Yarmouth es una ciudad portuaria situada en la bahía de Fundy , en el suroeste de Nueva Escocia (Canadá). Yarmouth es la ciudad del condado de Yarmouth y el centro de población más grande de la región.
Originalmente habitada por los Mi'kmaq , la región era conocida como "Keespongwitk", que significa "Fin de las Tierras", debido a su posición en la punta de la península de Nueva Escocia . [3]
La región fue visitada en 1604 por Samuel de Champlain , quien la bautizó como "Cap-Fourchu", que significa "cabo bifurcado o hendido". [4] Los primeros europeos en establecerse en estas costas fueron los acadianos franceses . Establecieron un pequeño asentamiento pesquero conocido como "Tebouque" a mediados del siglo XVII y en 1750 la población era de 50 personas. [5] Durante la Guerra de los Siete Años, los plantadores de Nueva Inglaterra se establecieron en lo que ahora es la ciudad de Yarmouth en 1759; los cesionarios eran de Yarmouth, Massachusetts , y solicitaron que Yarmouth llevara el nombre de su antiguo hogar. [6] Yarmouth se fundó el 9 de junio de 1761, cuando un barco que transportaba a tres familias llegó desde Sandwich, Massachusetts . El barco transportaba a las familias de Sealed Landers, Ebenezer Ellis y Moses Perry. [7] Durante la Revolución estadounidense , algunos en Yarmouth simpatizaron con la rebelión. [8] Después de la guerra, los acadianos originarios del distrito de Grand-Pré que regresaron del exilio en 1767 se establecieron en el área de Yarmouth.
Hubo varios habitantes de Yarmouth que apoyaron a los patriotas estadounidenses. A pesar de las incursiones de los corsarios estadounidenses en la incursión en Yarmouth, Nueva Escocia (1775) , los habitantes todavía dieron refugio a prisioneros estadounidenses después de la batalla de Yarmouth (1777) .
Después de la Revolución Americana, un número considerable de leales al Imperio Unido llegaron en 1785.
Durante el siglo XIX, la ciudad fue un importante centro de construcción naval , llegando a presumir de tener más tonelaje registrado per cápita que cualquier otro puerto del mundo. [9] De 1874 a 1885, Yarmouth fue el segundo puerto de registro más grande de Canadá, después de Saint John, New Brunswick . En 1878, el tonelaje de Yarmouth alcanzó un máximo de 453 buques que sumaron 166.623 toneladas, y en 1879, la ciudad tenía el segundo tonelaje registrado más grande de Canadá. [10] [11]
En esa época, los barcos de Yarmouth se encontraban en la mayoría de los puertos principales del mundo, incluidos barcos conocidos por sus valientes tripulaciones, como el barco Research en 1861, y barcos conocidos por su gran tamaño, como el barco County of Yarmouth en 1884, uno de los barcos con casco de madera más grandes jamás construidos en Canadá. John Patch , hijo de un capitán de barco de Yarmouth, desarrolló y construyó uno de los primeros barcos modernos con hélice de tornillo en 1832 (cuatro años antes de la patente de John Ericsson ). Demostrado por primera vez en el puerto de Yarmouth durante el verano de 1833, Patch no tuvo éxito en una solicitud de patente ese año, pero continuó mejorando su hélice y recibió una patente estadounidense en 1849 [12] que recibió elogios en los círculos científicos estadounidenses. [13] Sin embargo, en 1849 había múltiples versiones competitivas de la hélice de tornillo. Patch nunca recibió dinero ni reconocimiento y murió pobre en Yarmouth en 1861. [14]
La ciudad de Yarmouth se incorporó el 6 de agosto de 1890. [4]
A finales del siglo XIX, cuando la construcción de barcos de madera fue decayendo, los armadores de Yarmouth reinvirtieron su capital en fábricas, barcos de vapor con casco de hierro y ferrocarriles. El primer ferrocarril de la ciudad fue el Western Counties Railway, de propiedad local, que se construyó desde Yarmouth hasta Digby en la década de 1870. Finalmente, se fusionó con el Dominion Atlantic Railway (DAR), con una red que se extendía hasta el valle de Annapolis , Halifax y Truro ; el DAR más tarde se convirtió en una subsidiaria del Canadian Pacific Railway (CPR). El Halifax and South Western Railway se construyó a lo largo de la costa sur y unió Yarmouth con Shelburne , Liverpool , Bridgewater y Halifax a principios del siglo XX; el H&SW finalmente se fusionó con el Canadian National Railway (CNR). Si bien los barcos de vapor con casco de hierro habían provocado el declive de la otrora próspera industria de construcción naval de madera de Yarmouth, también hicieron del puerto una conexión vital entre las líneas ferroviarias de Nueva Escocia y los barcos de vapor con destino a Boston y Nueva York . Los servicios ferroviarios a Yarmouth se abandonaron en etapas, comenzando en 1982 (CNR) y terminando en 1990 (CPR).
