La Administración de Tránsito de Maryland ( MTA ) es una administración de transporte masivo operada por el estado en Maryland y forma parte del Departamento de Transporte de Maryland . La MTA opera un sistema de tránsito integral en toda el área metropolitana de Washington-Baltimore . Hay 80 líneas de autobús que dan servicio al área metropolitana de Baltimore , junto con servicios ferroviarios que incluyen el tren ligero , el metro y el tren MARC . En 2022, el sistema tenía un número de usuarios de 52.922.000, o aproximadamente por día laborable a partir del tercer trimestre de 2023.
Dado que casi la mitad de los residentes de Baltimore carecen de acceso a un automóvil, [6] la MTA es una parte importante del panorama del tránsito regional. El sistema tiene muchas conexiones con otras agencias de tránsito de Maryland central, Washington, DC , Virginia del Norte y el centro-sur de Pensilvania ( Hanover , Harrisburg y York ): WMATA , Charm City Circulator , Agencia de Transporte Regional de Maryland Central , Annapolis Transit , Rabbit Transit , Ride-On y TransIT .
La MTA se hizo cargo de las operaciones de la antigua Baltimore Transit Company el 30 de abril de 1970. [7] Originalmente se conocía como Autoridad de Tránsito Metropolitano de Baltimore , luego Administración de Transporte Masivo antes de cambiar a su nombre actual en octubre de 2001. [8 ]
Muchas de las rutas de la mayoría de las líneas de autobuses actuales de la agencia se basan en los tranvías originales operados por Baltimore Transit Company y sus empresas matrices desde la década de 1890 hasta la de 1960. Todas estas rutas finalmente se convirtieron en operaciones de autobuses con llantas de caucho, y muchas de ellas se consolidaron, se ampliaron a áreas recientemente desarrolladas o se reconfiguraron de otro modo para mantenerse al día con las demandas de pasajeros de la época. [7] En años posteriores se agregaron rutas y extensiones adicionales para servir a las comunidades que luego se desarrollaron y para alimentar las estaciones de Metro y Tren Ligero que se construyeron más tarde.
Con el crecimiento de la popularidad del automóvil privado durante el siglo XX, el número de usuarios de tranvías y autobuses disminuyó y las necesidades de transporte público cambiaron. El transporte público en Baltimore y otras ciudades pasó de ser una operación corporativa a ser un servicio financiado y administrado por el gobierno. La cantidad de servicio prestado se redujo considerablemente, y algunas áreas que alguna vez fueron atendidas por tranvías actualmente cuentan con un servicio mínimo o nulo de autobuses. [7] La desaparición del tranvía de Baltimore tuvo lugar entre los años 1947 y 1963, cuando los operadores descubrieron que los autobuses requerían poco mantenimiento y eran más rentables. Cuando se demolieron los rieles, Baltimore ya no era una ciudad de tranvías. A medida que las necesidades y tendencias del tránsito cambiaron, el tránsito ferroviario regresó a la ciudad, con la apertura del Metro en 1983 y el Tren Ligero en 1992. [7] El ancho de vía era de 5 pies 4+1 ⁄ 2 pulgadas(1638 mm), un calibre único. [9]
La MTA opera servicios de autobús principalmente dentro del área metropolitana de Baltimore , con algunas conexiones periféricas de autobuses de cercanías en el área metropolitana de Washington, DC, Kent Island , el sur de Maryland y el oeste de Maryland. La red de autobuses local operada como un servicio diario se centra en Baltimore y sus alrededores , y la mayoría de las rutas viajan entre la ciudad y las comunidades adyacentes del condado de Baltimore o del condado de Anne Arundel , y algunas rutas brindan conexiones entre comunidades suburbanas.
