Joseph Baermann Strauss (9 de enero de 1870 - 16 de mayo de 1938) fue un ingeniero estructural alemán-estadounidense que revolucionó el diseño de puentes basculantes . Fue el ingeniero jefe del puente Golden Gate en San Francisco , California .
Nació en Cincinnati, Ohio , en una familia artística de ascendencia judía alemana . Su madre era pianista y su padre, Raphael Strauss, era escritor y pintor. [1] Se graduó en la Universidad de Cincinnati en 1892 con una licenciatura en ingeniería civil. Se desempeñó como poeta y presidente de la clase, y fue hermano de la fraternidad Sigma Alpha Epsilon .
Strauss tenía muchas aficiones, incluida la poesía. Después de completar el puente Golden Gate, volvió a su pasión por la poesía y escribió su poema más reconocible "The Mighty Task is Done". También escribió "The Redwoods", y los turistas que visitan las secoyas de California todavía pueden comprar su "Sequoia".
Murió en Los Ángeles, California, un año después de la finalización del Golden Gate. Su estatua se puede ver en el lado del puente de San Francisco. Está enterrado en Forest Lawn Memorial Park en Glendale .
Strauss fue hospitalizado mientras estaba en la universidad y su habitación del hospital daba al puente colgante John A. Roebling . Esto despertó su interés por los puentes. Al graduarse de la Universidad de Cincinnati, Strauss trabajó en la oficina de Ralph Modjeski , una firma especializada en la construcción de puentes. En aquella época los puentes basculantes se construían con costosos contrapesos de hierro. Propuso utilizar contrapesos de hormigón más baratos en lugar de hierro. Cuando sus ideas fueron rechazadas, dejó la empresa y fundó su propia empresa, Strauss Bascule Bridge Company de Chicago, donde revolucionó el diseño de puentes basculantes. [2] [3] [4]
Strauss fue el diseñador del puente Burnside (1926) en Portland, Oregón , y del puente Lewis y Clark (1930) sobre el río Columbia entre Longview, Washington y Rainier, Oregón . Strauss también trabajó con Dominion Bridge Company en la construcción del puente basculante Cherry Street Strauss Trunnion (1931) en Toronto, Ontario . En 1912 diseñó el puente basculante del ferrocarril HB&T sobre Buffalo Bayou en Houston, Texas (ahora escondido debajo de un puente de la Interestatal 69 a la sombra del centro de Houston). Su diseño también se exportó a Noruega [5], donde el puente Skansen (1918) todavía se utiliza a diario. También diseñó el puente levadizo Strauss de doble hoja del Puente del Palacio (Dvortsovy) sobre el río Neva en San Petersburgo (entonces Petrogrado), Rusia, cerca del Palacio de Invierno, antigua residencia del zar. [6]
El diseño del puente Strauss también fue copiado y utilizado en otros lugares de Europa. En Suecia todavía se utilizan dos puentes a diario: los puentes ferroviarios sobre el canal Trollhätte , en Vänersborg , y Danviksbron, en Estocolmo . En Sête , Francia, sobre el Canal du Midi , se encuentra otra copia de los puentes diseñados por Strauss. [7]
Como ingeniero jefe del puente Golden Gate en San Francisco, California , Strauss superó muchos problemas. Tuvo que encontrar financiación y apoyo para el puente entre los ciudadanos y el ejército estadounidense. También hubo innovaciones en la forma en que se construyó el puente. Tenía que atravesar una de las distancias más grandes jamás recorridas, alcanzar alturas que no se habían visto en un puente y resistir las fuerzas del océano. Colocó un ladrillo del demolido McMicken Hall en su alma mater, la Universidad de Cincinnati, en el anclaje sur antes de verter el concreto. [8]
Strauss estaba preocupado por la seguridad de sus trabajadores. Exigió que se instalara una red debajo del puente Golden Gate durante la construcción. Esta red salvó un total de 19 vidas. [9]
A Strauss se le atribuye el mérito de ser el ingeniero jefe del puente Golden Gate, pero Charles Alton Ellis es responsable de la mayor parte del diseño estructural. Sin embargo, debido a una disputa con Strauss, Ellis no fue reconocido por su trabajo cuando se inauguró el puente en 1937. [10] En 2012 se instaló una placa en honor a Ellis en la torre sur, para reconocer sus contribuciones. [11]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )JB Strauss (1870-1938) inventó el varillaje de contrapeso pivotante utilizado en el puente de la Calle Octava y solicitó una patente en 1905, el mismo año en que se construyó el primer puente de este tipo en Cleveland. Ese año también fundó Strauss Bascule and Concrete Bridge Company en Chicago para comercializar sus diseños de puentes. Strauss se convirtió en el ingeniero de puentes de tramos móviles más respetado de la era anterior a la Segunda Guerra Mundial. Strauss razonó que si, a diferencia del puente de muñón tradicional, que funciona como un balancín y se mueve en un plano vertical sobre un pivote de acero horizontal, todo el peso del contrapeso pudiera concentrarse en el extremo (cola) de la hoja móvil, entonces será posible utilizar un contrapeso más ligero. Tal disposición también significó un extremo posterior más corto de la hoja, ahorrando así en materiales que el "contrapeso podría hacerse de tal forma que no se necesitara un hoyo para recibirlo cuando la hoja está en posición vertical" (Waddell, p. 704). El varillaje patentado, o brazos, asegura que el contrapeso siempre se moverá en una serie de posiciones paralelas y así mantendrá la posición del peso en el extremo posterior de la hoja.
