Translink es la marca de Northern Ireland Transport Holding Company (NITHCo), una corporación pública de Irlanda del Norte que proporciona transporte público en la región. NI Railways, Ulsterbus y Metro forman parte de Translink. Está dirigido por el director ejecutivo Chris Conway. [7]
Translink presta servicios en toda Irlanda del Norte y también en Dublín , en un acuerdo de asociación con su homólogo en la República de Irlanda , Córas Iompar Éireann (CIÉ), a través de su filial Iarnród Éireann/Irish Rail. También proporciona servicios de autobuses locales en muchos pueblos y ciudades de toda Irlanda del Norte , incluidos Bangor , Derry , Ballymena , Omagh , Craigavon y Antrim . El servicio de Metro opera en todo Belfast , hasta los suburbios.
NITHCo se creó en 1967 para hacerse cargo de los servicios ferroviarios y de autobuses de la Autoridad de Transporte del Ulster (UTA), concretamente Northern Ireland Railways (NIR) y Ulsterbus . En 1996 se creó la organización Translink para integrar los servicios de la Autoridad de Transporte del Ulster y Citybus Limited (sólo en Belfast, sucesora del Departamento de Transporte de la Corporación de Belfast ). El autobús urbano ahora se conoce como Metro .
Northern Ireland Railways (NIR), anteriormente y brevemente llamado Ulster Transport Railways (UTR), es responsable de gestionar la red ferroviaria en Irlanda del Norte . La red ferroviaria de Irlanda del Norte tiene actualmente 330,58 km (205,41 millas).
La principal línea de pasajeros opera desde Portadown hasta Bangor . Además de esto, Translink también ofrece servicios ferroviarios entre Belfast y Derry al norte y Newry al sur, continuando a través de la frontera, lo que forma parte del rápido servicio Enterprise entre Belfast y Dublín . También se operan servicios a Larne y Portrush, que es un ramal de la línea ferroviaria Belfast-Derry , en Coleraine .
En 2014, Translink anunció que estaban estudiando propuestas para un servicio que operara desde el aeropuerto internacional de Belfast hasta el centro de la ciudad de Belfast. [8] Entre ellas se incluían propuestas para reabrir la línea ferroviaria Lisburn-Antrim , que se cerró a los trenes de pasajeros en junio de 2003, en favor de la línea Bleach Green, que proporciona una línea directa entre Belfast y Derry. La línea Lisburn-Antrim pasa por el aeropuerto internacional de Belfast y podría utilizarse para prestarle servicios. Sin embargo, a pesar del apoyo político general de la Asamblea de Irlanda del Norte , [9] no ha habido ningún movimiento sobre estas propuestas hasta la fecha.
Ulsterbus es responsable de la mayoría de los servicios de autobús en Irlanda del Norte . Operan alrededor de 20 estaciones de autobuses que incluyen: Armagh, Antrim , Lisburn , Bangor , Newtownards , Downpatrick , Newry , Craigavon , Dungannon , Omagh , Enniskillen , Derry , Coleraine , Ballymena , Magherafelt , Larne y Newcastle y otras dentro de Belfast y 1.100 autobuses. Ulsterbus se encarga de transportar a más de 65.000 niños al día a la escuela. [10]
Goldliner es el nombre dado a los principales servicios de autobuses interurbanos operados por Ulsterbus que unen las principales ciudades de Irlanda del Norte y los servicios transfronterizos hacia la República de Irlanda . Entre ellos se encuentran el servicio insignia 212/X212 'Maiden City Flyer' de Belfast a Derry y el X1 de Belfast al aeropuerto de Dublín/Dublín.
Hay un servicio que cruza el canal ( Canal Norte ) 923 Belfast – Glasgow y Edimburgo a través del puerto de Belfast y Stranraer .
El 7 de agosto de 2018, Translink lanzó el nuevo servicio de autobús Urby. Este servicio utiliza autobuses de dos pisos construidos por Wrightbus y cuenta con Wi-Fi gratuito , asientos de cuero y puertos de carga USB , y los autobuses funcionan con horarios mejorados. Se lanzaron dos redes Urby, la primera se introdujo a lo largo de rutas de cercanías, como en junio de 2018, para operar en Ballyclare , Bangor , Newtownards y Dromore , [11] y otra se introdujo en Ballygowan , Comber y Moneyreagh en septiembre de 2019. [12]
Translink ofrece una serie de servicios de alquiler al público. [13] Ulsterbus anteriormente operaba "Day Tours" a través de Ulsterbus Tours a otras partes de Irlanda del Norte, la República de Irlanda y Gran Bretaña principalmente para compras y visitas a atracciones turísticas. Ulsterbus Tours cerró en septiembre de 2020 debido al impacto financiero de la pandemia de COVID-19 en Translink. [14]
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El servicio Translink Metro (anteriormente Citybus) opera servicios de autobús dentro del área metropolitana de Belfast. Metro opera 12 corredores de autobuses (QBC) en Belfast, además de varias rutas adicionales.
