El Toyota 4Runner es un SUV fabricado por el fabricante de automóviles japonés Toyota y comercializado globalmente desde 1984, a lo largo de seis generaciones. En Japón, se comercializó como Toyota Hilux Surf ( en japonés :トヨタ・ハイラックスサーフ, Hepburn : Toyota Hairakkususāfu ) y fue retirado del mercado en 2009. El 4Runner original era un SUV compacto y poco más que una camioneta Toyota Hilux con una carrocería de fibra de vidrio sobre la caja, pero desde entonces el modelo ha experimentado un importante desarrollo independiente hasta convertirse en un cruce entre un SUV compacto y uno de tamaño mediano. Todos los 4Runner se han construido en Japón en la planta de Toyota en Tahara, Aichi , o en la planta de Hino Motors (una subsidiaria de Toyota) en Hamura .
El nombre "4Runner" fue creado por el redactor Robert Nathan de la empresa de publicidad Saatchi & Saatchi como un juego de palabras con el término "precursor". La agencia organizó concursos para inventar nuevos nombres para los próximos vehículos de Toyota. Según Toyota, el "4" describía el sistema de tracción en las cuatro ruedas del vehículo, mientras que "Runner" era una referencia a sus capacidades todoterreno y a cómo podía "correr" fuera de la carretera. [1]
Para algunos mercados, la Hilux Surf fue reemplazada en 2005 por la Fortuner, de menor costo pero similar , que se basa en la plataforma Hilux .
A partir de 2021 [actualizar], el 4Runner se comercializa en Bahamas, Bolivia, Canadá, Chile, Colombia, Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Panamá, Perú, Estados Unidos y Venezuela. Muchos mercados que no recibieron al 4Runner, como Europa y Oriente Medio, recibieron en su lugar el Land Cruiser Prado de diseño similar , otro SUV que compartía muchos de los mismos componentes.
El 4Runner ocupó el quinto lugar en un estudio de 2019 de iSeeCars.com que clasifica los vehículos más duraderos en los EE. UU. El 3,9 por ciento de los vehículos del 4Runner recorrieron más de 200 000 millas (320 000 km), según el estudio. [2]
Toyota se había asociado con fabricantes de vehículos recreativos de terceros al menos desde 1973, cuando una casa rodante plegable construida por Chinook Mobilodge se emparejó con el chasis de camión Toyota de caja larga y se vendió como una alternativa menos costosa y más económica a las casas rodantes más grandes. [4] En la conversión de Chinook, se quitaron la caja y la pared trasera de la cabina y se agregó una carcasa plegable de fibra de vidrio, lo que permitió a los ocupantes caminar desde la sección de la casa rodante hasta la cabina. [5]
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El Trekker era una conversión similar de terceros de la camioneta Toyota Hilux de caja corta, construida por Winnebago Industries entre 1981 y 1983. Winnebago quitó la pared trasera y agregó un banco en la caja, protegiendo a estos ocupantes con una carcasa de fibra de vidrio fijada permanentemente; [6] en concepto, era similar al Chevrolet K5 Blazer . El Trekker compitió con conversiones de producción limitada de terceros similares de Toyota, incluidas la Breaker-Breaker y la Trailblazer. [7] El Trekker se suspendió en 1984 una vez que Toyota comenzó a producir y vender el SUV 4Runner; estas conversiones de terceros habían actuado en esencia como vehículos de prueba de marketing para el 4Runner. [8] [9]
Después de que el Land Cruiser FJ40 fuera descontinuado, Jack Safro, quien operaba un concesionario Toyota en Brookfield, Wisconsin , se acercó a Winnebago con la idea de convertir el Hilux en un vehículo de cuatro pasajeros como un posible reemplazo. [10] El Trekker resultante se produjo desde principios de 1981 hasta 1983. En total, se construyeron y vendieron aproximadamente entre 1200 y 1500 Trekkers en los Estados Unidos, muchos de los cuales se enviaron a Colorado. [11] Un número desconocido adicional de kits Trekker, probablemente menos de 200, se enviaron a Canadá para ser instalados en camiones canadienses en los concesionarios. Entre 20 y 30 de los kits Trekker se vendieron y enviaron a Arabia Saudita para su instalación. [11]
Toyota envió todos los camiones desde Japón con cabina y chasis para evitar el impuesto aduanero del 25 % para camiones ensamblados . Todos los Trekker se construyeron sobre el chasis Hilux de distancia entre ejes corta . Los camiones destinados a la producción como Trekker se enviaron al concesionario que se encargaba de la distribución nacional del Trekker. Desde allí, fueron a Winnebago para instalar la conversión de Trekker y, una vez finalizada, regresaron al concesionario para su distribución nacional. La mayoría de las conversiones de Trekker vendidas se destinaron a la costa oeste de los Estados Unidos.
La conversión del Trekker implicó quitar la caja y la pared trasera de la cabina del camión donante, luego reemplazarlas con una tina de fibra de vidrio, laterales de la caja, una capota no removible y una escotilla trasera. [12] El kit incluía un asiento trasero plegable que se podía plegar hacia adelante para quedar plano y agregar espacio de carga a la parte trasera. No había portón trasero en los Trekkers. El revestimiento del techo de la cabina de vinilo de fábrica de Toyota se reemplazó y se combinó con el revestimiento del techo de la capota trasera personalizado. El precio minorista sugerido en 1981 era de US$13.000 (equivalente a US$44.000 en 2023). [12]
Todos los Trekker recibieron la designación de acabado SR5 tanto por Winnebago como por Toyota, independientemente de la denotación real del VIN. Originalmente, habría versiones Deluxe (modelo 7141) y Deluxe SR5 (modelo 7147) del Trekker; el SR5 iba a estar equipado con una transmisión manual de 5 velocidades, ventanas de techo ventiladas y un interior trasero más terminado que el Deluxe, que iba a estar equipado con una transmisión manual de 4 velocidades y ventanas fijas. [3] [12] Independientemente del nivel de equipamiento, todos los Trekker de 1981 tenían ventanas de techo ventiladas. Se instalaron ventanas de techo sin ventilación en el Trekker para el año modelo 1982 (de nuevo, independientemente del nivel de equipamiento) porque las ventanas de ventilación orientadas hacia adelante en los Trekker de 1981 desarrollaron fugas.