Desde el cambio de marca de BaltimoreLink en 2017, las rutas de servicio local de la MTA han recibido designaciones de combinación de colores CityLink o designaciones numeradas de LocalLink. Las rutas CityLink operan con mayor frecuencia y durante más tiempo que las rutas LocalLink; sin embargo, juntas funcionan como parte de la misma red y cada ruta individual tiene su propia duración y frecuencia que varía según el día de la semana y la hora del día. La mayoría de las rutas se originan total o parcialmente en rutas que seguían un esquema de numeración cohesivo antes de 2017; ese esquema numérico, a su vez, se derivó directamente de las correspondientes rutas históricas de tranvía.
A las designaciones de las líneas de autobús CityLink se les asigna un color y una abreviatura de dos letras para ese color. Algunas de las designaciones de color describen tonos del mismo color, como las rutas Verde y Lima o las rutas Azul y Azul Marino. El esquema de nombres tampoco elimina la ambigüedad de los nombres de las rutas coloreadas de las rutas de Charm City Circulator operadas en un área de servicio superpuesta por Baltimore o las rutas del circuito del condado de Baltimore operadas en un área de servicio superpuesta en Towson .
Las designaciones de las líneas de autobús LocalLink están numeradas en dos rangos que corresponden aproximadamente a dos categorías: rutas que cruzan la ciudad (21 a 38) y rutas alimentadoras (51 a 95). Sin embargo, no existe un patrón consistente que describa cada rango. Por ejemplo, LocalLink 80 es una ruta que proporciona principalmente servicio dentro de la ciudad y no sigue el patrón de "radios y ruedas" asociado con las rutas alimentadoras. El esquema de numeración excluye todos los números de ruta históricos que quedaron obsoletos en 2017 y no todos los números de los rangos enumerados se utilizan para una ruta. Algunas de las líneas LocalLink forman parte de la red frecuente junto con las rutas CityLink u operan en horarios de 24 horas.
En abril de 2022, la MTA anunció una propuesta para introducir la primera nueva designación de autobús local desde 2017, el LocalLink 32, que pretende reemplazar el ramal del CityLink Yellow que viaja a la Universidad de Maryland, condado de Baltimore . [10]
Hasta junio de 2017, la MTA operaba cuatro rutas de paradas limitadas conocidas como Quickbus o qb , que fueron designadas como rutas qb40 , qb46 , qb47 y qb48 . [11] En abril de 2022, la MTA anunció la reactivación propuesta de la ruta Quickbus 40 como QuickLink 40 en el otoño de 2022. A partir de mayo de 2022, la agencia está solicitando comentarios del público sobre esta propuesta junto con otros ajustes del servicio. En otoño de 2023, Quicklink 40 se reintroducirá en servicio (reflejando el Quickbus 40 previo). [10]
Hasta junio de 2017, la MTA tenía dos rutas de transporte vecinales: la ruta 97 del transbordador Mondawmin y la ruta 98 del transbordador Hampden . Estas rutas se pueden identificar por los colores y logotipos distintivos de sus marcas.
La MTA opera 9 líneas de autobuses expresos en el área de Baltimore, que son la 103 , 105 , 115 , 120 , 150 , 154 , 160 y 163 . [12]
Compañías de autobuses independientes operan 26 rutas de autobuses de cercanías en las regiones de Washington, DC y Baltimore. Hay cinco líneas de autobús con destino a Baltimore numeradas en el rango 300 y 400; mientras que las dieciséis líneas de autobuses con destino a Washington están numeradas en el rango 600 y 900. [13] Estas rutas van desde 310 hasta 995 . Los autobuses que viajan por MD 200 están numerados en el rango 200. Cinco rutas que van del 201 al 205 . [14]
Este sistema opera elevado y subterráneo desde un complejo corporativo y comercial en Owings Mills en el condado de Baltimore hasta el corazón de los distritos comerciales, turísticos y de negocios del centro de la ciudad de Baltimore hasta el mundialmente famoso complejo del centro médico Johns Hopkins . La ruta de 15,5 millas (24,94 km) en dirección noroeste-sureste incluye 14 paradas en estaciones. Su recorrido por las zonas más densas de la ciudad es subterráneo, desde el Hospital Hopkins hasta un portal al oeste de la estación Mondawmin, donde inmediatamente asciende a un derecho de vía elevado de hormigón paralelo a la Avenida Wabash prácticamente en la línea de la ciudad.