El turismo ha sido una industria importante en Yarmouth desde la década de 1880, cuando Loran Ellis Baker fundó la Yarmouth Steamship Company. La promoción de barcos de vapor y ferrocarriles con sede en Yarmouth creó el primer marketing turístico en Nueva Escocia. [15] Los barcos de vapor de Baker operaron entre Yarmouth y Boston hasta 1900, cuando la compañía fue comprada por Dominion Atlantic Railway . La DAR y Halifax and South Western Railway ofrecían conexiones para los pasajeros que llegaban a Yarmouth con servicios de barcos de vapor que operaban a la ciudad de Nueva York y Boston.
En 1939, los examinadores de la Institución de la Marina Mercante de Yarmouth hicieron historia en la navegación al emitir documentos de capitán a Molly Kool , la primera capitana de barco mujer en el mundo occidental.
Las conexiones de barcos de vapor entre Yarmouth y Boston/Nueva York eran mantenidas por Eastern Steamship Lines , pero se suspendieron con el inicio de la Segunda Guerra Mundial ; el SS Yarmouth Castle fue uno de los muchos barcos que prestaron servicios en esta ruta. El servicio se reanudó unos años después de la guerra con el SS Yarmouth, bajo la misma compañía. Este servicio continuó hasta mediados de la década de 1950 y luego fue reemplazado por el MV Bluenose.
Después de la guerra, a medida que la economía del oeste de Nueva Escocia mejoraba, se hizo evidente la necesidad de un servicio diario durante todo el año. El servicio era necesario como una ruta más oportuna para el transporte de mercancías entre los mercados de Nueva Escocia y los Estados Unidos. La demanda de tráfico de pasajeros también aumentó. Esto llevó a los ciudadanos del suroeste de Nueva Escocia a emprender un amplio esfuerzo de cabildeo con el gobierno federal para establecer un servicio de ferry en el Golfo de Maine que conectara Yarmouth con un puerto en Nueva Inglaterra . En 1949, la Comisión Marítima Canadiense comenzó a estudiar la posibilidad de un servicio de ferry que conectara con un puerto en los EE. UU. Después de cierta controversia sobre si volver al servicio tradicional de Boston o Nueva York, se tomó la decisión de centrar el esfuerzo en un servicio de Yarmouth a Bar Harbor , Maine. En 1954, el gobierno federal contrató a Davie Shipbuilding para construir el MV Bluenose , que se lanzó en 1955 y comenzó a prestar servicio en 1956 bajo la administración de Canadian National Railway (CNR) y más tarde (1977-1982) bajo la administración de una corporación de la Corona federal llamada CN Marine .
En 1978, CN Marine comenzó a operar el MV Marine Evangeline en un servicio desde Yarmouth a Portland, Maine . En 1982, el viejo Bluenose fue retirado del servicio de Bar Harbor y vendido. CN Marine lo reemplazó por un buque más nuevo, el MV Stena Jutlandica, que fue rebautizado como MV Bluenose para evitar confusiones en la literatura de marketing turístico.
