a 1932 , los participantes establecieron el orden de salida completando carreras de clasificación de cuatro vueltas (10 mi (16 km)) a una velocidad mínima establecida entre 80 y 95 mph (129 y 153 km/h). De 1933 a 1938 , fue un formato de velocidad de clasificación de diez vueltas (25 mi (40 km)) con autos que transportaban 3 galones estadounidenses (11 L; 2,5 gal imp) de combustible. El formato de velocidad de cuatro vueltas se restableció en 1939 , y el requisito de velocidad mínima se eliminó después de 1963. [25] [26]
El sorteo se lleva a cabo por orden de llegada, y los 33 pilotos más rápidos comienzan la carrera independientemente de cuándo se clasificaron. [47] Anteriormente, el orden de clasificación lo establecían los equipos que presentaban sus autos en una cola que comenzaba en el área del garaje. [36] El que clasificaba más rápido el primer día o el que clasificaba mejor después de un solo viaje a través de la línea de tiempo original obtenía la pole position, lo que llegara último. Todos los autos tenían tres intentos para clasificarse y su velocidad se hizo oficial después de completar cuatro vueltas (10 mi (16 km)) y no pueden volver a clasificarse. El conductor podía volver a clasificarse en otro vehículo si no calificaba o se retiraba. Después de que 33 autos clasificaran, el que clasificaba más lento, independientemente de la posición en el orden de salida provisional, podía ser degradado por un auto más rápido. A todos los que calificaban con éxito se les aseguraba la participación en la carrera en función de su tiempo de clasificación y velocidad. [47] El clasificado más rápido del primer día consiguió la pole position, mientras que los clasificados del primer día fueron seguidos por los de los dos o tres días anteriores a través de su velocidad de clasificación establecida, respectivamente. [46] [51]
En 1996 y 1997 , los 25 mejores autos en la clasificación de puntos de la Indy Racing League (IRL) tenían garantizada una posición de partida en la carrera, mientras que los últimos ocho lugares estaban abiertos para todos los demás participantes. [52] [53]
2005–2009
Para aumentar el interés, aumentar la acción y atraer a más espectadores, los funcionarios de IMS cambiaron el formato de clasificación a un formato de cuatro sesiones conocido como "11-11-11" en 2005. En los primeros tres días, 11 autos calificaron y los golpes se produjeron cada día una vez que se tomó la posición 11 y dentro de las posiciones asignadas. Las posiciones 11 a la pole position se tomaron el primer día, las posiciones 12 a 22 en el segundo y las posiciones 23 a 33 en el tercero. Si el tercer día completaba el orden de salida, el cuarto y último día (Bump Day) permitía a un participante que diera una vuelta más rápida que uno que calificara en los tres días anteriores degradar al participante más lento del orden de salida. Se necesitaría el puesto 33 o mejor si el conductor iba más rápido que cualquier otro clasificador de Bump Day. [51] [54] [55] Los golpes se generalizarían en todo el orden de salida bajo este formato, en lugar de restringirse a los vehículos más lentos. [55] Si no se completaban los 11 puestos de salida de un día, se los consideraría para el día siguiente. La lluvia no podía terminar una sesión antes de tiempo si se completaban los 33 puestos. [55] Si el campo no estaba completo, la IRL y la IMS decidían el tiempo que tendrían los equipos para el siguiente día disponible. [56]
Todos los autos, de respaldo o primarios, tenían tres intentos cada día o doce durante los cuatro días para calificar para la carrera. [51] [55] Cualquier conductor que estableciera el mismo tiempo y velocidad de clasificación que un participante en el primer día se ubicaría según dónde se clasificara ese día. Si el tiempo y la velocidad son los más lentos en general, el participante que estableció el tiempo y la velocidad en el segundo día será el primero en no clasificarse. [56] Si un vehículo no calificaba en cualquier día de clasificación, se le permitía regresar a la línea de clasificación e intentar volver a calificar según la cantidad de intentos que le quedaban. Los participantes aún podían retirar un auto calificado si era necesario, aunque aún podía intentar calificar según la cantidad de intentos que le quedaban para ese día. A diferencia de los formatos anteriores, ningún auto tenía que retirarse de la carrera. [51] Si un auto se retiraba del evento, el resto del campo ganaba una posición. [56] Este sistema, según el historiador de IMS Donald Davidson y el autor Rick Shaffer, ofrecía a los mejores conductores más oportunidades de reclamar la pole position. [30]