Según las pruebas realizadas por Truckin ' en 1981, el consumo de combustible observado fue de 19,3 mpg ‑US (12,2 L/100 km) en conducción combinada (ciudad y carretera), y disminuyó a 17,4 mpg ‑US (13,5 L/100 km) con uso todoterreno. El área de carga cerrada era de 60 pies cúbicos (1,7 m3 ) con el banco trasero plegado. [12]
Para la primera generación de la serie N60 de Hilux Surf y la especificación de exportación 4Runner introducida en 1983, Toyota, en lugar de desarrollar un modelo completamente nuevo, modificó la Hilux existente (N50/N60/N70) con una carrocería de camioneta de caja corta. La Hilux había sufrido un importante rediseño en 1983 para el año modelo 1984. En comparación con la camioneta, los cambios de la Surf/4Runner incluyeron la eliminación del panel con ventana trasera integrada detrás de los asientos delanteros y la adición de asientos traseros, una barra antivuelco y una capota de fibra de vidrio extraíble. [14] [15]
El concepto fue tomado prestado tanto de la segunda generación de Ford Bronco como de la Chevrolet K5 Blazer , que se basaban en camionetas pickup de caja corta existentes con la adición de carcasas de fibra de vidrio removibles sobre las secciones traseras y asientos tipo banco instalados en la parte trasera. Al igual que la Bronco y la Blazer, la Hilux Surf/4Runner también eliminó la pared trasera detrás de los asientos delanteros en las camionetas pickup correspondientes. En ese sentido, los tres vehículos fueron modificados más que simplemente agregar una carcasa de fibra de vidrio a las camionetas pickup convencionales. [16] : 88
Por lo tanto, la primera generación es casi mecánicamente idéntica a la Toyota Hilux 4×4. [14] [17] Todos los 4Runner de primera generación tenían dos puertas y eran indistinguibles de las camionetas desde el tablero hacia adelante. Casi todos los cambios fueron en la carrocería detrás del pilar B ; de hecho, debido a que los resortes traseros no se actualizaron para soportar el peso adicional de los asientos traseros y la capota de fibra de vidrio, los primeros modelos tendían a sufrir una suspensión trasera hundida.
En América del Norte, se vendieron para el año modelo 1984½ a partir de mayo de 1984. Para este primer año (producción de marzo a julio de 1984), todos los modelos estaban equipados con techos de fibra de vidrio negros o blancos. El modelo base (DX) omitió el asiento trasero. [18] : 205 Se ofreció un paquete de equipamiento SR5 que mejoró el interior: indicadores adicionales, mejores telas y un asiento trasero eran estándar con el paquete. [19] Todos los modelos 1984½ estaban equipados con el motor 2.4 L 22R I4 con carburador , emparejado con una transmisión manual de 5 velocidades; todos estaban disponibles con un sistema de tracción en las cuatro ruedas que impulsaba las ruedas delanteras a través de un eje delantero sólido con cubos de bloqueo manual. [19]
La Hilux Surf se ofreció en dos líneas de equipamiento (SR y SSR), con un motor de gasolina 2.0 L 3Y o un motor diésel 2.4 L 2L . [20]
El año modelo 1985 (cuya producción comenzó en agosto de 1984) vio la llegada del 22R -E de 2,4 L con inyección electrónica de combustible (y 22R-EC con controles de emisiones de California). Esto aumentó la potencia de salida de 96 hp (72 kW) para el 22R [18] : 204 a 116 hp (87 kW) para el 22R-E , [19] aunque el motor con carburador permaneció disponible hasta 1988. Además, los asientos traseros estaban disponibles en todos los niveles de equipamiento del 4Runner de 1985, no solo en el SR5 más exclusivo.
Para el año modelo 1986, el Surf/4Runner experimentó un importante cambio de diseño de suspensión delantera, ya que se cambió de un eje delantero sólido a la suspensión delantera independiente Hi-Trac . [21] El ancho de vía también se incrementó en tres pulgadas. Estos cambios hicieron que las camionetas fueran más cómodas en la carretera y mejoraron la estabilidad y el manejo. La nueva suspensión también aumentó el espacio en el compartimiento del motor (necesario para colocar motores más grandes, como el V6 introducido en 1987), pero podría decirse que disminuyó las capacidades todoterreno de la camioneta. La especificación norteamericana Toyota Pickup también adoptó esta nueva suspensión, [22] pero la Hilux regular para otros mercados en este punto mantuvo la configuración de eje sólido más resistente y capaz, aunque menos refinada. Con la actualización de 1986, la parrilla del Surf/4Runner cambió del tipo de tres segmentos a la parrilla de dos segmentos. Las capotas se combinaron con el color en los modelos azul, rojo y algunos dorados, mientras que otros colores de carrocería todavía se vendían con capotas negras o blancas.