En 1986, CN Marine se reorganizó como la corporación de la Corona Marine Atlantic y en 1997, el gobierno federal decidió poner fin a su apoyo financiero al servicio de ferry del Golfo de Maine, solicitando propuestas de compañías de ferry del sector privado para operar la ruta.
El crecimiento del turismo automovilístico de posguerra hizo que el gobierno provincial fomentara un servicio de ferry adicional con Nueva Inglaterra, una región con muchas conexiones familiares con las Marítimas que datan del siglo XVIII y que se aceleró durante la primera mitad del siglo XX. En 1970, al servicio MV Bluenose operado por CNR se le unió el MS Prince of Fundy en una ruta que conectaba Yarmouth con Portland, Maine, operada por Lion Ferry . El servicio se complementó entre 1973 y 1976 con el MS Bolero , sin embargo, en 1976 ambos barcos fueron reemplazados por el MS Caribe . Lion Ferry vendió el segundo servicio de ferry de Yarmouth a Prince of Fundy Cruises , que compró el MS Stena Olympica y lo rebautizó como MS Scotia Prince . El servicio sufrió otro cambio de propietario en 2000 y pasó a llamarse Scotia Prince Cruises . En 2004, la empresa descubrió moho tóxico en su terminal de Portland, propiedad de la ciudad de Portland, cancelando su temporada de 2005. Posteriormente, la ciudad de Portland canceló el contrato de arrendamiento de la compañía y desalojó a Scotia Prince Cruises, poniendo así fin a este servicio de ferry.
En 1997, Bay Ferries , una subsidiaria de Northumberland Ferries Limited , fue la ofertante ganadora del servicio de ferry del Golfo de Maine del gobierno federal. Solo se transfirió la licencia de operación, así como el derecho a ser el usuario principal de las terminales de ferry propiedad del gobierno federal en Yarmouth y Bar Harbor; el servicio no recibiría ningún subsidio del gobierno federal. Bay Ferries compró el MV Bluenose a Marine Atlantic y utilizó ese buque durante el resto de la temporada de 1997 antes de venderlo.
En 1998, Bay Ferries introdujo el primer servicio de ferry de pasajeros y vehículos en catamarán de alta velocidad en Norteamérica cuando compró el HSC Incat 046 a Incat en un intento agresivo de expandir el servicio de ferry Yarmouth - Bar Harbor. A lo largo de la década de 1990, el mercado de servicios de ferry en el suroeste de Nueva Escocia se vio amenazado por importantes expansiones de autopistas de 4 carriles en el norte de Nueva Escocia y en el sur de Nuevo Brunswick , por lo que se teorizó que el servicio de ferry Yarmouth - Bar Harbor podría mantener la participación de mercado si se acortaba el tiempo de viaje en ferry. Comercializado como "The Cat", el uso del servicio de ferry creció en gran medida debido a la inversión de Bay Ferries y la novedad de viajar en el ultramoderno catamarán de alta velocidad. En 2002, Bay Ferries cambió el HSC Incat 046 por un buque más grande, el HSC The Cat , que también se comercializó como "The Cat". A principios de 2003, Bay Ferries comenzó a operar el HSC The Cat durante los meses de invierno en servicios en el Caribe .
