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Serie BYD K

Los autobuses de la serie K de BYD (a veces denominados simplemente como ebus BYD o autobús eléctrico BYD ) son una línea de autobuses eléctricos de batería fabricados por el fabricante de automóviles chino BYD , alimentados con su batería de fosfato de hierro y litio de desarrollo propio , con una autonomía operativa típica de 250 kilómetros (160 mi) por carga en condiciones de carretera urbana. Está disponible en varias longitudes nominales diferentes, de 7,0 a 13,7 m (23 a 45 pies) y también como autobús de 18 m (60 pies) ( articulado ). El eje trasero está propulsado por dos motores de tracción eléctricos; la capacidad de la batería y la potencia del motor de cada modelo varían según la longitud nominal y la capacidad de pasajeros.

Historia y desarrollo

El autobús BYD K9A opera la línea 583 del trolebús de Guangzhou

El primer autobús eléctrico de batería de la serie K de BYD se fabricó el 30 de septiembre de 2010 en la ciudad de Changsha , en la provincia de Hunan . Anteriormente, BYD había construido modelos de vehículos eléctricos como el F3DM , el F6DM y el e6 . El K9 tiene una carrocería de 12 metros de largo y un peso de 18 toneladas con un interior de piso bajo de un solo escalón . Se informa que su precio es de 2 a 3 millones de yuanes (395.000 – 592.600 dólares de Singapur). [2]

El autobús de la serie K se ha vendido a operadores en China continental, India, [3] Japón, [4] Hong Kong , Estados Unidos, Colombia, Chile, España, Países Bajos, Dinamarca, Aruba y Singapur. [5] [6] [7] [8] [9] [10]

La compañía amplió su base de producción en Tianjin , China a finales de julio de 2012 [11] y puede planificar la fabricación en Brasil [12] y Windsor , Canadá. [13] BYD construyó y opera una fábrica de autobuses eléctricos en Lancaster, California , EE. UU. La nueva fábrica comenzó la producción en octubre de 2013. Los Ángeles ya ha introducido autobuses eléctricos para la autoridad del metro y ha confiado principalmente en los autobuses BYD para este plan, que como empresa se ha convertido en el principal fabricante de autobuses eléctricos en América del Norte. [14] [15] En diciembre de 2014, otra planta de fabricación comenzó a funcionar en Dalian , Liaoning , China. [16]

Presupuesto

Los números de modelo de BYD (por ejemplo, K9 ) incluyen K (que designa "autobús de tránsito") y un número (que designa la longitud nominal; los números más grandes indican autobuses más largos).

Se han aplicado varios sufijos de letras, entre ellos:

Notas
  1. ^ "+1" indica el asiento del conductor
  2. ^ abc Motor de tracción único en China.
  3. ^ En América del Norte, el K7M se denominó K7 y tenía una batería más pequeña de 180 kWh con una autonomía declarada de 220 km (137 mi). [21]
  4. ^ También está disponible como un K7MER de alcance extendido, con mayor potencia utilizando motores de tracción del K8/K9 y alcance extendido gracias a una batería más grande. [22]
  5. ^ En América del Norte, el K8M se designaba anteriormente como K9S y tenía una batería de 350 kWh con una autonomía declarada de más de 370 km (230 mi). [25]
  6. ^ En América del Norte, el K9M se denominaba anteriormente K9 y tenía una batería de 324 kWh con una autonomía declarada de 251 km (156 mi). [29]
  7. ^ También está disponible como un K9MD de alcance extendido, con mayor potencia utilizando motores de tracción del K11M y alcance de una batería más grande. [30]
  8. ^ Destinado a ser utilizado como autobús lanzadera al aeropuerto. Una variante personalizada se denominó K10MR y se vendió a Denver RTD . [32]
  9. ^ Capacidad máxima de 106+1 (de pie/sentados combinados)
  10. ^ Anteriormente denominado K11, con una batería de 652 kWh y una autonomía declarada de 370 km (230 mi). [35]

Las especificaciones oficiales publicadas por BYD para su autobús eléctrico K9 incluyen: [36]

Se han entregado dos o más versiones de este autobús. La versión de dos puertas está en servicio en Shenzhen , Changsha , Xi'an y Shaoguan , China , mientras que la versión de tres puertas opera en Shenzhen, Bogotá [5] [41] , etc., con fines de prueba y demostración.