Al ingresar al condado de Baltimore, la línea sube a la superficie, pasando por comunidades a lo largo del camino hasta las paradas de pasajeros en Milford Mill Road (Pikesville) y Old Court Road (Pikesville). Desde Old Court, las vías pasan por debajo del intercambio I-695/795 y recorren la mediana de 795 hasta su final en Owings Mills (Painter's Mill Road). Esta estación es la pieza central de un gran proyecto que urbaniza esa área inmediata, con un condado de Baltimore. Sucursal de la biblioteca pública y espacio para aulas del Community College del condado de Baltimore. Se planifica el desarrollo residencial y comercial una vez finalizados los edificios educativos.
Se estaban realizando esfuerzos para extender la línea hacia el noreste a través de la ciudad con la fase 1 hasta Morgan State University y la fase 2 más allá de los límites de la ciudad hasta el área de White Marsh Town Center. Si llegan a buen término, la línea pasará a llamarse Línea Verde, coordinándose con la Línea Roja (este-oeste Woodlawn/Security-Hopkins Bayview Hospital) que el gobernador de Maryland, Larry Hogan, canceló el 25 de junio de 2017, con la creación de Baltimore Link. . Los planes de tránsito de Baltimore no fueron trazados y se devolvieron 900 millones de dólares de fondos federales. Aún faltan años para que se obtenga el financiamiento para la extensión de la Línea Verde, pero incluye una opción para extenderla como tren ligero o BRT desde el Hospital Johns Hopkins.
Este servicio viaja desde un complejo corporativo, hotelero y comercial en Hunt Valley del condado de Baltimore , a través de los suburbios al norte de Baltimore y el norte de Baltimore y hasta el corazón de los distritos comerciales, turísticos, gastronómicos y de entretenimiento del centro de Baltimore, pasando por el puerto y a través del sur. Baltimore y finalmente al aeropuerto BWI Marshall y la estación Cromwell/Glen Burnie en el condado de Anne Arundel. También hay un ramal hacia la estación Baltimore Penn de Amtrak .
El Tren Ligero opera a nivel en su mayor parte, aunque viaja sobre puentes que cruzan varios cuerpos de agua. Hay 33 paradas a lo largo del sistema de 30,0 millas (48,28 km). Aunque gran parte de la línea era de vía única cuando se construyó, la MTA completó un proyecto de vía doble el 26 de febrero de 2006, [15] y ahora solo quedan unas pocas secciones cortas de vía única .
Este servicio opera tres líneas que brindan servicio de trenes de cercanías a pasajeros que salen y entran a Baltimore, Washington, DC , Frederick , Perryville y Martinsburg, WV , así como a varios otros lugares intermedios.
La MTA comenzó a ofrecer servicios de paratránsito para personas con discapacidades en 1978, cuando se hizo cargo de un servicio de movilidad en Baltimore anteriormente operado por Lutheran Family Services. [16] Este servicio de movilidad es un servicio de "ruta no fija" y consta de una flota de furgonetas Ford E-Series y Ford Crown Victoria especialmente convertidas . Algunos servicios se contratan con MV Transportation y Transdev , pero todos los vehículos son propiedad de MTA.
