Seibu Railway Company, Ltd. (西武鉄道株式会社, Seibu Tetsudō Kabushiki-gaisha ) es un conglomerado con sede en Tokorozawa, Saitama , Japón, con áreas de negocio principales en ferrocarriles , turismo y bienes raíces . Las operaciones de Seibu Railway se concentran en el noroeste de Tokio y la prefectura de Saitama ; el nombre "Seibu" es una abreviatura de "West Musashi ", en referencia al nombre histórico de esta área. La empresa y su holding poseen acciones de numerosas operaciones de autobuses, hoteles y turismo en todo el país.
"Seibu Railway" era originalmente el nombre de un servicio de tranvía entre Shinjuku y Ogikubo, que fue transferido al gobierno metropolitano de Tokio en 1951 y finalmente cerrado en 1962. El Seibu Railway fue adquirido en 1921 por Kawagoe Railway, que había operado un servicio de trenes entre Kokubunji y Kawagoe desde 1894; la compañía fusionada mantuvo el nombre "Seibu" y expandió su línea principal a Takadanobaba, formando lo que ahora se conoce como la línea Seibu Shinjuku.
El actual Ferrocarril Seibu es el resultado de una fusión en 1945 entre el antiguo Ferrocarril Seibu y el Ferrocarril Musashino , que se fundó en 1912 para operar lo que ahora se conoce como la Línea Seibu Ikebukuro. La fusión fue orquestada en gran medida por Yasujirō Tsutsumi , un desarrollador inmobiliario que abrió el Ferrocarril Tamako (ahora la Línea Seibu Tamako ) en 1928, se convirtió en un importante accionista del Ferrocarril Musashino y fusionó los dos en 1940.
En 1944, el gobierno metropolitano de Tokio , bajo la administración de Shigeo Ōdachi , contrató a Seibu Railway y Musashino Railway para proporcionar un servicio coordinado para transportar excrementos desde el centro de Tokio hasta las áreas de eliminación periféricas. En ese momento, los excrementos nocturnos generalmente se transportaban en camiones a la bahía de Tokio y se eliminaban vertiéndolos allí, pero el progreso de la Segunda Guerra Mundial provocó escasez de gasolina y personal que hizo que este sistema fuera insostenible. El servicio de alcantarillado continuó durante la ocupación estadounidense hasta 1951. Como resultado de esta cooperación en el servicio, Seibu Railway se fusionó con Musashino Railway para formar el actual Seibu Railway, que entró en vigencia en septiembre de 1945. El presidente del Grupo Tokyu, Keita Goto, tenía una intensa rivalidad personal con Tsutsumi, e intentó sin éxito bloquear tanto la adquisición por parte de Tsutsumi de Musashino Railway como su fusión con Seibu Railway. [1]
La antigua red Seibu, con base en Shinjuku, y la antigua red Musashino, con base en Ikebukuro, siguen funcionando separadas en la actualidad. En 1986, Seibu Railway trasladó su sede desde la zona de Ikebukuro a Tokorozawa, Saitama , donde se cruzan las dos líneas principales de Seibu.
Tsutsumi se convirtió en el accionista mayoritario de Seibu Railway tras la fusión a través de su holding Kokudo Corporation. Tras hacerse con el control de Seibu, Kokudo desarrolló la cadena Prince Hotels , adquirió el equipo de béisbol conocido ahora como Saitama Seibu Lions , además de continuar con su negocio inmobiliario principal en toda el área de Tokio. Seibu Railway tuvo su oferta pública inicial en la Bolsa de Tokio en 1949, pero permaneció bajo el control de Tsutsumi a través de Kokudo.