Batería y tren motriz

Los autobuses de la serie K funcionan con baterías LiFePO4 desarrolladas por BYD, que también se han aplicado a BYD e6 , BYD DESS y otros productos de almacenamiento de energía. BYD afirma que los materiales químicos contenidos en la batería se pueden reciclar sin toxinas. [38] Las capacidades de las baterías varían de aproximadamente 100 a 600 kWh, dependiendo del eje de transmisión instalado y del tamaño del autobús. Según las pruebas realizadas en Altoona para el mercado de los Estados Unidos, el consumo y la autonomía fueron de 1,36 kWh/mi y 173,62 km (107,88 mi) (K7), [42] : 117  1,74–2,45 kWh/mi y 280 a 394 km (174 a 245 mi), dependiendo del ciclo operativo (K8M con batería de 435 kWh y eje 2×150 kW (200 hp)), [43] : 12, 89  1,99 kWh/mi y 208 km (129 mi) (K9 con batería de 324 kWh y eje 2×90 kW (120 hp)), [44] : 13, 140  y 2,09 a 3,74 kWh/mi y 254 a 455 km (158 a 283 mi), dependiendo del ciclo operativo el ciclo de funcionamiento (K11M con batería de 578 kWh y eje 2×150 kW (200 CV)). [45] : 15, 97 

El sistema de transmisión utiliza un motor en el cubo y un engranaje reductor para cada rueda del eje motriz. Se ofrecen al menos tres ejes distintos:

En su momento se informó de que los paneles solares instalados en el vehículo complementaban las baterías de a bordo. Se incluyeron en las unidades de demostración, pero no en las unidades vendidas comercialmente.

Seguridad

Las características de seguridad incluyen carrocería de construcción unitaria, frenos de disco en las 4 ruedas, ABS + ASR, acceso fácil de un solo paso con reposapiés especiales para acceso en silla de ruedas e interior sin escalones.

Diseño de carrocería e interior

Interior del autobús eléctrico BYD en Alemania.
Cabina de conducción del autobús eléctrico BYD en Shenzhen.

La carrocería se presenta en color plata, amarillo o verde (para diferentes mercados). En la versión plateada, el parabrisas delantero ocupa dos tercios de la parte delantera del autobús para una máxima visibilidad. [38] Incluye asientos de cuero ajustables para el conductor y asientos de cuero rojo y negro para los pasajeros. [37] Los paquetes de baterías están ubicados en la parte trasera del vehículo a ambos lados dentro de las dos cabinas. [46]

Costos

BYD calcula que un autobús eléctrico BYD a lo largo de 8 años ahorra unos 190.000 dólares en costes energéticos. [47] En 2012, el precio de un autobús eléctrico BYD era de 380.000 euros , 100.000 euros más que un autobús diésel comparable. [48]

Evaluaciones y comparaciones

Para calificar para subsidios federales en los Estados Unidos, los autobuses de tránsito de servicio pesado deben ensamblarse en el país (según los requisitos de la " Ley Buy America ") y pasar pruebas de durabilidad por un período equivalente acelerado de 12 años en el Instituto de Transporte de Pensilvania en Altoona, Pensilvania . Para cumplir con estos requisitos, BYD abrió una planta de producción de autobuses en Lancaster, California en 2013 [49] y los autobuses K7 (2017), [42] K8 (2021), [43] K9 (2014), [44] y K11 (2020) [45] se han probado en Altoona.

Además, LADOT [50] y Long Beach Transit [51] han llevado a cabo pruebas de comparación a largo plazo entre los autobuses eléctricos de batería de BYD y autobuses de tamaño similar alimentados con gas natural comprimido. En general, los BEB fueron más eficientes que los autobuses de GNC, con un consumo de energía medido aproximadamente entre 1,12 y 1,13 kW⋅h/km; 4,0 a 4,1 MJ/km (1,81 a 1,82 kW⋅h/mi), [50] : 1  [51] : 18  equivalente a 20,7 mpg‑e (163 kW⋅h/100 mi) (equivalente a galón diésel); [51] : 18  el consumo de los autobuses de GNC se midió en un equivalente de 9,67 kW⋅h/km; 34,8 MJ/km (15,56 kW⋅h/mi) [50] : 1  o 3,49 mpg‑e (970 kW⋅h/100 mi) (equivalente a galón diésel). [51] : 18  Se observó que el consumo aumentó durante los meses de verano, presumiblemente debido al uso de sistemas de aire acondicionado. [50] : 3  Además, los BEB eran menos fiables, ya que se sacaban de servicio con más frecuencia que los autobuses a GNC [50] : 4  y requerían visitas de servicio más frecuentes en una distancia recorrida más corta; la distancia media entre visitas de servicio para la flota de evaluación BYD de Long Beach fue de 6.830 km (4.244 mi), en comparación con los 24.169 km (15.018 mi) de la flota de autobuses de comparación a GNC. [51] : 24 

