Un vehículo utilitario deportivo ( SUV ) es una clasificación de automóvil que combina elementos de los turismos de carretera con características de los vehículos todoterreno , como la distancia al suelo elevada y la tracción a las cuatro ruedas .
No existe una definición comúnmente acordada de SUV y el uso del término varía según el país. Se trata, pues, de "un término vago que tradicionalmente abarca una amplia gama de vehículos con tracción a las cuatro ruedas". [1] Algunas definiciones afirman que un SUV debe construirse sobre el chasis de una camioneta liviana ; sin embargo, definiciones más amplias consideran que cualquier vehículo con características de diseño todoterreno es un SUV. Un SUV crossover a menudo se define como un SUV construido con una estructura unibody (como ocurre con los turismos); sin embargo, las designaciones son cada vez más confusas debido a las capacidades de los vehículos, el etiquetado de los comercializadores y la electrificación de los nuevos modelos. [2]
Los predecesores de los SUV se remontan a los modelos militares y de bajo volumen de finales de la década de 1930, así como a las camionetas y equipajes de mano con tracción en las cuatro ruedas que comenzaron a introducirse en 1949. El Jeep Cherokee (XJ) de 1984 se considera el primer SUV. SUV de estilo moderno. [3] [4] Algunos SUV producidos hoy en día utilizan una construcción unibody; sin embargo, en el pasado, más SUV utilizaban una construcción de carrocería sobre bastidor . A finales de la década de 1990 y principios de la de 2000, la popularidad de los SUV aumentó considerablemente, a menudo a expensas de la popularidad de los grandes sedanes y camionetas. Los SUV representaron el 45,9% del mercado mundial de turismos en 2021. [5]
Los SUV han sido criticados por diversas razones medioambientales y relacionadas con la seguridad. Por lo general, tienen una menor eficiencia de combustible y requieren más recursos para su fabricación que los vehículos más pequeños, lo que contribuye más al cambio climático y la degradación ambiental . [6] Entre 2010 y 2018, los SUV fueron el segundo mayor contribuyente al aumento global de las emisiones de carbono en todo el mundo. [7] Su centro de gravedad más alto aumenta el riesgo de vuelcos . Su perfil frontal más alto los hace al menos dos veces más propensos a matar a los peatones que atropellan. [8] [9] [10] Además, la sensación psicológica de seguridad que proporcionan influye en los conductores para conducir con menos cautela. [11]
No existe una definición universalmente aceptada de vehículo utilitario deportivo. [12] Los diccionarios, los expertos en automoción y los periodistas utilizan diferentes redacciones y características definitorias, además de las variaciones regionales de uso tanto por parte de los medios de comunicación como del público en general. La industria automovilística tampoco se ha decidido por una definición única de SUV. [12]
El término real "vehículo utilitario deportivo" no se hizo de uso popular hasta finales de la década de 1980. Antes, estos vehículos se comercializaban como vehículos con tracción en las cuatro ruedas , jeeps , camionetas u otros términos. [ cita necesaria ]
Las descripciones de los SUV en los sitios web automotrices varían desde específicamente "combinar elementos similares a los de un automóvil y practicidad de una camioneta con una firme capacidad todoterreno" con "asientos a la altura de una silla y visibilidad de ventana panorámica" [ 13] hasta el más general "casi cualquier cosa con todas las opciones disponibles". -tracción a las ruedas y distancia al suelo elevada". [14] También se sugiere que el término "SUV" ha reemplazado a "jeep" como término general para vehículos todoterreno. [15]
Las definiciones del diccionario americano para SUV incluyen:
En inglés británico, los términos "4x4" (pronunciado "four-by-four"), "jeep", tracción en las cuatro ruedas o "vehículo todoterreno" se utilizan generalmente en lugar de "vehículo utilitario deportivo". El término despectivo "tractor Chelsea" también se usa comúnmente, debido a la popularidad percibida de los vehículos entre los residentes urbanos de Chelsea, Londres , y su parecido con los vehículos utilizados por los agricultores. [19] Sin embargo, en la década de 2020, el término SUV comenzó a utilizarse en el Reino Unido [20] [21] [22] [23]
El Collins English Dictionary define un vehículo utilitario deportivo como un "vehículo potente con tracción en las cuatro ruedas que puede circular sobre terreno accidentado. A menudo se utiliza la abreviatura SUV". [24]
En Europa, el término SUV se utiliza generalmente para los vehículos orientados a la carretera, descritos como "segmento J" por la Comisión Europea . [25] [26] [27] "Cuatro por cuatro" o la marca del vehículo se utiliza normalmente para vehículos todoterreno. De manera similar, en Nueva Zelanda, los vehículos diseñados para uso todoterreno suelen denominarse "tracción en las cuatro ruedas" en lugar de SUV.