Un subservicio del programa Paratransit es el programa Taxi Access de la MTA. El programa Taxi Access garantiza que cualquier persona con discapacidad física suficiente que requiera constantemente el servicio Paratransit también pueda calificar para el programa Taxi Access. El programa Taxi Access permite al portador de una tarjeta Taxi Access tomar un taxi de puerta a puerta dentro de los límites de cualquier lugar al que vayan las camionetas de MTA Paratransit; es decir, dentro de 1/3 de milla de una parada de transporte público de cualquier tipo de la MTA. Una vez que se completa el viaje, el costo total de bolsillo para el cliente es de $3.00, y la MTA recoge el resto del precio de la tarifa, "pagándolo" al conductor en forma de un vale que él/ella posteriormente canjea en la sede de su empresa de taxis. [17]
Fuera de Washington, DC, la MTA está construyendo la Línea Púrpura , un sistema de tren ligero que operará entre Bethesda y New Carrollton . A principios de 2022, MTA proyecta que la línea comenzará a operar con pasajeros en el otoño de 2026. [18]
La MTA está estudiando una serie de servicios propuestos, que incluían la Línea Roja (una línea propuesta de tren ligero de este a oeste que habría pasado desde el paso Woodlawn cerca de Patterson Park ) hasta Johns Hopkins Bayview Med. centro y la Línea Verde (una línea propuesta de norte a sur que se habría extendido desde el Hospital Johns Hopkins hasta el noreste de Baltimore, posiblemente como una extensión del Metro). En el verano de 2011, la Línea Roja había recibido permiso federal para iniciar la ingeniería preliminar. Ambas líneas fueron canceladas por el gobernador Larry Hogan en junio de 2015. [19]
Se está evaluando la vía de tránsito de Corridor Cities entre Gaithersburg y Clarksburg para servicio de autobús de tránsito rápido o tren ligero.
BaltimoreLink es una revisión del servicio principal de autobuses de la MTA dentro y alrededor de Baltimore. El anuncio del plan Baltimore Link provino del gobernador Larry Hogan en 2015, como parte de una inversión de $135 millones para ayudar a mejorar el sistema de transporte en toda el área metropolitana de Baltimore. [20] El anuncio se produjo inmediatamente después de que el gobernador Hogan rechazara los sistemas de tren ligero de la Línea Roja y la Línea Verde inicialmente previstos.
BaltimoreLink tiene tres formas de servicio de autobús: CityLink, ExpressLink y LocalLink. Los mapas del sistema están disponibles en línea.Administración de Tránsito de Maryland
Antes del verano de 2005, la MTA utilizaba un sistema de cobro de tarifas más antiguo. Los pases de un día adquiridos en los autobuses se imprimían en una máquina separada de las cajas de billetes de los autobuses. Era posible modificar estos pases para poder usarlos en otros días y venderlos a otros pasajeros o hacer pases duplicados y venderlos a otros por precios más baratos que las tarifas oficiales de la MTA. Esto fue a pesar de que eran oficialmente intransferibles.
Desde entonces, la MTA ha instalado nuevas cajas de tarifas en todos sus autobuses que emiten pases diarios con bandas magnéticas; Las nuevas máquinas expendedoras de boletos en las estaciones de Tren Ligero y Metro emiten pases idénticos, incluidos los pases semanales y mensuales. Los pases semanales y mensuales no se venden en los autobuses. [21]
Los pases diarios más nuevos solo se pueden usar en el día apropiado porque la máquina codifica la fecha y la hora de vencimiento en la banda magnética, que se lee al pasar por el lector magnético. Pasar el pase también establece un período de espera en la reutilización, de modo que el pase no pueda entregarse inmediatamente a un pasajero diferente y utilizarse para abordar de forma gratuita. Esto también dificulta que los pasajeros utilicen pases falsificados al abordar el autobús, el tren ligero y el metro.
