El BYD F3DM (modo dual) es un sedán compacto híbrido enchufable fabricado por BYD con una autonomía totalmente eléctrica de 60 kilómetros (37 millas) y un sistema de propulsión híbrido eléctrico que puede extender la autonomía a 480 kilómetros (300 millas) adicionales. [3] El F3DM es el primer automóvil híbrido enchufable producido en masa del mundo y salió a la venta a agencias gubernamentales y corporaciones en China el 15 de diciembre de 2008. [2] [4] [5] Durante su primer año en el mercado, el F3DM enchufable vendió solo 48 vehículos. [6] Las ventas al público en general comenzaron en Shenzhen en marzo de 2010, [7] [8] y se vendieron 417 unidades durante 2010. [9] Las ventas acumuladas en China alcanzaron 3.284 unidades hasta octubre de 2013, cuando finalizaron las ventas, [10] [11] [12] y solo se vendieron 11 unidades en Europa hasta octubre de 2012. [13]
En diciembre de 2010 se lanzó un programa de pruebas en los EE. UU. con la participación de la Autoridad de Vivienda de la Ciudad de Los Ángeles (HACLA). [14] Se esperaba que el F3DM saliera a la venta en los EE. UU. en 2012 a un precio de 28.800 dólares estadounidenses antes de cualquier incentivo gubernamental . [3] En octubre de 2011, BYD anunció que las ventas minoristas se retrasarían debido a la falta de infraestructura de carga . [15]
En abril de 2012, BYD anunció que debido a sus bajas ventas, el F3DM sería reemplazado por el híbrido enchufable BYD Qin (pronunciado "Chin"), que se presentó en la Exposición Automotriz Internacional de Beijing de 2012. [16] [17] [18] Las entregas de Qin en China comenzaron a mediados de diciembre de 2013. [19] A partir de mayo de 2013 [actualizar], el F3DM ya no estaba en producción, pero el stock restante se vendió en octubre de 2013. [20]
El F3DM se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008 , precedido por el concept car F6DM que se presentó por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte en enero de 2008. [21] [22]
BYD utiliza baterías de fosfato de hierro y litio (LiFePO 4 ) de 16 kWh para el F3DM. BYD ha afirmado que sus baterías LiFePO 4 son "inherentemente seguras" porque son químicamente más estables, aunque contienen menos energía en cada celda (100 Wh/kg), en comparación con las baterías de iones de litio (LiCoO 2 ) más convencionales (150 a 200 Wh/kg). [3] [23] [24] [25] El paquete de baterías del F3DM consta de 100 celdas de 3,3 voltios almacenadas debajo de la cabina. [26]
BYD afirma que el coche tendrá una autonomía totalmente eléctrica de 100 kilómetros (60 millas), así como un motor de gasolina que permite el funcionamiento en modo híbrido , lo que extiende la autonomía a 480 kilómetros (300 millas) adicionales. [3] La autonomía eléctrica supone que el coche viaja a una velocidad constante de 50 km/h, lo que probablemente no refleje el uso en el mundo real. [27] El F3DM tiene un gran panel solar montado en el techo capaz de proporcionar energía eléctrica para hacer funcionar los accesorios del vehículo, como la radio y el control del clima. [26]
El F3DM tiene dos motores eléctricos de corriente alterna , una unidad de 50 kilovatios que impulsa las ruedas y un ayudante de 25 kilovatios que puede enviar energía a las ruedas o generar electricidad a través del frenado regenerativo . Los dos motores proporcionan toda la propulsión hasta que el nivel de carga de las baterías del F3DM alcanza el 20%, luego después de este umbral el auto cambia automáticamente del modo de funcionamiento eléctrico al modo híbrido. En ese punto, el motor de 3 cilindros de 1 litro del F3DM entra en acción para llevar la carga de la batería lo más cerca posible del 30%, extendiendo efectivamente la autonomía del vehículo al igual que lo hace el Chevrolet Volt . El F3DM tiene una conexión directa entre el motor de gasolina y las ruedas que es útil al acelerar en una autopista, al igual que el Prius . En circunstancias de alta carga, el motor de gasolina de 68 caballos de fuerza se combina con los motores eléctricos para entregar un total de 168 caballos de fuerza (125 kW). [26]
BYD llama al F3DM un vehículo de modo dual porque permite al conductor cambiar manualmente de un modo totalmente eléctrico a un modo híbrido enchufable . El sistema de propulsión híbrido utiliza un motor de 1.0 litros con aceleración asistida por batería a bajas velocidades y los embragues del motor de gasolina impulsan las ruedas cuando se requiere más potencia. El consumo de combustible estimado es de 30 mpg ‑US (7,8 L/100 km; 36 mpg ‑imp ). [3]