Una versión turboalimentada del motor 22R-E (el 22R-TE ) también se introdujo en el año modelo 1986, [21] aumentando la potencia a 135 hp (101 kW), [23] : 78 aunque este motor es significativamente más raro que el 22R-E base . Con el 22R-TE , el 4Runner tenía una calificación de 17 mpg -US (14 L/100 km) en el ciclo de conducción urbana; las pruebas mostraron que la economía en el mundo real era de 14,5 mpg -US (16,2 L/100 km). [23] : 78 Parece que todos los modelos 4Runner turboalimentados vendidos en los EE. UU. estaban equipados con una transmisión automática , aunque todavía se podía pedir una manual de cinco velocidades en las camionetas turboalimentadas. La mayoría de los 4Runner turboalimentados estaban equipados con el paquete SR5, y todos los camiones turbo tenían como estándar un diferencial trasero más pesado utilizado más tarde en el modelo V6. Los modelos de opciones bajas tenían una pequeña luz en el grupo de indicadores para indicar el impulso del turbo, mientras que los vehículos más lujosos estaban equipados con un grupo de indicadores completamente digital que incluía un indicador de impulso. [23] : 76 Los motores diésel 2L-T y 2L de 2,4 L turboalimentados y de aspiración natural también estaban disponibles en las camionetas en este momento, [22] [24] : 1–9 pero parece que no se importaron 4Runners con motor diésel a los Estados Unidos.
Entre 1984 y 1986, se importaron a Estados Unidos muchos 4Runner sin asientos traseros. Con solo dos asientos, el vehículo podía clasificarse como una camioneta (en lugar de un vehículo deportivo) y podía eludir los aranceles aduaneros más elevados que se aplicaban a los vehículos deportivos y de placer. [ Aclaración necesaria ] La mayoría de ellos tenían asientos y cinturones de seguridad de repuesto añadidos por los concesionarios norteamericanos después de su importación.
No se realizaron cambios para el año modelo 1987. [25] En 1988, el motor 22R-TE fue reemplazado por un motor V6 de 3.0 L opcional, el 3VZ-E de 145 hp (108 kW) , [21] disponible con el paquete de equipamiento SR5; [26] : 164 el motor estándar siguió siendo el 22R-E . En ese momento, el paquete SR5 agregó bujes delanteros con bloqueo automático para los motores I4 y V6. [27] : 160 El motor V6 era significativamente más grande y más potente, aunque no tan confiable como la oferta original de 4 cilindros. Los camiones vendidos con el motor V6 estaban equipados con el mismo diferencial trasero de servicio pesado que se usaba en los camiones turboalimentados, así como una transmisión y caja de transferencia completamente nuevas; la caja de transferencia era accionada por cadena, aunque se consideraba menos resistente, creaba menos ruido en la cabina que la antigua unidad accionada por engranajes utilizada detrás del motor de cuatro cilindros.
En Nueva Zelanda, el 4Runner estaba equipado con el motor I4 3Y de 2,0 L, seguido más raramente por el motor de gasolina 4Y de 2,2 L en versiones posteriores. Esta fue una decisión de Toyota Nueva Zelanda para reducir la cantidad de piezas que debían tener en stock los concesionarios, ya que ningún otro Toyota vendido en Nueva Zelanda en ese momento utilizaba los motores de la serie R. El 3Y / 4Y también se equipó, aunque rara vez, en las camionetas del mercado interno japonés y nunca se utilizaron en el mercado estadounidense.
En 1988 se realizaron pequeños cambios cosméticos y opcionales para el modelo del año 1989, pero el modelo se dejó prácticamente intacto en previsión del modelo de reemplazo que entonces se encontraba en desarrollo final. [28] : 116
Toyota lanzó una segunda generación de Hilux Surf y 4Runner en 1989 para el año modelo 1990. Conocidos como la serie N120/N130, estos modelos continuaron basándose en la camioneta Hilux. Sin embargo, la segunda generación de Surf/4Runner representó un cambio fundamental con respecto al modelo de primera generación: en lugar de una camioneta mejorada con cubierta de fibra de vidrio, los nuevos 4Runner presentaban una carrocería completamente integrada de acero de nuevo diseño montada sobre el bastidor existente. Sin embargo, la apariencia del 4Runner siguió siendo prácticamente idéntica a la Hilux desde los pilares B hacia adelante, y el tren motriz era compartido con la Hilux.
El 4Runner y el Hilux correspondiente compartían una construcción de carrocería sobre bastidor similar, lo que significaba que piezas como la suspensión delantera de los modelos 4WD, los diferenciales, los motores, las piezas del tren de transmisión y las fascias delanteras eran intercambiables; sin embargo, en lugar del diseño de transmisión Hotchkiss con ballestas utilizado en el Hilux y el 4Runner de primera generación, la suspensión trasera del 4Runner de segunda generación era un diseño de resorte helicoidal de múltiples enlaces que ubicaba un eje sólido, [29] que lamentablemente demostró ser tan propenso a hundirse como las ballestas en la parte trasera de los modelos anteriores.
Casi todos los 4Runner de segunda generación eran modelos de cuatro puertas; sin embargo, también se produjeron modelos de dos puertas desde su lanzamiento en 1989 hasta mayo de 1993. Estos modelos son similares a los modelos de cuatro puertas de la época en que las carrocerías se formaron como una sola unidad, en lugar de las tapas de fibra de vidrio utilizadas en los 4Runner de primera generación. [30] : 42 Los autos de dos puertas de la segunda generación son extremadamente raros y tenían un precio más alto que el modelo de cuatro puertas debido al impuesto al pollo aplicado a los camiones livianos importados. [31] Las ventas estadounidenses de la carrocería de dos puertas finalizaron en agosto de 1992, pero continuó estando disponible en el mercado canadiense hasta 1993 y en Japón hasta mayo de 1993.
La mayoría de los SUV de carrocería completa que competían en ese momento (por ejemplo, Nissan Pathfinder , Ford Explorer ) tenían portones traseros que se abrían hacia arriba con el vidrio cerrado. En cambio, la segunda generación del 4Runner mantuvo el portón trasero de vidrio retráctil de la primera generación. Para abrir estos portones traseros, primero hay que retraer la ventana trasera hacia el portón trasero y luego bajar el portón trasero, de forma muy similar a como sucede en una camioneta.