En los Estados Unidos, muchas regulaciones gubernamentales simplemente tienen categorías para "vehículos todo terreno" que están vagamente definidas y a menudo dan como resultado que los SUV (junto con las camionetas y minivans ) se clasifiquen como camionetas livianas . [12] [28] Por ejemplo, las regulaciones corporativas de economía promedio de combustible (CAFE) incluían anteriormente "permitir una mayor capacidad de transporte de carga que el volumen de transporte de pasajeros" en la definición de camiones, lo que resulta en que los SUV se clasifiquen como camiones ligeros. [29]
Esta clasificación como camiones permitió que los SUV estuvieran regulados de manera menos estricta que los automóviles de pasajeros según la Ley de Conservación y Política Energética para el ahorro de combustible y la Ley de Aire Limpio para las emisiones. [30] Sin embargo, a partir de 2004, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) comenzó a imponer a los vehículos utilitarios deportivos las mismas normas de emisiones de escape que a los automóviles en cuanto a contaminantes criterios, aunque no a las normas de emisiones de gases de efecto invernadero, ya que no se establecieron hasta 2010. [31] [32] En 2011, las regulaciones CAFE se cambiaron para clasificar los SUV pequeños con tracción en dos ruedas como automóviles de pasajeros. [33]
Sin embargo, las normas sobre licencias y control del tráfico en los Estados Unidos varían de un estado a otro, y un SUV puede clasificarse como un automóvil en algunos estados, pero como una camioneta en otros. [34] Para las estadísticas de producción industrial, los SUV se cuentan en el segmento de productos de camiones ligeros. [35]
En la India, todos los SUV se clasifican en la categoría de "vehículos utilitarios" según las definiciones de la Sociedad de Fabricantes de Automóviles de la India (SIAM) y conllevan un impuesto especial del 27%. [36] Aquellos que miden 4 metros (13 pies) de largo, tienen un motor de 1.500 cc (92 pulgadas cúbicas) o más, junto con 170 mm (6,7 pulgadas) de distancia al suelo, están sujetos a un impuesto especial del 30%. [37]
En Australia, las ventas de SUV se vieron favorecidas por tener derechos de importación más bajos que los de los turismos. Hasta enero de 2010, los SUV estaban sujetos a un arancel de importación del 5%, en comparación con el 10% para los turismos. [38] [39]
Muchos años después de que la mayoría de los automóviles de pasajeros hubieran hecho la transición a la construcción unibody , la mayoría de los SUV continuaron usando un método de carrocería sobre bastidor separado , debido a que se basaban en el chasis de una camioneta liviana , un vehículo comercial , una camioneta o un vehículo todoterreno .
El primer automóvil de pasajeros monocasco con tracción en las cuatro ruedas producido en masa fue el ruso GAZ-M20 Pobeda M-72 de 1955 , [40] [41] que podría considerarse el primer automóvil crossover. El Lada Niva de 1977 fue el primer vehículo todoterreno que utilizó una construcción monocasco y una suspensión delantera independiente con resortes helicoidales . El Niva, relativamente compacto, se considera un predecesor del SUV crossover y combina una carrocería tipo hatchback con tracción total permanente, cambios de gama baja y diferencial central bloqueable.
No obstante, los SUV unibody siguieron siendo raros hasta que se presentó el Jeep Cherokee (XJ) de 1984 y se convirtió en un éxito de ventas. La introducción del Jeep Grand Cherokee de 1993 dio como resultado que todos los modelos SUV de Jeep utilizaran una construcción unibody, [42] y muchas otras marcas siguieron su ejemplo desde mediados de la década de 1990. Hoy en día, la mayoría de los SUV en producción utilizan una construcción unibody y relativamente pocos modelos continúan usando una construcción de carrocería sobre bastidor.