El 15 de diciembre de 2008, el F3DM empezó a venderse por 149.800 yuanes (unos 21.900 dólares estadounidenses ). [2] En abril de 2009, el director ejecutivo Wang Chuanfu anunció que el precio se reduciría para aumentar las ventas, pero actualmente el precio de un F3DM 2010 (con paneles solares) asciende a 169.800 yuanes (25.792 dólares estadounidenses). [28] Wang también quiere una verificación independiente del rendimiento del coche en carretera. [29]
Durante su primer año en el mercado, el F3DM enchufable vendió solo 48 vehículos a clientes corporativos y gubernamentales. [6] El precio elevado del enchufable y la falta de subsidios gubernamentales son las principales razones citadas por BYD para las ventas lentas; otros mencionan la mala calidad y las "transiciones crudas" entre la energía eléctrica y la gasolina. [30] Durante 2009, BYD Auto vendió 290.963 de los F3 con motor de gasolina , cuyo precio inicial es de 59.800 yuanes (~US$8.750, poco más de un tercio del precio de un F3DM) y fue el modelo más vendido de China. [31]
Desde el 29 de marzo de 2010, BYD Auto comenzó a vender el F3DM al público en general en Shenzhen , provincia de Guangdong , [7] [8] pero solo se vendieron 28 unidades durante los primeros tres meses y todas se vendieron al gobierno local de Shenzhen. [32] Entre las razones citadas para las ventas lentas se encuentran la falta de infraestructura para cargar , el alto costo de la batería y también se ha informado que las baterías no son confiables. [32]
Como el F3DM casi duplica el precio de los autos que funcionan con combustible convencional, BYD espera que los subsidios del gobierno local hagan que el híbrido enchufable sea asequible para los compradores particulares. Se esperan subsidios similares en otras ciudades. [7] El 1 de junio de 2010, el gobierno chino anunció un programa de prueba para proporcionar incentivos a los fabricantes de automóviles de hasta 50.000 yuanes (~US$7.320) para híbridos enchufables que beneficiarán a los residentes de cinco ciudades: Shanghai , Shenzhen , Hangzhou , Hefei y Changchun . [33] [34] Después de que el subsidio para híbridos enchufables se descuente del costo del F3DM, su precio de venta aún sería casi US$5.900 más alto que el modelo F3 con motor de gasolina. [35]
En 2010 se entregaron 417 unidades, pero BYD alegó que no podía fabricar suficientes baterías para satisfacer la demanda. En 2011 se vendieron 613 unidades, 1.201 unidades en 2012 y 1.005 unidades durante los primeros diez meses de 2013. Las ventas finalizaron en octubre de 2013 y las ventas acumuladas alcanzaron los 3.284 F3DM desde diciembre de 2008. [10] [11] [12]
Fuente: [36]
En diciembre de 2010 se puso en marcha un programa de pruebas con la participación de la Autoridad de Vivienda de la Ciudad de Los Ángeles (HACLA), que alquiló diez F3DM por 400 dólares al mes durante un año. [14] [15] Los sedanes F3DM de prueba entregados a HACLA tienen una autonomía totalmente eléctrica de 40 a 60 millas (64 a 97 km) y los conductores pueden cambiar manualmente el vehículo para permanecer en modo totalmente eléctrico (modo EV). Para viajes de más de 60 millas, el vehículo se puede cambiar manualmente a eléctrico híbrido enchufable, que activa el motor de gasolina de 1,0 litros para ampliar la autonomía otras 300 millas (480 km) mientras se cargan las baterías. El cargador nocturno a bordo permite cargar el híbrido enchufable en menos de 7 horas, lo que permite a HACLA instalar tomas de corriente estándar de 220 V CA en las áreas de estacionamiento de su flota de vehículos eléctricos. [14] [37]
En abril de 2011, BYD informó que la flota de HACLA logró un promedio de 88 millas por galón estadounidense (2,7 L/100 km) equivalente (MPG-e) basado en un total de 14.430 millas (23.220 km) acumulados por la flota, de los cuales ~10.430 millas (16.790 km) se recorrieron en modo totalmente eléctrico, lo que representa el 72,3 por ciento del kilometraje total registrado por la flota de HACLA, y solo 4.000 millas (6.400 km) utilizando gasolina. [38]
El F3DM estaba programado para comenzar a venderse al por menor en los EE. UU. en 2012 a un precio de US$28.800 antes de cualquier incentivo federal y local . [3] En octubre de 2011, BYD abrió su sede en Los Ángeles, un año después de lo previsto, y anunció que las ventas minoristas se retrasarían debido a la falta de infraestructura de carga . [15]
Las ventas del F3DM comenzaron en España a un precio de 27.585 € en agosto de 2011. [39] En total se vendieron 8 unidades en 2011, [40] seguidas de dos coches más en 2012. [41]