La MTA continúa luchando con los pasajeros que compran pases de un día, los utilizan y luego los revenden con pérdida directa para la agencia. Los empleados estatales que poseen una tarjeta de identificación de empleado del estado de Maryland pueden viajar en el autobús local, el tren ligero y el metro de la MTA de forma gratuita. Cualquier empleado estatal con el documento de identidad puede obtener un billete de continuación para pasar por las puertas del Metro. Para el autobús, la persona muestra la tarjeta de identificación de empleado estatal al conductor al abordar. En el tren ligero, sólo tienen que mostrar el documento de identidad en caso de inspección de tarifas, mientras que los demás pasajeros muestran sus billetes. Los empleados de la MTA también pueden viajar gratis si llevan consigo su tarjeta de identificación de empleado de la MTA.[22]
En 2011, la MTA introdujo el cobro electrónico de tarifas con una tarjeta inteligente llamada CharmCard , que es similar y compatible con la tarjeta inteligente de la Autoridad de Transporte del Área Metropolitana de Washington , SmarTrip . [23] Como tal, CharmCard también se puede utilizar para pagar tarifas de Metrobus , Metrorail y servicios de autobuses locales en el área de DC. Asimismo, se acepta SmarTrip para pagos en persona en todos los servicios de la MTA, excepto MARC y autobuses de cercanías. [24]
En 2017, MTA introdujo una nueva aplicación de emisión de boletos móviles llamada CharmPass, que permite a los pasajeros pagar tarifas en todos los servicios de la MTA mediante dispositivos móviles. [25] [26]
A partir de febrero de 2023 [actualizar], la MTA está adquiriendo reemplazos modernos para CharmCard y CharmPass, que "están llegando rápidamente al final de su vida útil". [26]
Un acuerdo entre el Sistema de Escuelas Públicas de la Ciudad de Baltimore y la Administración de Transporte de Maryland proporcionó a los estudiantes elegibles de BCPSS (generalmente estudiantes que viven fuera de un área predeterminada que rodea la escuela) durante un año escolar un folleto codificado por colores con boletos fechados cada mes y una tarjeta de identificación. . Los boletos permitieron a los estudiantes viajar en los autobuses de la MTA, el tren ligero y el metro de forma gratuita para ir y venir de la escuela. La caja de tarifas pudo emitir transferencias magnéticas a los titulares de boletos que deben usar más de un autobús. Eran válidos para 90 minutos de viaje ilimitado a discreción del conductor. En 2011, se puso en marcha un nuevo acuerdo para los estudiantes. En lugar del folleto codificado por colores, se les emitió un pase de autobús mensual llamado S-Pass. Es un pase de autobús válido para el mes indicado desde las 6 am hasta las 8 pm. El S-Pass puede permitir a los estudiantes viajar y pasar un número ilimitado de veces a través de la puerta del Metro, a diferencia de los traslados del folleto codificado por colores del pasado. [27]
La Administración de Tránsito de Maryland tiene un programa especial establecido con 24 colegios y universidades del área de Baltimore que permite a los estudiantes universitarios que están matriculados en un mínimo de 6 horas por semana recibir un pase mensual por $52.90. [28]
La MTA emplea su propia fuerza de 150 agentes de policía para proteger el sistema de tránsito y a sus pasajeros, la Policía de la Administración de Tránsito de Maryland. El departamento fue fundado el 1 de octubre de 1971 por ley de la Legislatura del Estado de Maryland como Fuerza Policial de la Administración de Transporte Masivo . El 1 de octubre de 2001, cuando la Administración de Transporte Masivo pasó a llamarse Administración de Transporte de Maryland, la fuerza policial cambió su nombre para reflejar el cambio. [29] Sus agentes están certificados por la Comisión de Capacitación Correccional y de Policía de Maryland y tienen plenos poderes policiales. [30] En 2015 y 2016, la policía de la MTA recibió el premio APTA Gold Safety Award. La policía de la MTA tuvo los delitos de la Primera Parte más bajos reportados en 2015 y 2016 entre las doce principales agencias de tránsito del país. No informaron de homicidios, tiroteos ni violaciones durante esos dos años. [ cita necesaria ]
Las siguientes personas se han desempeñado como Administradores de la Administración de Tránsito de Maryland y sus agencias predecesoras. [31]
La sección 7-705 [34] del artículo de Transporte de Maryland ( Código Anotado de Maryland ) enumera una lista de actos específicamente prohibidos en vehículos de transporte público, con sanciones de multas de hasta $1,000 y posibles penas de cárcel por infracciones. Además de las reglas de conducta enumeradas, la Sección 7-705 también permite a la MTA hacer cumplir las leyes del gobierno local sobre los vehículos de transporte público. Muchas de las reglas están visiblemente publicadas en vehículos de tránsito, paradas de autobús y plataformas ferroviarias. Sin embargo, rara vez se aplican, lo que genera muchos viajes desagradables para quienes realmente siguen estas reglas.