En 1991, para el año modelo 1992, el 4Runner recibió actualizaciones cosméticas menores, incluyendo parachoques delanteros de una sola pieza y faros modulares en lugar de las vigas selladas rectangulares cada vez más obsoletas, así como un interior de estilo diferente con un nuevo patrón en los asientos y paneles de las puertas y un botón de bocina diferente. Este lavado de cara distanció un poco al 4Runner de las camionetas Hilux que no recibieron los mismos cambios cosméticos. En este momento se introdujo una versión de carrocería ancha con bengalas de pasos de rueda extendidas junto con ruedas y neumáticos más anchos. El Hilux Surf también tenía como opciones un interior Recaro, amortiguadores TEMS con un ajuste NORMAL y DURO, un diferencial de deslizamiento limitado, parachoques delanteros y una rueda de repuesto abatible montada en el portón trasero.
Se produjeron cambios cosméticos adicionales entre 1993 y 1995, el último año de la segunda generación.
Debido a que el tren de transmisión todavía se desarrolló a partir de la misma fuente, los motores y trenes de transmisión disponibles eran idénticos a los del Hilux correspondiente. El nuevo 4Runner utilizó la suspensión delantera independiente que se había desarrollado en la generación anterior. La caja de transferencia accionada por engranajes del estilo anterior se eliminó gradualmente en los modelos V6 y ahora tenían una caja accionada por cadena. La caja accionada por engranajes más antigua se mantuvo en los modelos de 4 cilindros. También había una opción de un diferencial abierto o, en Japón y Europa, una unidad de deslizamiento limitado similar a la que se encuentra en el Toyota Supra A70 , las piezas también son intercambiables.
En los Estados Unidos, el 4Runner mantuvo las mismas opciones de motor de la generación anterior: el 22R-E 2.4 L I4 y el 3VZ-E 3.0 L V6. [31] Con el V6 y la transmisión automática de cuatro velocidades, la EPA de EE. UU. calificó al 4Runner en 15 mpg -US (16 L/100 km) en el ciclo de conducción en ciudad; en las pruebas, se observaron 14.28 mpg -US (16.47 L/100 km). [32] : 59
La versión Hilux Surf para el mercado japonés también estaba disponible con una gama de motores diésel, incluido un turbodiésel 2L-TE I4 de 2,4 L hasta 1993, seguido de un turbodiésel 1KZ-TE I4 de 3,0 L. También se fabricaron pequeñas cantidades con un diésel 3L I4 de 2,8 L de aspiración natural, un motor de gasolina 3Y I4 de 2,0 L de aspiración natural y un motor de gasolina 22R-E I4 de 2,4 L. [33] [34] La mayoría de las versiones de gasolina del Hilux Surf recibieron el 3VZ-E V6 de 3,0 L. Se ofrecieron varios niveles de equipamiento en Japón, desde el modelo base 'SSR' pasando por 'SSR Ltd', 'SSR-V' 'SSR-X' y 'SSR-X Ltd' hasta el tope de gama 'SSR-G'.
Tanto la primera como la segunda generación de los 4Runners fueron considerados vehículos todoterreno poco seguros. Las normas de protección contra colisiones de los años 1980 y principios de los 1990 en Estados Unidos no eran muy estrictas para los camiones ligeros, y todos los primeros modelos de 4Runners estaban equipados con puertas que ofrecían poca protección en caso de colisión lateral. En la mayoría de las zonas, había poco más que dos piezas de chapa metálica y la ventanilla para evitar que los vehículos que se aproximaban impactaran a los pasajeros. Más tarde, normas de protección contra colisiones más estrictas exigieron puertas que ofrecieran tanta protección como las puertas de los pasajeros. En Estados Unidos, los modelos de los años 1994 y 1995 añadieron barras de protección contra impactos laterales en las puertas.
La calificación de la prueba de choque para la segunda generación del 4Runner fue de una a dos estrellas (de cinco) para el lado del conductor en una colisión frontal, mientras que el lado del pasajero recibió una calificación de tres a cuatro estrellas. [37] [38] [39]
Las ruedas traseras estaban equipadas con un sistema de frenos antibloqueo como equipo estándar para el SR5 V6 a partir del año modelo 1990 [40] : 60 [41] : 60–61 [42] : 74–75 [43] : 82–83 [44] : 90–91 [45] y los frenos antibloqueo en las cuatro ruedas eran una opción. [46] : 96
Desarrollado bajo la dirección del ingeniero jefe Masaaki Ishiko [48] de 1990 a 1995 bajo el código de proyecto 185T, a finales de 1995 (para el año modelo 1996) se introdujo un rediseño significativo del 4Runner, con una carrocería completamente nueva sobre un chasis completamente nuevo. Compartía muchas piezas, incluido el motor y la transmisión, con el nuevo Tacoma , y compartía su chasis con el Land Cruiser Prado . A pesar de ascender al nivel del resto del mercado de SUV de tamaño medio, el nuevo 4Runner se diferenciaba por conservar el carácter todoterreno robusto que sus competidores sacrificaban por la comodidad en carretera. [49]
La tercera generación del 4Runner presentó nuevos motores compartidos con las camionetas Toyota Tacoma de primera generación: [50] [51]
En los Estados Unidos, el 4Runner estaba disponible en tres versiones; el motor V6 estaba limitado a las dos versiones superiores (SR5 y Limited). [52] Para los modelos 4WD, el selector de la caja de transferencia permite al conductor seleccionar entre 2WD de gama alta (H2), 4WD de gama baja (L4) o 4WD de gama alta (H4); los modelos Limited utilizan un botón para seleccionar H4. [52]
Se agregaron bolsas de aire tanto para el conductor como para el pasajero con la introducción del 4Runner de tercera generación en 1995 para el año modelo 1996. [51] El nuevo 4Runner también estaba disponible con un bloqueador eléctrico seleccionable instalado de fábrica en el diferencial trasero , una novedad para el 4Runner pero disponible desde 1993 en el Toyota Land Cruiser .
