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Una bicicleta de seguridad (o simplemente una bicicleta de seguridad ) es un tipo de bicicleta que se volvió muy popular a fines de la década de 1880 como una alternativa a la bicicleta de dos ruedas (también conocida como "bicicleta normal" o "bicicleta de ruedas altas") y ahora es el tipo de bicicleta más común. Las primeras bicicletas de este estilo se conocían como bicicletas de seguridad porque se destacaban por ser más seguras que las bicicletas de ruedas altas a las que reemplazaban y se comercializaban como tales. [1] Aunque las bicicletas modernas usan un diseño similar, el término rara vez se usa hoy en día y se considera obsoleto fuera de los círculos familiarizados con las bicicletas de ruedas altas. [2]
El término "bicicleta de seguridad" se utilizó en la década de 1880 para cualquier alternativa a la bicicleta de dos ruedas. La rueda delantera y la trasera no tenían necesariamente el mismo tamaño. [3] Los historiadores posteriores comenzaron a utilizar el término de forma más restringida para referirse al diseño que era un antecesor directo de la mayoría de las bicicletas modernas. [4] [5]
El término " cuadro de diamante " también se utiliza a veces para referirse a las bicicletas de seguridad, aunque técnicamente solo se refiere a un tipo determinado de bicicleta de seguridad. Los retrónimos "bicicleta vertical" o "bicicleta erguida" se utilizan para distinguir este estilo de las bicicletas reclinadas .
La primera bicicleta que se denominó "de seguridad" fue diseñada por el ingeniero inglés Harry John Lawson (Henry Lawson) en 1876, [6] aunque otras bicicletas que se ajustaban a la descripción se habían desarrollado antes, como la de Thomas Humber en 1868. [7] A diferencia de las bicicletas de dos ruedas, los pies del ciclista estaban al alcance del suelo, lo que facilitaba la detención. Los pedales impulsaban la rueda trasera, manteniendo los pies del ciclista a salvo de la rueda delantera. El modelo original de bicicleta de pedales utilizaba pedales para transferir la potencia a la rueda trasera, mientras que el modelo posterior de 1879 utilizaba una transmisión por cadena , una nueva tecnología importante que anteriormente solo se había utilizado en triciclos . La seguridad de Lawson no tuvo éxito, tal vez debido a su mayor costo, peso y complejidad en comparación con la bicicleta de dos ruedas. [6] Otra variación que apareció aproximadamente al mismo tiempo es la enana, ejemplificada por la Kangaroo , y con una rueda delantera impulsada por cadena.
En 1885, las bicicletas de seguridad catalogadas en el Indispensable Handbook to the Safety Bicycle de Henry Sturmey incluían 7 con transmisión delantera con palanca, 44 con transmisión delantera con engranajes y solo 9 con transmisión trasera con cadena. [4] [5] Ese mismo año, John Kemp Starley (JK Starley) sacó al mercado la primera bicicleta de seguridad de éxito comercial a la que llamó Rover . [8] [9] La primera bicicleta moderna era más pesada y más cara que las bicicletas de dos ruedas, pero más ligera y más barata que los triciclos de la época. [10] En su forma original utilizaba dirección indirecta; más tarde, se adoptó la dirección directa y la bicicleta resultó ser un éxito. [11]
La Overman Wheel Company , fundada en 1882, fue el primer fabricante de bicicletas de seguridad en los Estados Unidos, en su complejo fabril de Chicopee, Massachusetts . [12] Tras su creación en Inglaterra, Overman se apresuró a poner en producción una bicicleta de seguridad antes de finales de 1887. [13] Overman era conocida por fabricar bicicletas totalmente de acero sin piezas de metal fundido. [12] Se decía que la bicicleta Overman Victor era de mayor calidad y menor peso que otras bicicletas de su época. [12] En 1893, la fábrica de Overman fabricaba la bicicleta completa, incluidos neumáticos, sillines, llantas, etc. [14]
En Brisbane, Queensland, Australia, el ingeniero Reginald Blunt diseñó y construyó la primera bicicleta de seguridad de Queensland, que se utilizó para competir en lugar de la bicicleta de dos ruedas. [15]
La bicicleta de seguridad fue una gran mejora con respecto al diseño anterior de la bicicleta de pedales a la que reemplazó. La transmisión por cadena, que acoplaba una rueda dentada delantera grande (el plato ) a una rueda dentada trasera pequeña (el piñón ) para multiplicar las revoluciones de los pedales, permitió usar ruedas mucho más pequeñas y reemplazó la necesidad de la rueda delantera grande y pedaleada directamente de la bicicleta de pedales. La rueda más pequeña brindaba un andar más duro; [16] una vez que se desarrollaron los neumáticos neumáticos y reemplazaron los sólidos utilizados anteriormente, esta desventaja ya no fue un problema. [17]
Con el centro de masas bajo y entre las ruedas, en lugar de alto y sobre el eje delantero, la bicicleta de seguridad disminuyó en gran medida el peligro de "darse un cabezazo" o una caída larga sobre el manillar. Esto hizo que el frenado fuera más efectivo y el ciclismo, que antes era exclusivo de los hombres jóvenes, atrevidos y ágiles, fuera más seguro y, por lo tanto, mucho más popular, especialmente entre las mujeres.
En comparación con los triciclos de la época, populares entre los ciclistas menos dispuestos a correr riesgos, las bicicletas de seguridad eran más ligeras, mecánicamente más simples y menos costosas.
Su popularidad pronto creció hasta ser mayor que la de los penny-farthings y los triciclos juntos y provocó el auge de la bicicleta en la década de 1890. [18]
En la actualidad, las bicicletas de seguridad se caracterizan por tener dos ruedas de tamaño idéntico (o casi idéntico) y una rueda trasera accionada por cadena . La forma más popular del cuadro de bicicleta de seguridad , que consta de dos triángulos , se conoce como cuadro de diamante . Un cuadro similar pero diferente que se utiliza en las bicicletas de seguridad es el cuadro de acceso bajo .
A pesar de la enorme variedad de bicicletas modernas, las bicicletas reclinadas son la única variedad importante de bicicletas que no utilizan este mismo diseño básico.
Nombre antiguo del tipo de bicicleta que se utiliza actualmente, que se diferencia de la "ordinaria" en la posición más baja del sillín, lo que proporciona mayor seguridad al ciclista.
Se puede ver una mejor idea de la seguridad de la "BSA" ... Rueda motriz de 32 pulgadas ... Dirección de 20 pulgadas
el ingeniero británico Henry J. Lawson propuso una nueva máquina de tracción trasera a la que llamó Bicicleta de Seguridad.
Thomas pensó que esto se podía mejorar y en 1868 inventó la primera bicicleta "segura" jamás fabricada.
El más famoso de los sistemas de seguridad con tracción trasera introducidos en 1885 fue el Rover, producido en Coventry por John Kemp Starley.
no sólo prevaleció como el estilo universal de bicicleta, sino que también desencadenó una demanda mundial sin precedentes que culminó en el gran auge.