2010–2013
En 2010 , se implementó un nuevo formato de tanda de vueltas de dos días "hecho para la televisión" basado libremente en el procedimiento de clasificación de circuitos callejeros y de ruta de la IndyCar Series . [32] [57] El formato disminuyó gradualmente el campo para determinar el que salía desde la pole position. [58] El primer día de clasificación de seis horas llenó los 24 primeros lugares. Todos los autos tuvieron tres intentos para establecer una velocidad de clasificación, y las posiciones 10 a 24 se establecieron después de la sesión. [31] [57] Los tiempos de vuelta y velocidades de los nueve participantes más rápidos se borraron, [30] y todos avanzaron a la sesión Fast Nine Shootout de 90 minutos, que determinó la pole position hasta el noveno. [31] Comenzaron desde el más rápido hasta el más lento, [32] y cada piloto tuvo que terminar al menos una carrera más con la opción de otra si el tiempo lo permitía. [30] [57]
Si el Fast Nine Shootout se cancelaba debido a las inclemencias del tiempo, el orden de salida se establecería según los tiempos de vuelta de cada piloto de la sesión anterior. [32] La sesión del día siguiente determinaba los lugares 24 a 33, y los golpes comenzaban cuando 33 autos calificaban. [31] Cualquier velocidad de clasificación más rápida que un auto calificado previamente significaría que ese auto era degradado de la parrilla de salida, independientemente del día en que calificara, y cualquier auto que no calificara para el Fast Nine Shootout corría el riesgo de no calificar. [31] [59] El participante degradado era retirado del campo, pero se le concedían tres intentos para regresar a la parrilla, si el tiempo lo permitía, y el auto que lo degradaba se colocaba en la parte posterior de la parrilla de salida. [58] Solo habría un día de clasificación si la lluvia interrumpía el primer día. Se establecerían las 33 posiciones de salida y el Fast Nine Shootout no se llevaría a cabo. [59]
A diferencia de las carreras anteriores de la IndyCar Series, donde solo el que conseguía la pole recibía un punto, los 33 pilotos que clasificaban ganaban puntos para el campeonato . El ganador de la pole ganaba 15 puntos, mientras que el segundo y el tercero recibían 13 y 12, respectivamente. Los que se clasificaban en la segunda y tercera fila obtenían entre 11 y 6 puntos en orden descendente. Cada piloto en las posiciones 10 a 24 ganaba cuatro puntos, mientras que los pilotos en las posiciones 25 a 33 obtenían tres puntos. [31] [57] Tras la primera y más rápida velocidad media de cuatro vueltas registrada durante el Fast Nine Shootout por el piloto Hélio Castroneves , que por tanto era imbatible, se cambiaron las reglas de forma que los nueve participantes de la sesión corrieran en orden inverso del más lento al más rápido. [30]
2014–2018
En 2014 , se estableció un formato de dos días. Los funcionarios de IndyCar planearon tres sesiones durante dos días para aumentar la audiencia de transmisión, la asistencia a la pista y el entretenimiento. [60] [61] El primer día, los 33 primeros participantes completaron la parrilla de salida provisional, y cada automóvil tuvo al menos un intento de clasificación. Los nueve participantes más rápidos calificaron para el Fast Nine Shootout del día siguiente. [60] [62] Si se inscribieron más de 33 vehículos, un piloto que no estuviera entre los 33 primeros clasificados no avanzó a la sesión del segundo día. [61]
El carril de boxes estaba dividido en dos carriles distintos. El primero se llamaba "carril prioritario" para los vehículos no clasificados o a los que se les habían retirado los tiempos de vuelta de clasificación anteriores, mientras que el segundo era para los pilotos ya clasificados que deseaban volver a intentarlo. La retirada del tiempo era innecesaria. [62] Todas las vueltas del día anterior se borraron al día siguiente, y los que ocupaban las posiciones 10 a 33 tuvieron que hacer otro intento para establecer el orden de salida. Para establecer las nueve primeras posiciones, los nueve clasificados del Fast Nine Shootout salieron en orden inverso, desde la velocidad más lenta hasta la más rápida del día anterior. [61] [62]