Otros cambios significativos con respecto a los modelos de segunda generación incluyen una carrocería más grande con una distancia entre ejes 58 mm más larga y una vía 25 mm más ancha, mayor espacio interior, mayor espacio de carga, airbags dobles, ABS , portón trasero elevable, suspensión de resortes helicoidales en todas partes, dirección de piñón y cremallera y faros delanteros de vidrio diseñados con contornos aerodinámicos. La distancia al suelo disminuyó 13 mm a 220 mm. La capacidad máxima de remolque con el V6 opcional aumentó de 1600 a 2300 kg. [48] [50]
El Hilux Surf equivalente para el mercado japonés se vendió inicialmente en cuatro versiones distintas, cada una de las cuales usaba tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial: SSR (carrocería estándar), SSR-X (carrocería estándar con equipamiento de lujo), SSR-V (carrocería ancha) y SSR-G (carrocería ancha con equipamiento de lujo). El V6 de 3,4 L estaba disponible solo con la transmisión automática de 4 velocidades en la versión SSR-G. [53] Además, las versiones Hilux Surf cambiaron inmediatamente a ruedas de 16 pulgadas y obtuvieron un diferencial central, lo que permitió el uso de la tracción en las cuatro ruedas en superficies duras sin complicaciones por primera vez. El sistema anterior se mantuvo para permitir cambios sobre la marcha entre tracción trasera y tracción en las cuatro ruedas como antes.
Para Japón, además de los dos motores de gasolina, la Hilux Surf también estaba disponible con un motor turbodiésel 1KZ-TE de 3,0 L con una potencia máxima de 130 CV (97 kW). Este turbodiésel estaba disponible con transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades. [53]
En 1996, el 4Runner dejó de venderse en el Reino Unido y fue reemplazado por el Toyota Land Cruiser Prado , que recibió el nombre de Toyota Land Cruiser Colorado.
El modelo del año 1997 recibió algunas actualizaciones menores, incluida la incorporación de una cubierta de carga del mismo color. En Japón, se introdujo una versión con intercooler del turbodiésel 1KZ-TE en julio de 1996, que aumentó la potencia máxima a 140 hp (100 kW), con disponibilidad limitada únicamente al Hilux Surf SSR-G. [53]
El modelo del año 1998 se mantuvo prácticamente sin cambios, salvo por algunos cambios en la electrónica. Paneles de control de interruptores más ergonómicos y un volante de 4 radios de nuevo diseño, que también requirió un rediseño del sistema de airbag. La Hilux Surf introdujo una nueva línea de equipamiento "Sports Runner" en agosto de 1998, que estaba disponible con motores de gasolina I4 de 2,7 L o V6 de 3,4 L; el "Sports Runner" era solo de tracción trasera. [53]
Para el año modelo 1999, hubo mejoras importantes tanto estéticas como interiores. Se diseñó un nuevo parachoques de "borde grueso" para permitir una zona de aplastamiento extendida en la parte delantera del chasis, así como nuevos faros delanteros de estilo multiparábola, faros antiniebla de estilo proyector y luces de posición laterales y señales de giro delanteras actualizadas. Los vehículos con acabado "Limited" y "Highlander" (más tarde llamado "Sport Edition") recibieron estribos, parachoques delantero y trasero, guardabarros y bengalas del mismo color. La ergonomía del interior se modificó por completo, moviendo todos los controles al centro del tablero para la ventana trasera y el desempañador, también recibió un nuevo panel de instrumentos con un odómetro digital. Las camionetas Limited también recibieron un nuevo control electrónico de temperatura y un estéreo mejorado. El sistema de caja de transferencia "multimodo" estuvo disponible como una opción para los 4Runner 4WD para 1999, brindando la opción de operación AWD.
El año modelo 2000 sería el último año en que se ofrecería la transmisión manual de 5 velocidades, dejando a la automática de 4 velocidades como la única opción de transmisión. Esta sería la última vez que se ofrecería un 4Runner con transmisión manual. El motor turbodiésel del Hilux Surf equivalente (vendido entre julio de 2000 y diciembre de 2001) fue reemplazado por el 1KD-FTV de 3.0 L , que ofrecía una potencia máxima aumentada de 170 hp (130 kW) utilizando un diseño de inyección directa de riel común . [53]
Para el año modelo 2001, la opción de 4 cilindros se suspendió en América del Norte. También recibió nuevas luces traseras transparentes y un nuevo diseño de parrilla delantera. Las ruedas se cambiaron a un diseño de llanta de cinco radios. Los modelos Limited también recibieron ruedas de cinco radios de nuevo diseño, sin embargo diferentes del SR5 y el modelo base. También se incluyó un nuevo diseño de espejo retrovisor lateral más elegante. El SR5 y el modelo base 4Runner también tienen unidades de control de climatización rediseñadas que utilizan 3 perillas y 2 botones, al contrario de los 2 deslizadores y 2 perillas del modelo 1999. Los modelos 2001 estaban equipados con Control de estabilidad del vehículo estándar, y los modelos 4WD venían de serie con la caja de transferencia "multimodo". El diferencial trasero de bloqueo "e-locker" opcional se eliminó en 2001. Este fue reemplazado por el nuevo sistema de control de tracción avanzado que ofrecía un rendimiento similar al aplicar los frenos individuales para dirigir la potencia a los neumáticos que necesitaban más tracción.
El modelo del año 2002 se puede distinguir desde atrás por el marco exterior cromado de la puerta levadiza que rodea la placa de matrícula.