Tras el fin del servicio ofrecido por Scotia Prince Cruises en 2004, Bay Ferries comenzó a operar HSC The Cat en 2006 entre Yarmouth y Portland, además de Bar Harbor; la antigua terminal de ferry de Portland fue reemplazada por la recién construida Ocean Gateway International Marine Passenger Terminal . Tras una disminución en el turismo estadounidense a Nueva Escocia, así como precios récord de combustible, Bay Ferries buscó subsidios de los gobiernos federal y provincial para su servicio de ferry del Golfo de Maine. El gobierno federal se negó a proporcionar un subsidio, habiéndose retirado de la operación de dicho servicio en 1997. Sin embargo, el gobierno provincial ofreció un subsidio para cubrir la pérdida operativa y este se proporcionó posteriormente en 2007, 2008 y 2009. En 2009, el gobierno provincial canceló el subsidio y Bay Ferries anunció en diciembre de 2009 que pondría fin a su servicio de ferry y vendió el buque. [16]
En 2013, el gobierno provincial publicó una solicitud de propuestas para restablecer un servicio de ferry entre Yarmouth y Maine, indicando que un proponente exitoso recibiría un subsidio de $21 millones durante un período de 7 años. En septiembre de 2013 se anunció que Nova Star Cruises era el proponente exitoso y en noviembre de 2013 se confirmó que el servicio comenzaría el 1 de mayo de 2014, con el MV Nova Star ofreciendo viajes de ida y vuelta diarios entre Yarmouth y Portland. Nova Star Cruises también anunció que estaba examinando la posibilidad de utilizar el buque durante los meses de invierno en un servicio entre Colombia y Panamá , evitando el Tapón del Darién . El contrato de Nova Star para proporcionar servicios de ferry entre Yarmouth y Portland no fue renovado para 2016. [17]
El 24 de marzo de 2016, Bay Ferries Limited anunció que había llegado a un acuerdo con la Administración Marítima de los Estados Unidos y la Armada de los Estados Unidos para un contrato de arrendamiento plurianual del HST-2 . El buque será operado para un servicio de ferry de pasajeros/vehículos en el Golfo de Maine entre Portland, Maine y Yarmouth. El servicio y el buque se denominarán The CAT para alinearse con la marca anterior utilizada por Bay Ferries. El buque se sometió a una remodelación en un astillero en Carolina del Sur y el servicio comenzó el 15 de junio de 2016. [18] [19] [20]
Durante el primer año de la Segunda Guerra Mundial , Yarmouth fue seleccionada como sede de una instalación del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Mancomunidad Británica (BCATP). La estación RCAF de Yarmouth se inauguró originalmente en 1940 como tres sitios de entrenamiento separados (el Campamento Este, el Campamento Oeste y la Base Aérea).
El Campamento Este fue el hogar de un destacamento de la Unidad de Entrenamiento Operacional No. 34 de la Real Fuerza Aérea (de la Estación RCAF Pennfield Ridge ), que entrenaba a las tripulaciones de los bombarderos, así como de la Escuela de Artilleros Aéreos Navales No. 1 de la Marina Real , que estuvo ubicada en Yarmouth desde el 1 de enero de 1943 hasta el 30 de marzo de 1945.
El Campamento Oeste fue el hogar de un Escuadrón de Reconocimiento de Bombarderos Antisubmarinos de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) y de varios Escuadrones de Reconocimiento de Bombarderos del Comando Aéreo del Este, como el Escuadrón 162 .
La base aérea albergaba el 9.º Regimiento de Artillería Antiaérea Ligera, varios escuadrones de bombarderos de la RCAF y la RAF y un vuelo de reconocimiento de cooperación del ejército. Su función principal era la de servir de base de apoyo administrativo y logístico a los escuadrones de la RAF y la RCAF en la zona, además de proporcionar una sección de información meteorológica, una sección de armamento y un campo de tiro .
Un Lockheed Hudson , un bombardero ligero , del Escuadrón de Reconocimiento de Bombarderos 113 en Yarmouth se convirtió en el primer avión del Comando Aéreo Oriental de la RCAF en destruir un submarino, hundiendo el U-754 a unos 160 km (100 mi) al sur de Yarmouth el 31 de julio de 1942. El hundimiento resultó en 43 bajas y ningún sobreviviente. [21]
Varias instalaciones más pequeñas asociadas con la estación RCAF de Yarmouth estaban ubicadas en el suroeste de Nueva Escocia, incluido un campo de bombardeo en Port Maitland , un depósito de combustible en Digby y destacamentos de radar en Plymouth , Tusket , Bear Point , Port Mouton y Rockville. En 1944, un destacamento de la Marina de los EE. UU. llegó brevemente a Yarmouth para probar la eficacia de un servicio de dirigibles . Después de un accidente, la RCAF decidió no emprender esta aventura.