Los SUV suelen tener un diseño de dos cajas similar al de una camioneta . El compartimento del motor está en la parte delantera, seguido de un área combinada de pasajeros y carga (a diferencia de un sedán, que tiene un compartimento de maletero/maletero separado).
Hasta aproximadamente 2010, muchos modelos de SUV estaban disponibles con carrocerías de dos puertas. [43] Desde entonces, los fabricantes comenzaron a descontinuar los modelos de dos puertas a medida que los modelos de cuatro puertas se hicieron más populares. [44] [45] [46]
Quedan disponibles algunos SUV de dos puertas, como el Suzuki Jimny , Mahindra Thar , Toyota Land Cruiser Prado , Ford Bronco , [47] y Jeep Wrangler [48] [49] , así como el Range Rover Evoque. SUV cruzado.
Los SUV suelen tener una gran distancia al suelo y una carrocería alta. Esto da como resultado un centro de masa alto , lo que hace que los SUV sean más propensos a sufrir accidentes por vuelco . [50] [51] En 2003, se citó que los SUV tenían 2,5 veces más probabilidades de volcarse en un accidente que los automóviles normales y que los techos de los SUV tenían más probabilidades de hundirse sobre los pasajeros que en otros automóviles, lo que resultaba en un mayor daño a los pasajeros. [50] [52]
Entre 1991 y 2001, Estados Unidos experimentó un aumento del 150% en las muertes por vuelcos de vehículos deportivos utilitarios. En 2001, aunque las volcaduras constituyeron sólo el 3% de los accidentes de vehículos en general, causaron más del 30% de las muertes de ocupantes en accidentes; [50] y en accidentes en los que el vehículo volcaba, los ocupantes de un SUV a principios de la década de 2000 tenían casi tres veces más probabilidades de morir que otros pasajeros del automóvil. [50] Los vehículos con un centro de gravedad alto a veces no pasan la prueba de maniobrabilidad de los alces realizada por la revista sueca para consumidores Teknikens Värld , por ejemplo, el Mercedes-Benz Clase A de 1997 y el Jeep Grand Cherokee de 2011 . [53]
La creciente popularidad de los SUV en la década de 1990 y principios de la de 2000 se debió en parte a que los compradores percibieron que los SUV brindan mayor seguridad a sus ocupantes, debido a su mayor tamaño y mayor altura de manejo. [50] [54] [55] [56] Con respecto a la seguridad de otros usuarios de la carretera, los SUV están exentos de la regulación estadounidense que establece que el parachoques de un automóvil de pasajeros debe proteger el área entre 16 y 20 pulgadas (41 y 51 cm) sobre el suelo. . Esto a menudo aumenta el daño al otro vehículo en una colisión con un SUV, porque el impacto se produce en un lugar más alto del otro vehículo. [57] [58] En 2000-2001, el 60% de las colisiones fatales de impacto lateral se produjeron en las que el otro vehículo era un SUV, un aumento del 30% en 1980-1981. [59]
La introducción del control electrónico de estabilidad y la mitigación de vuelcos, así como un mayor análisis de los riesgos de un vuelco, llevaron al IIHS a informar en 2015 que "la tasa de muerte por vuelco de 5 por millón de años de vehículos registrados para los modelos 2011 es menos de una cuarta parte de lo que fue para los modelos 2004. Con ESC reduciendo dramáticamente el riesgo de vuelco, las ventajas inherentes que ofrecen el mayor tamaño, peso y altura de los SUV emergen más claramente. Los SUV de hoy tienen la tasa de mortalidad de conductores más baja de cualquier tipo de vehículo". [60]
El alto peligro que corren los ciclistas y peatones de sufrir lesiones graves o incluso la muerte a manos de conductores de vehículos todoterreno ha provocado algunas protestas públicas contra los vehículos todoterreno en las zonas urbanas. [61] En 2020, un estudio del IIHS , con sede en EE. UU., encontró que, de una muestra de 79 choques en tres áreas urbanas de Michigan, los SUV causaron lesiones más graves en comparación con los automóviles cuando los impactos ocurrieron a más de 31 km/h (19 mph). El IIHS señaló que el tamaño de la muestra del estudio fue pequeño y que se necesita más investigación. [62] La popularidad de los SUV contribuyó a un aumento de las muertes de peatones en los EE. UU. durante la década de 2010, junto con otros factores como la conducción distraída y en estado de ebriedad. [63]
Los SUV generalmente tienen una menor eficiencia de combustible que los automóviles más pequeños [64] y, por lo tanto, contribuyen más a la degradación ambiental y al calentamiento global .