El 4Runner de cuarta generación incorporó cambios importantes en el chasis y la carrocería del vehículo, pero estaba dirigido aproximadamente a la misma demografía que la tercera generación. Basado en la serie Land Cruiser Prado 120 , el nuevo 4Runner mantuvo los mismos temas básicos de estilo exterior y todavía se comercializó como un SUV de semilujo de tamaño mediano con capacidades todoterreno. Los modelos disponibles fueron los modelos SR5, Sport Edition y Limited. Un nuevo V6 1GR-FE de 4.0 L con certificación LEV que produce 245 hp (183 kW) y 282 lb⋅ft (382 N⋅m) de torque es estándar, pero por primera vez, un V8 estuvo disponible, el motor 2UZ-FE de 4.7 L con certificación ULEV que en los EE. UU. produjo 235 hp (175 kW) y 320 lb⋅ft (434 N⋅m). En 2004, para el año modelo 2005, la adición de VVT-i aumentó la salida a 268 hp (200 kW) y 315 lb⋅ft (427 N⋅m). La economía de combustible se estima en 17 mpg en ciudad, 20 mpg en carretera para el V6 y 15/19 mpg para el V8. La capacidad de remolque es de 5,000 lb (2,300 kg) en los modelos V6 y 7,300 lb (3,300 kg) en los modelos RWD V8 (7000 libras con 4WD). El 4Runner ingresó por primera vez a las salas de exhibición de los concesionarios en octubre de 2002 para el año modelo 2003. [54] Se ofrecieron tres niveles de equipamiento, SR5, Sport Edition y Limited. Cuando se presentó por primera vez, los modelos SR5 y Sport Edition usaban revestimiento y parachoques de plástico gris. El acabado Limited presentaba revestimiento y cubiertas de parachoques pintados del color de la carrocería. Los modelos deportivos también presentaban una entrada de aire en el capó que no funcionaba.
La suspensión delantera utilizaba un doble brazo oscilante mientras que la trasera era de tipo eje trasero sólido . El 4Runner siguió utilizando un diseño de construcción de carrocería sobre bastidor y un eje trasero sólido para lograr resistencia y durabilidad, sin comprometer el espacio interior ni el manejo en carretera. El otro SUV mediano de Toyota, el Highlander , es un crossover que no está diseñado para la conducción todoterreno. Los sistemas 4WD opcionales eran de tiempo completo en los modelos V8, mientras que los "Multi-Mode" o de tiempo parcial en los modelos V6; ambos sistemas utilizaban un diferencial central Torsen bloqueable . Un nuevo sistema de suspensión, el sistema de absorción de impactos X-Relative (X-REAS), se convirtió en estándar en la Sport Edition y opcional para los modelos SR5 y Limited; a veces se incluye una suspensión neumática trasera ajustable en altura con nivelación automática con esta opción en los modelos Limited. El sistema X-REAS vincula los amortiguadores en diagonal mediante mangueras hidráulicas y fluido mediante una válvula central mecánica que reduce el balanceo de la carrocería durante las curvas cerradas. Todos los 4runner estaban equipados con placas protectoras de plástico para el motor, la caja de transferencia y el tanque de combustible para evitar daños durante la conducción todoterreno. El sistema de control de asistencia para arranque en pendientes (HAC) evita que el 4runner se desplace hacia atrás en pendientes y un control de asistencia en descenso (DAC, solo 4WD) modula los frenos y el acelerador automáticamente sin la intervención del conductor para descensos suaves en pendientes a velocidades muy bajas; ambas ayudas electrónicas son estándar en los modelos 4WD.
Las principales características estándar incluían un volante inclinable y telescópico , entrada remota sin llave , control de climatización automático de zona única, soporte lumbar eléctrico para el conductor, ventana trasera eléctrica en el portón trasero y, en los modelos V8, un receptor de enganche de remolque atornillado directamente al travesaño del bastidor trasero. Las opciones incluían HomeLink , un espejo retrovisor electrocrómico con oscurecimiento automático , techo corredizo eléctrico, asientos en la tercera fila, un sistema de navegación basado en DVD (pierde el cambiador de CD en el tablero), un estéreo JBL Synthesis de 10 parlantes y audio en el asiento trasero. Un sistema de cámara de respaldo opcional en los modelos Limited usaba dos cámaras montadas en los pilares D interiores para brindar una vista más amplia al dar marcha atrás. Algunos niveles de equipamiento tienen dos espejos montados en los pilares D interiores, justo dentro del portón trasero.
En 2009, con el final de esta generación, Toyota Japón cesó la producción del Hilux Surf, dejando únicamente el 4Runner disponible en la serie de modelos posterior.
Todos los 4Runners venían con el sistema de seguridad Star Safety System de Toyota, que incluye frenos antibloqueo , distribución electrónica de la fuerza de frenado , asistencia de frenado , control de tracción y control de estabilidad del vehículo . Las bolsas de aire laterales para el torso en las filas delanteras, así como las bolsas de aire laterales tipo cortina en las filas delantera y trasera, eran opcionales en los modelos 2003-2007 y se convirtieron en estándar en los modelos 2008.
El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras calificó al 4Runner como "Bueno" en general en la prueba de choque frontal, "Bueno" en general en la prueba de impacto lateral en vehículos con bolsas de aire laterales, y el 4Runner recibió una calificación de "Malo" para la protección contra impactos traseros. [55] Un informe del IIHS publicado en abril de 2007 muestra que el 4Runner tiene una de las tasas de mortalidad más bajas para todos los vehículos en la carretera con solo 13 muertes por millón de vehículos registrados durante los años modelo 2003 y 2004. Solo el Chevrolet Astro , el Infiniti G35 y el BMW serie 7 tuvieron tasas de mortalidad más bajas. [56]
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La quinta generación del 4Runner se presentó en la Feria Estatal de Texas el 24 de septiembre de 2009 y salió a la venta meses después. Está construido sobre la misma plataforma que el Land Cruiser Prado / Lexus GX de la serie J150 y el FJ Cruiser . [65] A pesar de haber sido construido en Japón, solo se produjo con volante a la izquierda y no se vendió allí ni en ningún otro mercado con volante a la derecha.