La estación RCAF de Yarmouth cerró en 1945. El aeródromo se vendió al Departamento de Transporte en 1946 y se convirtió en el aeropuerto de Yarmouth . Un campo de entrenamiento del ejército canadiense (conocido como Camp 60) en Parade Street también proporcionó entrenamiento básico y de artillería a 20.000 soldados durante la guerra. [22]
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La sucursal occidental de la Galería de Arte de Nueva Escocia se encuentra en Yarmouth. La ciudad también alberga el Museo y Archivo del Condado de Yarmouth , que preserva la historia de la ciudad y del condado circundante y administra el edificio Killam Brothers en la costa. El Museo de Bomberos de Nueva Escocia, parte del sistema de museos de Nueva Escocia , se encuentra en Main Street. El Museo de Pesca de Sweeney, de gestión privada, también se encuentra en Yarmouth.
La casa conmemorativa de Izaak Walton Killam , fundada en 1963, funciona como biblioteca pública de la ciudad. Es la sucursal más grande de la Biblioteca Regional de los Condados Occidentales y alberga la sede de la biblioteca regional.
El Consejo Regional de las Artes de Yarmouth se creó en 1974 bajo la dirección de Lydia Davison, una profesora de música local. Durante los cinco años siguientes, con la ayuda del Consejo de Canadá y de muchos voluntarios, se construyó el Centro Regional de las Artes de Yarmouth (Th'YARC) en el lugar que ocupaba un antiguo garaje en Parade Street. El Th'YARC sigue funcionando hasta el día de hoy, con el Teatro Lydia Davison de 350 asientos, una galería de arte y un taller de grabados.
Una creencia cultural popular pero sin respaldo en Yarmouth sostiene que el compositor estadounidense Meredith Willson escribió su conocida canción " It's Beginning to Look a Lot Like Christmas " mientras se hospedaba en el Grand Hotel de Yarmouth. [23]
En agosto de 2004, un tiburón mako de tamaño récord fue capturado en la costa de Yarmouth durante el Yarmouth Shark Scramble. Pesaba 491 kg (1082 lb) y estableció un nuevo récord canadiense. Se lo considera uno de los tiburones mako más grandes jamás capturados. [24]
Seafest es un festival anual de 7 días que se organiza desde 1979.
Yarmouth es conocida por algunos de los ejemplos más exuberantes de casas victorianas en las Maritimes , un legado de los ricos capitanes y armadores de la Edad de Oro marinera de la ciudad. [25] Un distrito patrimonial conserva varios bloques de estas residencias, incluidas la Casa Lovitt y la Casa Eakin/Hatfield. En la costa, sobreviven dos almacenes históricos de la era de la navegación, los edificios Killam Brothers y Parker-Eakin, cada uno con un muelle asociado, que son los puntos focales de los eventos costeros de verano.
La calle principal de Yarmouth está marcada por varios edificios comerciales victorianos distintivos , como el Yarmouth Block Building, con sus torretas. [26] El edificio más grande de la ciudad es un hotel de la década de 1970, el Rodd Grand Hotel. Está construido en el sitio del Grand Hotel original, un hotel del Segundo Imperio que fue el punto de referencia de la ciudad durante muchos años.