El servicio comenzó como Departamento de Transporte de Belfast Corporation. En 1973, estos servicios se transfirieron a Northern Ireland Transport Holding Company como Citybus Limited, pasando a formar parte de la red integrada "Translink" en 1995. En 2004, Translink/NITHC anunció que Citybus cambiaría completamente su nombre y se reorganizaría en 12 QBC y se integraría con servicios de Ulsterbus en el área del Gran Belfast. Citybus pasó a llamarse Metro el 7 de febrero de 2005.
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Foyle Metro es una división de Translink que opera servicios de autobús en Derry . El servicio se inauguró en agosto de 2017 tras una inversión de 3 millones para actualizar las rutas de autobuses de la ciudad y sustituir algunos de los autobuses más antiguos. [15] Se entregaron 38 autobuses eléctricos de batería , incluidos Wright GB Kites y Wright StreetDeck Electroliners , para convertir la flota de Foyle Metro a cero emisiones en mayo de 2023. [16]
Foyle Metro opera a través de 13 corredores clave desde el centro de la ciudad, con una ruta adicional 14A/B/C que orbita el lado norte de la ciudad desde Ballymagroarty hasta Currynierin a través del Hospital Altnagelvin . [17]
El sistema de tránsito rápido de Belfast , que entró en funcionamiento el 3 de septiembre de 2018, es un servicio de autobús gestionado por Translink. Las rutas son cubiertas por 34 autobuses flexibles de 18 metros , con la marca Glider , construidos por Van Hool y diseñados específicamente para Belfast.
Cuentan con información de pasajeros en tiempo real, anuncios de destinos, CCTV, Wi-Fi gratuito, instalaciones de carga USB, aire acondicionado y funcionan cada 7 a 8 minutos durante la jornada laboral. La ruta G1 une las instalaciones Park and Ride de Dundonald , en el este de Belfast, con la rotonda de McKinstry Road en el oeste de Belfast, mientras que la ruta G2 conecta el Titanic Quarter con el centro de la ciudad.
Se espera que el servicio ayude a satisfacer las futuras necesidades de transporte de Belfast. [18] [19] [¿ especulación? ]
En 2018, Translink anunció un nuevo sistema de pagos y emisión de billetes que se utilizará en todos sus servicios de transporte público en Irlanda del Norte. [20] [21] El plan incluye la instalación de 4.500 máquinas expendedoras de billetes, 300 de las cuales estarán dentro de las estaciones de tren y autobús y en el centro de la ciudad de Belfast, y los pasajeros podrán pagar los viajes mediante tarjeta de crédito o débito sin contacto. o una tarjeta inteligente prepaga 'ePurse' " Oyster -Style", que se puede recargar en línea o mediante una aplicación móvil, aunque los boletos impresos seguirán estando disponibles. La primera parte del sistema se implementó inicialmente junto con la introducción del sistema Glider Bus Rapid Transit en 2018. Se espera que el nuevo sistema de emisión de boletos esté completamente implementado a fines de 2022 y se espera que haya costado £ 43 millones al terminación. [21] [22] Cuando esté terminado, el nuevo sistema de tarifas se convertiría en el más grande de su tipo en el Reino Unido fuera del Gran Londres . [20]
Translink recibió críticas en 2008 de la directora ejecutiva del Consumer Council, Eleanor Gill, por brindar un servicio inadecuado a pesar de aumentar las tarifas a un ritmo mayor que la inflación. Le dijo a BBC News que "los pasajeros se preguntarán con razón por qué los aumentos promedio de las tarifas en Ulsterbus y Metro están por encima de la inflación, mientras que la puntualidad y la confiabilidad están por debajo de su objetivo". [23]
En febrero de 2020, un alto funcionario emitió una severa advertencia sobre el futuro de la red de transporte público de Irlanda del Norte debido a preocupaciones de financiación. El funcionario dijo que si los problemas de financiación de Translink llegaran al nivel de cerrar líneas ferroviarias y rutas de autobús no rentables, cualquier recorte tendría que ser acordado por la ministra de Infraestructura, Nichola Mallon. [24] [ vago ]
En 2021, Translink gastó alrededor de £ 15 000 en un nuevo diseño de logotipo, lo que llevó a los activistas del gasto público a criticar el "costoso rediseño" en un momento en que Translink enfrentaba serias presiones financieras y recortes en los servicios. Translink dijo que el nuevo diseño ayuda a "modernizar y simplificar la presencia de la marca", confirmando el costo del cambio de marca en respuesta a una solicitud de Libertad de Información de Belfast Live. [25]