Políticas

En una conferencia de prensa en Beijing el 4 de noviembre de 2012, BYD anunció "Precio de compra de vehículo cero, costos cero, emisiones cero", para promover la venta de sus modelos e6 y K9. La iniciativa cuenta con el apoyo financiero del Banco de Desarrollo de China a través de un fondo total de más de 30 mil millones de RMB (4,6 mil millones de dólares estadounidenses) y permite a los compradores financiar el 100% del precio de compra sin pago inicial, pagando una tarifa de arrendamiento que efectivamente cuesta menos que los gastos operativos mensuales regulares. [52] [53]

Según el plan disponible en China [53] , los operadores de transporte público pueden elegir el modelo de propiedad entre tres opciones diferentes: [54] [55]

La empresa explicó el concepto de "costo cero" comparando la diferencia entre el costo de funcionamiento de un taxi convencional en Shenzhen durante cinco años y el de un taxi totalmente eléctrico . Llegó a la conclusión de que "si el coche funciona durante cinco años y el ahorro total durante cinco años se deduce del mayor costo del vehículo y de los intereses de los pagos múltiples, se pueden ahorrar 326.400 RMB". [53] [54] [55] La empresa también afirmó que si se cubre la distancia suficiente, "el pago del vehículo se compensará por completo". [53] BYD también promocionó la característica de "emisión cero" de sus vehículos de energía renovable al afirmar que "un taxi eléctrico e6 ahorra 14.120 litros de combustible al año, con 32 toneladas menos de emisiones de CO2", y "se podrían ahorrar 169 millones de litros de combustible con una reducción de las emisiones de CO2 de 38,62 millones de toneladas al año" si todos los taxis chinos se sustituyeran por sus vehículos eléctricos. [54] [55]

Despliegue global

Mundial

Tanto en 2011 como en 2012, BYD obtuvo pedidos por un total de más de 1200 unidades. [56] [57] [58] [59] Más de 200 K9 en servicio en Shenzhen habían acumulado más de 9.216.000 km (5.727.000 mi) a fines de agosto de 2012. [5] [41]

En 2015, BYD vendió alrededor de 6.000 de estos autobuses en todo el mundo. [60] BYD se convirtió en el líder mundial en la venta de vehículos eléctricos en 2015. [61]

China continental

América del norte

Un autobús BYD con especificaciones norteamericanas con Stanford Marguerite Shuttle .

En el mercado de autobuses de tránsito de América del Norte, el autobús de la serie K se vende con diferentes longitudes nominales, opciones de tren motriz y capacidades de batería.

Un autobús BYD con especificaciones norteamericanas en la ciudad de Nueva York con MTA Regional Bus Operations .
Un autobús eléctrico BYD K9M con carenados de techo propiedad de la Comisión de Tránsito de Toronto .

Sudamerica

Autobús eléctrico BYD K9 en Río de Janeiro
Autobús BYD K9 en Santiago de Chile

Asia Pacífico

Un autobús eléctrico que funciona con batería BYD en Rapid KL .
Un autobús exprés BYD en Kioto .
Autobús eléctrico BYD a batería operado por Go-Ahead Singapore . Funcionó como parte de una prueba desde noviembre de 2016 hasta mayo de 2017.
Un BYD K9 registrado en Corea en el servicio 7713
Autobús eléctrico TransJakarta BYD.

Oceanía

Un autobús BYD K9RA de Transit Systems NSW en Sídney

Oriente Medio

Europa

El autobús eléctrico BYD ha sido probado en países europeos como Dinamarca, [5] Finlandia, Alemania, Hungría, Italia, Países Bajos, Portugal y España [118] en ciudades como Bremen y Bonn , Helsinki , Coímbra , [119] Ámsterdam , Copenhague , Milán , Madrid , Barcelona , ​​[120] Atenas [121] y Varsovia . [122]

África

Competidores

América del norte:

Europa:

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