Cada clasificado en el primer día recibió puntos, con el piloto más rápido obteniendo 33 puntos y el contendiente más lento recibiendo un punto. El que estuviera en la pole ganó nueve puntos, mientras que el piloto en noveno lugar recibió un punto. [63] En 2016 , esto se cambió al segundo día de clasificación, con el que estuviera en la pole obteniendo 42 puntos hasta el clasificado en el puesto 33 que ganó un punto. [64] El formato de puntos de clasificación se revisó significativamente en 2018 , con el que estuviera en la pole recibiendo nueve puntos, hasta un punto para el clasificado en el noveno lugar. [65]
2019-presente
Tras el debate cuando el piloto James Hinchcliffe no logró clasificarse en 2018, se utilizó una versión modificada del formato de dos días destinada a ser más emocionante a partir de 2019. [ 66] [67] Cada piloto tuvo una carrera de clasificación para reclamar una posición de salida entre los 30 primeros en el primer día, pero se pudieron hacer más intentos si el tiempo y el clima lo permitían hasta que se cerrara la pista. Se reclamaron las posiciones 10 a 30 y no se volvieron a clasificar al día siguiente. [68] El segundo día incluyó un Last Row Shootout de una hora para los tres clasificados más lentos, así como el Fast Nine Shootout. [68] Cada auto en ambas sesiones recibió un intento y se borraron los tiempos del día anterior. El orden del Last Row Shootout para establecer los lugares 31 a 33 y degradar a cualquiera del orden de salida se basó en los resultados del día anterior, y el Fast Nine Shootout para establecer la pole position hasta el noveno se ejecutó en orden inverso desde el auto más lento hasta el más rápido del día anterior. [66] [68] El Last Row Shootout se extendió a 75 minutos en 2020 para darle a cada competidor tres oportunidades de clasificación. [69]
IndyCar modificó el formato nuevamente en 2022 para parecerse más a su procedimiento de clasificación en circuitos de carretera y urbanos. [70] Después del primer día de clasificación para determinar las posiciones 13 a 30 a través de las velocidades de los pilotos, [70] habría dos sesiones para establecer las primeras cuatro filas, incluida la pole position. [33] La sesión de clasificación de última oportunidad de 60 minutos se llevaría a cabo si había más de 33 inscriptos y todos tenían garantizados uno o varios intentos hasta que terminara la sesión para decidir las posiciones 31 a 33 y el coche que no clasifica para la carrera. [37] [50] Aquellos del 13.º al 33.º tenían sus posiciones de salida garantizadas si solo se inscribían 33 coches. [71] Si un piloto hace varios intentos, se eliminan todos sus otros tiempos y el mejor inscripto no clasificado ocupa el puesto 33. [33] Los participantes obtuvieron una vuelta de enfriamiento adicional después de cada intento para reducir el efecto del calor y hacer más intentos hasta que quedaran 10 minutos. [72] Los 12 primeros clasificados compiten en la segunda ronda de clasificación, y los seis más rápidos avanzan a la siguiente ronda de clasificación para determinar la pole position hasta el sexto lugar según su desempeño final. [71] Los seis clasificados más lentos comienzan desde el séptimo al duodécimo lugar según su tiempo establecido. Cada piloto recibe un intento en cada sesión, que se ejecuta en orden inverso del más lento al más rápido. [33]
A partir de 2023 , se ajustó el calendario del formato. La sesión de clasificación de los 12 mejores ahora se lleva a cabo antes de la sesión de clasificación de última oportunidad. [73] Actualmente, se otorgan puntos a los primeros 12 clasificados, y el piloto que salga desde la pole position gana 12 puntos y el piloto que salga en el puesto 12 gana uno. [33]
Por año
Por conductor
Rick Mears (en la foto de 2021) tiene el récord de mayor cantidad de pole positions en las 500 Millas de Indianápolis con seis.Scott Dixon (en la foto de 2021) se ha clasificado en la pole position para la carrera en cinco ocasiones.