La numeración de estaciones se introdujo en todas las líneas de Seibu Railway durante el año fiscal 2012. [2]
Tsutsumi registró las acciones de Seibu Railway propiedad de Kokudo a nombre de varias personas afiliadas, a menudo sin su permiso, de modo que la verdadera propiedad de la empresa no era evidente. [3] Tras la muerte de Tsutsumi en 1964, su tercer hijo Yoshiaki Tsutsumi heredó el control de Kokudo y continuó con la práctica de falsificar los registros de accionistas. Sus participaciones en Kokudo y Seibu llevaron a que la revista Forbes lo considerara el "hombre más rico del mundo" durante cuatro años consecutivos, de 1987 a 1990, con un patrimonio neto estimado de entre 15 y 20 mil millones de dólares durante el auge de la burbuja de activos japonesa . Fue arrestado por cargos de fraude de valores en marzo de 2005. [4]
El 21 de diciembre de 2005, Seibu Railway dejó de cotizar en la Bolsa de Tokio. Una reorganización del grupo, completada en febrero de 2006, creó Seibu Holdings para actuar como holding tanto para el ferrocarril como para Prince Hotels . Cerberus Capital Management , un fondo de inversión estadounidense, se convirtió en el mayor accionista de Seibu Holdings con una participación del 29,9% de la nueva empresa. [1]
A finales de 2012 y principios de 2013, Cerberus propuso que Seibu Railway aboliera cinco líneas no esenciales, junto con otras medidas de reestructuración en todo el grupo Seibu Holdings, pero la dirección se negó a implementar estos cambios. Cerberus ejecutó entonces una oferta pública de adquisición para aumentar su participación al 35% a partir de junio de 2013, lo que le dio a Cerberus el poder de vetar las resoluciones de los accionistas. [5] Cerberus tenía como objetivo aumentar su participación al 44%, acercándola a una mayoría absoluta, pero la dirección de Seibu participó en una campaña masiva para frustrar la oferta pública de adquisición, incluida la publicidad dentro de los trenes de Seibu para los pasajeros que poseían acciones. La East Japan Railway Company y varias instituciones financieras también planearon un plan de apoyo para evitar que Cerberus adquiriera el control de Seibu, pero finalmente no se implementó debido a la falta de un beneficio financiero potencial para los inversores. En la reunión de accionistas de junio de 2013, varias propuestas de Cerberus fueron rechazadas, incluida la elección de directores externos y la abolición de líneas no esenciales. [6]
En junio de 2013 [actualizar], Yoshiaki Tsutsumi seguía siendo un importante inversor en Seibu Holdings a través de su inversión del 36% en NW Corporation, el segundo mayor accionista de la empresa con una participación de alrededor del 15%. Tsutsumi se negó a responder a la oferta pública de adquisición de Cerberus a instancias de la dirección de Seibu. [6]
A junio de 2017, las rutas de Seibu suman 176,6 km (109,7 mi) y se dividen en dos grupos separados. La estación de Tokorozawa es el punto de cruce de la línea Ikebukuro y la línea Shinjuku .
El ferrocarril Seibu es conocido por sus trenes de color amarillo brillante. Sin embargo, los trenes más recientes tienen una línea de color azul sobre carrocerías de acero inoxidable o aluminio sin pintar.
El grupo de la línea Ikebukuro incluye la línea Ikebukuro y sus ramales.
El grupo de la Línea Shinjuku incluye la Línea Shinjuku y sus ramales, así como la Línea Tamagawa, que no es un ramal de la Línea Shinjuku pero que había sido propiedad del operador de la Línea Shinjuku antes de su fusión con el operador de la Línea Ikebukuro.
Hasta el 31 de mayo de 2017, esta lista incluía la línea Ahina (安比奈線) . Antes del cierre formal, la línea de carga de 3,2 km (2,0 mi) entre la estación Minami-Ōtsuka y la estación Ahina había suspendido su funcionamiento desde 1963. [8] [9]
A partir del 1 de abril de 2015 [actualizar], Seibu opera una flota de 1.274 vehículos eléctricos de unidad múltiple (EMU). [10]
Se espera que varios trenes de las series Tokyu 9000 y Odakyu 8000 (100 vehículos en total) sean transferidos de sus operadores originales a partir de 2024 para su uso principalmente en las líneas secundarias de Seibu, como las líneas Kokubunji y Chichibu , lo que reducirá el consumo de energía al reemplazar algunos de los vehículos más antiguos de Seibu. [12]
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