Un punto de referencia para el puerto de Yarmouth es el gran faro de Cape Forchu , que se encuentra a unos pocos kilómetros de distancia en el promontorio de Cape Forchu , la península que protege el puerto de Yarmouth. El alto faro de estilo "corazón de manzana" es un ejemplo notable de torre de iluminación de estilo modernista . [27]
Yarmouth tiene un clima continental húmedo ( Köppen : Dfb ), muy próximo a un clima oceánico ( Köppen : Cfb ), propio de climas rodeados de mar pero próximos a grandes continentes como el sur de Noruega y la costa de Hokkaido pero con variaciones de latitud. Estando cerca de la isoterma de -3 °C en la media del mes más frío (al este de la ciudad), provocando que en zonas peninsulares como Yarmouth Bar y Cape Forchu se encuentren entre una banda de transición para los climas oceánicos ( Cfb ). [29] [30] Los inviernos son frescos y lluviosos con una media en enero de -2,6 °C (27,3 °F) aunque debido a fuertes influencias marítimas, las temperaturas inferiores a -20 °C (-4 °F) son muy raras, y la máxima media nunca baja por debajo del punto de congelación en ningún momento del año. [28] [31] Durante este período de tiempo, el clima puede ser inestable y nublado debido a las tormentas del noreste que llegan por la costa desde el suroeste. [31] Como resultado, Yarmouth tiene un promedio de solo 68 a 100 horas de sol de diciembre a febrero o un 25% a 34% de luz solar posible. [28] La nevada anual promedio es de 204,7 cm (80,6 pulgadas), que puede provenir de tormentas del noreste del suroeste con una profundidad máxima de nieve de 9 cm (3,5 pulgadas) en enero, debido a sus inviernos suaves, entre los más suaves de Canadá al este de las Montañas Rocosas. [31] [28]
Los veranos de Yarmouth son frescos debido a la fuerte influencia costera del mar, que mantiene frescas las temperaturas estivales, lo que significa que las temperaturas superiores a 30 °C (86 °F) son muy raras. [31] La temperatura media en el mes más cálido, agosto, es de 17,5 °C (63,5 °F). La primavera y el otoño son estaciones de transición en las que los otoños son más cálidos que la primavera, ya que las aguas están a las temperaturas más cálidas en otoño y las más frías a principios de la primavera. [31] Las precipitaciones son significativas, con un promedio de 1290,1 mm (50,79 pulgadas) al año, siendo julio y agosto los meses más secos en promedio y noviembre el mes más húmedo en promedio. Una característica sobresaliente es el máximo de precipitación de Yarmouth de finales de otoño a principios de invierno, debido a la combinación de una intensa actividad de tormentas de noviembre a enero y veranos relativamente más estables, con una actividad de tormentas eléctricas aquí mucho menos frecuente que en el noreste de EE. UU., el Atlántico medio y los puntos hacia el sur. Yarmouth tiene un promedio de 1.898,3 horas de sol o el 41,2% de la luz solar posible, siendo el verano el más soleado y el invierno el más nublado. [32] Yarmouth tiene un promedio de 191 días de niebla cada año. [33]
La temperatura más alta jamás registrada en Yarmouth fue de 32,5 °C (90,5 °F) el 16 de julio de 2013. [28] La temperatura más fría jamás registrada fue de -24,4 °C (-11,9 °F) el 14 de febrero de 1894. [34]
En el censo canadiense de 2021 realizado por Statistics Canada , Yarmouth tenía una población de 6829 habitantes que vivían en 3259 de sus 3569 viviendas privadas totales, un cambio del 4,8 % con respecto a su población de 2016 de 6518 habitantes. Con una superficie de 10,57 km² ( 4,08 millas cuadradas), tenía una densidad de población de 646,1/km² ( 1673,3/milla cuadrada) en 2021. [2]
La ciudad ha tenido durante mucho tiempo la tasa más alta de embarazo adolescente en la provincia. [47] [48] Se han realizado muchos estudios utilizando adolescentes de la ciudad para examinar el fenómeno. [47] [49]
Yarmouth ha aparecido como una ubicación jugable en el videojuego Assassin's Creed Rogue de 2014 , que tiene lugar durante la Guerra Francesa e India y la Guerra de los Siete Años .