Los SUV emiten alrededor de 700 megatoneladas de dióxido de carbono al año, [6] un gas relacionado con el calentamiento global. Según la Agencia Internacional de la Energía , desde 2010 los SUV son el segundo mayor contribuyente al aumento de las emisiones globales de CO 2 , sólo superado por el sector energético. [6]
Los SUV fueron responsables del crecimiento de 3,3 millones de barriles por día en la demanda de petróleo de los automóviles de pasajeros entre 2010 y 2018, mientras que las mejoras de eficiencia en los automóviles más pequeños ahorraron más de 2 millones de barriles por día, y los autos eléctricos redujeron la demanda de petróleo en menos de 100.000 barriles por día. . [6]
Mientras que los SUV pueden electrificarse [65] o convertirse para funcionar con una variedad de combustibles alternativos , incluido el hidrógeno , [ 66] sus emisiones (de fabricación) siempre serán mayores que las de los automóviles eléctricos más pequeños. [67] En promedio, los SUV consumen alrededor de una cuarta parte más de energía que los automóviles de tamaño mediano. [6] Además, la gran mayoría de estos vehículos no se convierten para utilizar combustibles alternativos.
Entre 2010 y 2018, los SUV fueron el segundo mayor contribuyente al aumento global de las emisiones de carbono en todo el mundo. [7]
El segmento de los "SUV crossover" (también conocidos como "CUV" o simplemente "crossovers") se ha vuelto cada vez más popular desde aproximadamente 2010. Los crossovers a menudo se basan en una plataforma compartida con un automóvil de pasajeros, como resultado, generalmente tienen mayor comodidad y economía de combustible, pero menos capacidad todoterreno (muchos crossovers se venden sin tracción total) que los SUV basados en camionetas. [68] [69] [70]
La diferencia entre los crossovers y otros SUV a veces se define como que un crossover se construye usando una plataforma unibody (el tipo usado por la mayoría de los autos de pasajeros), mientras que un SUV se construye usando una plataforma de carrocería sobre bastidor (el tipo usado por los todoterreno). vehículos y camionetas). [71] [72] [73] Sin embargo, estas definiciones a menudo son confusas en la práctica, ya que los vehículos unibody también suelen denominarse SUV. [74] [75] Además, crossover es un término relativamente reciente y los primeros SUV unibody (como el Jeep Cherokee de 1984) rara vez se llaman crossovers. Debido a estas inconsistencias, el término SUV se utiliza a menudo como un término general tanto para crossovers como para SUV. [76]
Fuera de los Estados Unidos, el término crossover tiende a usarse para vehículos del segmento C ( compactos ) o más pequeños, y los vehículos unibody grandes, como el Mercedes-Benz Clase GLS , el BMW X7 y el Range Rover , generalmente se denominan SUV en lugar de crossovers. En el Reino Unido, un crossover a veces se define como un modelo con puerta trasera con una altura de manejo elevada y características de estilo similares a las de un SUV. [77] [78]
La clase de tamaño más pequeño de SUV es el "mini SUV". En Japón, los SUV de menos de 3.400 mm (133,9 pulgadas), como el Mitsubishi Pajero Mini , están incluidos en la categoría de automóviles kei y, por lo tanto, están sujetos a impuestos más bajos.
Muchos vehículos recientes etiquetados como mini SUV son técnicamente crossovers subcompactos y están construidos sobre la plataforma de un automóvil de pasajeros subcompacto (también llamado supermini o segmento B).
El "SUV compacto" es la siguiente categoría de mayor tamaño después de los miniSUV.
Muchos vehículos recientes etiquetados como SUV compactos son técnicamente crossovers compactos y están construidos sobre la plataforma de un automóvil de pasajeros compacto (segmento C).
El siguiente tamaño más grande se llama "SUV de tamaño mediano". Algunos SUV de tamaño medio se basan en plataformas compartidas con los turismos y, por tanto, son crossovers. Otros SUV de tamaño mediano se basan en camionetas compactas o de tamaño mediano.