Por nacionalidad del conductor
Por equipo
Por marca de coche
Por fabricante del motor
Por marca de neumático
Notas
^ Se llamó Carrera Internacional de Sorteo de 500 Millas en 1911, Sorteo de la Libertad en 1919 y Carrera Internacional de Sorteo de 500 Millas nuevamente desde 1920 hasta 1980. [1]
^ El premio inicial fue de 6.000 dólares, [6] antes de aumentarse a 10.000 dólares, [7] 22.500 dólares, [8] 25.000 dólares y finalmente 27.500 dólares. [9] [10]
^ Los pilotos que consiguieron la pole position el primer día de clasificación recibieron el Trofeo Conmemorativo Robert M. Bowes de oro de 33 pulgadas (2,8 pies), que recibió el nombre del propietario del coche Robert M. Bowes y fue establecido por los empleados de Bowes Seal Fast en 1946. [11] El Trofeo Conmemorativo Walter E. Lyon se entregó más tarde al piloto más rápido en la clasificación. [12]
^ David Bruce-Brown fue el clasificador general más rápido con una velocidad de 88,45 mph (142,35 km/h). [79]
^ Jack Tower fue el clasificador general más rápido con una velocidad de 88,23 mph (141,99 km/h). [79]
^ Georges Boillot fue el más rápido en la clasificación general con una velocidad de 99,86 mph (160,71 km/h). [79]
^ Billy Arnold fue el más rápido en la clasificación, pero fue descalificado por tener los frenos desconectados. [97] Marcó la velocidad general más rápida en la clasificación de 116,080 mph (186,813 km/h) y comenzó desde el puesto 18. [79]
^ Fuentes contemporáneas informaron que la velocidad media de los postes en 1933 era de 118,521 mph (190,741 km/h). [100]
^ Kelly Petillo se clasificó como el más rápido con una velocidad media de 121,687 mph (195,836 km/h), pero fue descalificado por utilizar 5/8 pintas de más de combustible. Mays fue ascendido a la pole position. [103]
^ Jimmy Snyder, en el puesto 19, marcó la velocidad de clasificación más rápida de 125,287 mph (201,630 km/h). [79] Los informes de noticias contemporáneos dijeron que la velocidad media de 1937 fue de 123,455 mph (198,682 km/h). [106]
^ El clasificado en décimo lugar, Ronney Householder, estableció la velocidad de clasificación más rápida de 125,769 mph (202,406 km/h). [79] La velocidad de la pole de Roberts se anunció como 125,506 mph (201,982 km/h) antes de que se corrigiera a 125,681 mph (202,264 km/h). [107]
^ Ralph Hepburn, en el puesto 19, registró la velocidad de clasificación más rápida de 133,944 mph (215,562 km/h). [79]
^ Bill Holland , que comenzó octavo, registró la velocidad de clasificación más rápida de 128,755 mph (207,211 km/h). [79]
^ Duke Nalon marcó la velocidad de clasificación más rápida de 131,603 mph (211,794 km/h) y ocupó el puesto 11. [79]
^ El clasificado más rápido en general fue Walt Faulkner en el puesto 14, que registró una velocidad de 136,872 mph (220,274 km/h). [79]
^ El clasificado más rápido fue Chet Miller, que marcó una velocidad de 139,034 mph (223,754 km/h) para quedar en el puesto 27. [79]
^ El clasificado más rápido fue Jack McGrath, que marcó una velocidad de 142,580 mph (229,460 km/h) para el octavo puesto. [79]
^ Paul Russo , en el décimo lugar, fue el más rápido en la clasificación general con una velocidad de 144,817 mph (233,060 km/h). [79]
^ Jim Hurtubise ocupó el puesto 20 y fue el más rápido en la clasificación general con una velocidad de 149,056 mph (239,882 km/h). [79]
^ El clasificador general más rápido fue Mario Andretti con una velocidad de 189,404 mph (304,816 km/h) para el puesto 19. [79]
^ El clasificador general más rápido fue Tom Sneva con una velocidad de 200,691 mph (322,981 km/h) que lo colocó en el puesto 20. [79]
^ El clasificador general más rápido fue Gary Bettenhausen con una velocidad de 224,468 mph (361,246 km/h) que lo colocó en el puesto 13. [79]
^ Scott Brayton fue el más rápido en la clasificación, pero su coche fue reemplazado por Danny Ongais después de que muriera en un accidente en las prácticas. Arie Luyendyk fue descalificado del segundo puesto porque su coche pesaba 3,2 kg menos de lo que debía. Todo esto hizo que Stewart se quedara con la pole position. [52]
^ Arie Luyendyk estableció el récord IMS de una vuelta de 237,498 mph (382,216 km/h) y el récord de pista de cuatro vueltas de 236,986 mph (381,392 km/h) en el segundo día de clasificación y se clasificó 20º. [161]
^ Kenny Bräck registró la velocidad general más rápida de 227,598 mph (366,283 km/h) en la clasificación para comenzar desde el puesto 23. [79]
^ Will Power tuvo la velocidad de clasificación más rápida de 228,844 mph (368,289 km/h). [177]
^ Ryan Hunter-Reay tuvo la velocidad general de clasificación más rápida de 229,845 mph (369,900 km/h), pero fue anulada debido al mal tiempo en el primer día de clasificación. [180]
^ La velocidad general de clasificación más rápida de 230,946 mph (371,672 km/h) fue registrada por Hinchcliffe durante el primer día de clasificación. [182]
^ Spencer Pigot registró la velocidad de clasificación más rápida de 230,083 mph (370,283 km/h) en el primer día de clasificación. [186]
^ Marco Andretti registró el intento de clasificación más rápido de 231,351 mph (372,323 km/h) en el primer día de clasificación. [188]
^ Scott Dixon registró la velocidad general más rápida de 231,828 mph (373,091 km/h) durante el primer día de clasificación. [190]
^ Todos los neumáticos son suministrados por Firestone desde el año 2000. [74]
Referencias
General
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Específico
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