Inicialmente, el 4Runner estaba disponible en tres niveles de equipamiento, dos de los cuales ya estaban disponibles anteriormente. El acabado básico SR5, así como el acabado tope de gama Limited, están disponibles con tracción en las cuatro ruedas o en las dos ruedas. El Trail Edition solo está disponible con tracción en las cuatro ruedas. Los modelos SR5 y Trail Edition con tracción en las cuatro ruedas recibieron un sistema de tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial, mientras que el Limited tiene tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo. Todos los modelos venían con control de tracción activo (A-TRAC). [66] El nuevo Trail Edition ofrece el sistema de suspensión dinámica cinética (KDSS) de Toyota y el control de avance lento, que anteriormente solo estaban disponibles para los vehículos premium de Toyota, así como un diferencial trasero con bloqueo como el paquete Trail anterior.
El motor de gasolina V6 de 4.0 litros incorpora el sistema Dual VVT-i , que mejora la potencia, el par motor y el ahorro de combustible, y viene de serie en todos los modelos. Un motor I4 de 2.7 litros estaba disponible en los modelos 2WD, pero se discontinuó después del año modelo 2010. El V8 de 4.7 litros de la generación anterior no se trasladó a la quinta generación del 4Runner. [67]
En 2013 (para el año modelo 2014), el 4Runner recibió un lavado de cara, que consistió en una fascia delantera y trasera revisada con faros de proyector y luces traseras LED con lentes transparentes, así como otros cambios cosméticos exteriores menores. El interior también se actualizó, con molduras de puertas suaves al tacto, volante y pomo de cambio forrados en cuero, tablero de instrumentos y consola central revisados, y la inclusión del grupo de instrumentos Optitron de Toyota como estándar en todos los niveles de equipamiento. Las líneas de freno se actualizaron para mejorar la sensación del pedal y se incluyó la programación electrónica del control de balanceo del remolque. No se realizaron cambios en la línea de transmisión. Todos los modelos 4Runner del año modelo 2014 están impulsados por un motor V-6 de 4.0 litros con sincronización variable de válvulas inteligente (VVT-i) que puede desarrollar 201 kW (270 bhp) y 377 N⋅m (278 ft⋅lb) de torque. Está acoplado a una transmisión automática ECT de cinco velocidades. [68]
En 2014 (para el año modelo 2015), se introdujo el nivel de equipamiento TRD Pro en los Estados Unidos, con la insignia de Toyota en el frente, así como un paquete todoterreno como parte de la Serie TRD Pro. El TRD Pro 4Runner incluía amortiguadores TRD Bilstein con depósitos remotos, resortes delanteros ajustados por TRD y placa protectora delantera TRD. [69] Para cada año modelo del TRD Pro, más allá de los dos colores disponibles en todos los acabados, el TRD Pro está disponible en un color exclusivo. Este fue 'Inferno Orange' para el año modelo 2015, [70] 'Quicksand' para 2016, 'Cement' para 2017, 'Cavalry Blue' para 2018, 'Voodoo Blue' para 2019, 'Army Green' para 2020, 'Lunar Rock' para 2021, 'Lime Rush' para 2022, 'Solar Octane' para 2023 y 'Terra' para 2024. Todos los modelos de los Estados Unidos recibieron el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil Entune con una pantalla de 6.1 pulgadas y una cámara de respaldo trasera como equipo estándar, con navegación GPS opcional , SiriusXM Satellite Radio , HD Radio y Safety Connect. Solo el modelo Limited presentó un sistema de audio amplificado premium JBL estándar. [ cita requerida ]
En 2016 (para el año modelo 2017), el 4Runner Trail y Trail Premium fueron renombrados como TRD Off-Road y TRD Off-Road Premium en los Estados Unidos. Estos niveles de equipamiento compartían la misma funcionalidad mecánica de la edición Trail anterior, pero añadían diferencias estéticas y la insignia TRD para diferenciarse del modelo base. No compartían la misma suspensión que el modelo TRD Pro. [71]
En 2018 (para el modelo del año 2019), Toyota comenzó a ofrecer un paquete "Nightshade" basado en el acabado Limited que oscurece las insignias, la fascia delantera y trasera inferior, las ruedas y partes del interior. [72]
En 2019 (para el año modelo 2020), Toyota anunció que todos los modelos 4Runner recibirían Toyota Safety Sense-P (TSS-P) de serie, así como dos puertos USB adicionales en los asientos traseros. El TRD Pro iba a tener un diseño de parrilla actualizado para acomodar el sensor de radar delantero para TSS-P. [73] Todos los modelos de Estados Unidos recibieron un sistema de infoentretenimiento Entune 3.0 actualizado con una pantalla táctil más grande y de mayor resolución, integración de teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto e integración de Amazon Alexa , acceso a Internet 4G LTE con tecnología de Verizon Wireless , Safety Connect y radio satelital SiriusXM estándar y HD Radio opcional . El modelo TRD Pro recibió un sistema de audio amplificado premium JBL como equipo estándar. Anteriormente, el sistema solo estaba disponible en los modelos Limited , donde seguía siendo equipo estándar. La mayoría de los modelos también presentaban navegación GPS estándar . [ cita requerida ]