_front_view.png/1280px-2021_Toyota_Fortuner_4.0_SRV_4x4_(Colombia)_front_view.png)
Los SUV de tamaño completo son el tamaño más grande de los SUV producidos comúnmente. Algunos, como la Ford Expedition y la Chevrolet Tahoe , se comercializan por sus capacidades todoterreno, y otros, como la Lincoln Navigator y la Cadillac Escalade , se comercializan como vehículos de lujo. Si bien algunos SUV de tamaño completo se construyen sobre plataformas dedicadas; la mayoría comparte sus plataformas con camionetas de tamaño completo.
Algunos SUV norteamericanos están disponibles como una versión de carrocería larga de un SUV de tamaño completo, que se denomina "SUV de longitud extendida", como el Ford Expedition EL y el Chevrolet Suburban . La longitud adicional se utiliza para proporcionar espacio adicional para los pasajeros traseros o la carga. Según los SUV de tamaño completo en los que se basan, la mayoría de los SUV de longitud extendida se construyen sobre plataformas dedicadas, camionetas de tamaño completo o camionetas de servicio pesado.
Los SUV de longitud extendida se venden principalmente en América del Norte, pero también se pueden exportar en pequeñas cantidades a otros mercados.
Algunos SUV o crossovers con líneas de techo traseras inclinadas se comercializan como "SUV crossover cupé" o "SUV cupé", aunque tienen cuatro puertas laterales para el acceso de los pasajeros a los asientos y trampillas traseras para el acceso al área de carga.
Justo antes y durante la Segunda Guerra Mundial , comenzaron a aparecer en todo el mundo prototipos y ejemplos de producción de bajo volumen de automóviles militares con carrocerías tipo sedán o camioneta y chasis resistentes y con tracción en las cuatro ruedas con capacidad todoterreno. Estos primeros modelos incluían el Kurogane Type 95 de 1936 de Japón, el GAZ-61 de 1938 de Rusia, así como el Volkswagen Kommandeurswagen de 1941 y el Opel Geländesportwagen de 1936 [79] de Alemania. Uno de los primeros predecesores del diseño de los SUV modernos [ cita necesaria ] fue el Humber Heavy Utility de 1940, un vehículo todoterreno con tracción en las cuatro ruedas construido sobre el chasis del automóvil de pasajeros Humber Super Snipe . [80]
Los factores iniciales más prohibitivos para la posible popularidad civil de un automóvil tipo SUV fueron su costo y la disponibilidad de ciertas piezas críticas. Antes de la guerra, agregar tracción a las cuatro ruedas a un automóvil casi duplicaba su costo. [81] En comparación con un vehículo común de tracción trasera, cualquier 4WD (tracción en las cuatro ruedas) necesitaba muchos componentes adicionales esenciales, incluida una caja de transferencia , un segundo diferencial y juntas de velocidad constante para el eje delantero motriz, que eran costoso debido a la precisión que implica la fabricación de engranajes y otras piezas especializadas. Antes de la Segunda Guerra Mundial , estos eran producidos en los Estados Unidos por sólo unas pocas empresas especializadas con capacidad de producción limitada. Debido al aumento de la demanda de piezas para el esfuerzo bélico, en la primavera de 1942 Ford , Dodge y Chevrolet se unieron a la fabricación de estas piezas en cantidades masivas, aumentando su producción más de 100 veces. [82]
Uno de los primeros usos del término fue el modelo Crosley CC Four Sport Utility de 1947, que utilizaba un estilo de carrocería de camioneta convertible y, por lo tanto, no está relacionado con el diseño de los SUV posteriores. [83] [84] [85]
Varios modelos de camionetas de transporte comenzaron a ofrecerse con tracción en las cuatro ruedas, a partir de 1949, cuando la Willys Jeep Station Wagon introdujo la opción de tracción en las cuatro ruedas. [86] [87] Las versiones con tracción en las cuatro ruedas del Chevrolet Suburban se introdujeron en 1955, seguidas por el International Harvester Travelall en 1956 (acreditado como el primer SUV de tamaño completo) [88] y el Power Wagon Town Wagon en 1957. [88] [89]