En 2021 (para el modelo 2022), Toyota incluyó su sistema de llave inteligente con botón pulsador como estándar para todos los modelos. El nuevo modelo TRD Sport también se agregó a la gama. El TRD Sport recibió el mismo parachoques, ruedas de 20" y la suspensión X-REAS del Limited. También incluye piezas TRD como la palanca de cambios TRD, el capó TRD con entrada de aire, insignias TRD y asientos Softex con letras TRD. A diferencia del Limited, está disponible solo con tracción en 2 ruedas o tracción en las 4 ruedas a tiempo parcial. Toyota agregó luces antiniebla LED, luces bajas y luces altas como estándar para todos los modelos por primera vez. El monitor de punto ciego y la alerta de tráfico cruzado trasero se agregaron como estándar para la mayoría de los modelos. El TRD Pro ahora tiene un monitor multiterreno estándar. Usando cámaras ubicadas estratégicamente, el sistema permite al conductor verificar los alrededores en el camino, con la capacidad de detectar obstáculos potenciales que no se ven fácilmente desde la cabina. El modelo Limited agrega un monitor de vista panorámica estándar, que es similar al monitor multiterreno del TRD Pro. El modelo Limited y los modelos TRD también agregan una pantalla de información múltiple premium. Todos los modelos reciben alerta de ocupación trasera como estándar. Lime Rush es la nueva pintura exclusiva para el TRD Pro. TRD Pro del año modelo 2022. [74]
En 2022 (para el año modelo 2023), la Edición Especial del 40.º Aniversario es un modelo limitado para el mercado norteamericano que produce 4040 unidades, con tres colores exteriores y tracción en las cuatro ruedas de serie. La pintura Solar Octane es exclusiva del TRD Pro del año modelo 2023. [75] Además, se introdujo un volante con calefacción como equipo estándar en el TRD Pro, la Edición Especial del 40.º Aniversario, el TRD Off-Road Premium y como equipo opcional en el SR5, el SR5 Premium, el TRD Off-Road y el Limited (solo con cuero). El volante con calefacción no es una opción disponible en el TRD Sport. [76]
En 2023 (para el año modelo 2024), la pintura Terra (un color marrón anaranjado) es el color exclusivo para TRD Pro, mientras que Solar Octane se traslada solo a los acabados TRD Sport y Off Road Premium. [77]
El 4Runner de sexta generación se reveló oficialmente el 9 de abril de 2024. [80] El 4Runner continúa fabricándose en la planta Tahara de Toyota en Japón, a pesar de que solo está disponible con volante a la izquierda. [81] Las ventas estaban programadas inicialmente para comenzar después de mediados de 2024, pero se retrasaron hasta diciembre de 2024 como mínimo debido a las limitaciones de suministro de piezas clave compartidas con otros vehículos. [82] Se basa en la misma plataforma GA-F de carrocería sobre bastidor que la camioneta Tacoma , y comparten muchos componentes mecánicos. [83] El 4Runner de sexta generación estará disponible en nueve niveles de equipamiento, seis de los cuales se trasladaron de la generación anterior: SR5, TRD Sport, TRD Off-Road, TRD Off-Road Premium, Limited y TRD Pro, junto con el nuevo grado deportivo premium TRD Sport Premium, Trailhunter, con equipo específico para overlanding , y el nuevo y lujoso grado Platinum.
Un sistema de transmisión i-Force básico es estándar en los modelos SR5, TRD Sport, TRD Sport Premium, TRD Off-Road, TRD Off-Road Premium y Limited, mientras que un sistema de transmisión i-Force Max híbrido paralelo está disponible en los modelos TRD Off-Road, TRD Off-Road Premium y Limited, y es estándar en los modelos Platinum, TRD Pro y Trailhunter. [84]
El Trailhunter cuenta con neumáticos todoterreno de 33 pulgadas, amortiguadores forjados Old Man Emu (OME) de 2,5 pulgadas de ARB con depósitos traseros externos remotos, portaequipajes diseñado por ARB, mayor distancia al suelo en 2 pulgadas y 1,5 pulgadas en la parte delantera y trasera respectivamente, una entrada de aire elevada para el tren motriz i-Force Max y placas protectoras de acero de alta resistencia. Para el estilo exterior, el Trailhunter tiene una parrilla tradicional de Toyota con letras "TOYOTA" en bronce, una barra de luces LED integrada de 20 pulgadas y luces antiniebla LED de color seleccionable. [85]
Al igual que sus predecesores, el 4Runner conserva la función de ventana trasera que se baja eléctricamente. El equipo de ingeniería logró conservar esta característica evaluando cada componente individual en el mecanismo de la función y aprovechó las oportunidades para reducir el peso. [86]
Algunos modelos se ofrecerán con un asiento de tercera fila opcional; debido a que el sistema de propulsión híbrido utiliza el espacio debajo del piso de carga para su batería de alto voltaje, se espera que el híbrido no incluya la tercera fila. [87]
Toyota tomó la camioneta con una distancia entre ejes de 103 pulgadas, cortó la parte trasera de la cabina, le colocó una barra antivuelco (nótese el pilar B ancho) y luego atornilló la tapa de plástico. La atractiva tapa está equipada con una conveniente ventana eléctrica en el portón trasero.
El 4Runner es básicamente la camioneta Toyota más vendida equipada con una tapa extraíble sobre la plataforma, una cabina sin respaldo y asientos para cinco. La capota se desatornilla y se levanta, lo que aporta una dimensión completamente nueva a estos vehículos ya útiles.
Aunque la camioneta Pickup de Toyota es completamente nueva para 1989, la 4Runner todavía se construye a partir del chasis/carrocería de la camioneta Pickup anterior, aunque se espera una actualización de mediados de 1989.
En la carretera, el 4Runner tiene un buen equilibrio y un andar silencioso y cómodo. Los resortes helicoidales absorben suavemente la mayoría de las irregularidades de la carretera, como baches y juntas de expansión, lo que lo convierte en un andar admirable para una camioneta. Pero fuera de la carretera es otra historia. Con más de nueve pulgadas de distancia al suelo, el 4Runner es competente para rebotar a través de senderos llenos de baches, nieve y barro. Pero cuando el camino se pone difícil, la suspensión se siente blanda y la carrocería tiende a balancearse demasiado.
Designado como un modelo de principios de los 90, el 4Runner de cuatro puertas presenta un estilo suave, redondeado y aerodinámico; ha desaparecido el aspecto de "pick-up con carrocería" de los 4Runner anteriores. El Toyota está disponible en modelos de dos y cuatro puertas; el de dos puertas tiene un pilar "C" inclinado en un ángulo de 45 grados, lo que realza su aspecto ya agresivo.
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