Desarrollado como competidor del Jeep CJ , el compacto International Harvester Scout se presentó en 1961 y ofrece tracción en dos o cuatro ruedas y una variedad de opciones de motor. El Harvester Scout proporcionó muchas otras opciones diseñadas para atraer a una amplia gama de clientes y también para numerosos usos. [90] El Jeep Wagoneer (SJ) de 1963 introdujo un sofisticado diseño de carrocería familiar que se parecía más a un automóvil que cualquier otro vehículo con tracción en las cuatro ruedas del mercado. [91] La camioneta Toyota Land Cruiser FJ55 de 1967 fue la primera versión orientada al confort del vehículo todoterreno Land Cruiser. El Chevrolet K5 Blazer de dos puertas (y el GMC K5 Jimmy relacionado) se introdujeron en 1969, y el International Harvester Scout II de dos puertas se presentó en 1971. El primer vehículo todoterreno de lujo europeo fue el Range Rover Classic de 1970 , que fue comercializado como un automóvil de lujo para uso tanto en carretera como fuera de ella. [92] [93]
En 1972 se introdujo en Japón el familiar Subaru Leone 4WD, que no estaba diseñado como un vehículo todoterreno, sino como una versión de un turismo con tracción delantera. Algunos sostienen que este fue el primer SUV. [94] También se clasificó como vehículo comercial en el mercado nacional, al igual que los SUV posteriores. [95]
El primer uso relevante del término SUV fue en folletos publicitarios del Jeep Cherokee (SJ) de tamaño completo de 1974 , que utilizaba la expresión "vehículo utilitario deportivo" como descripción del vehículo. [96] [97] El Ford Bronco de 1966 incluía un modelo de "utilidad deportiva"; sin embargo, en este caso se utilizó para la versión camioneta de dos puertas. [98]
El VAZ-2121 (ahora designado Lada Niva Legend) fue el primer automóvil unibody 4WD del mercado masivo en algunos mercados en 1977. [99] El AMC Eagle se introdujo en el mercado norteamericano en 1979 y a menudo se le llama el primer automóvil del mercado masivo. " crossover ", aunque ese término no había sido acuñado en su momento. [100] [101] A diferencia de los diseños basados en camiones o vehículos utilitarios y el Niva, que fue construido específicamente para áreas rurales, American Motors Corporation (AMC) utilizó una plataforma de automóvil existente de larga data y diseñó un nuevo motor automático de tiempo completo. Sistema de tracción total. [102] [103] El AMC Eagle fue desarrollado como un automóvil de pasajeros que ofrece numerosas características de confort, lujo y conveniencia en estilos de carrocería sedán, cupé y camioneta. [ cita necesaria ] Fue el primero en tener "estilo SUV en una plataforma elevada de automóvil de pasajeros combinado con AWD". [2] La revista Four Wheeler describió el AMC Eagle como "el comienzo de una nueva generación de automóviles". [104]
Al Jeep Cherokee (XJ) de tamaño compacto de 1984 a menudo se le atribuye el mérito de ser el primer SUV en la comprensión moderna del término. [105] El uso de la construcción unibody era único en ese momento para una tracción en las cuatro ruedas y también redujo el peso del nuevo Cherokee. También atrajo a las familias urbanas debido a que tiene un tamaño más compacto (en comparación con los modelos Wagoneer de tamaño completo y Cherokee SJ de la generación anterior), así como un interior lujoso que se asemeja a una camioneta. [105] Cuando el nuevo Cherokee se convirtió en un gran éxito de ventas, el término "vehículo utilitario deportivo" comenzó a utilizarse en la prensa nacional por primera vez. [105] "La llegada y el éxito inmediato del Cherokee compacto de cuatro puertas de AMC/Jeep pusieron patas arriba la industria de los camiones". [106]
El estándar corporativo estadounidense de economía promedio de combustible (CAFE) se introdujo en 1975 para reducir el uso de combustible, pero incluía regulaciones relajadas para los "camiones ligeros" para evitar que las empresas pagaran impuestos adicionales por los vehículos de trabajo. Esto creó un vacío legal que los fabricantes explotaron cada vez más desde el exceso de petróleo de la década de 1980 (que inició una era de gasolina barata), por lo que los SUV fueron diseñados para ser clasificados como camionetas ligeras a pesar de su uso principal como vehículos de pasajeros para recibir concesiones fiscales y requisitos de economía de combustible menos estrictos. . [107] Esto permitió a los fabricantes vender vehículos más rentables, más grandes y más contaminantes, en lugar de los automóviles más pequeños, menos contaminantes y menos rentables, que pretendían las regulaciones CAFE.
Por ejemplo, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos acordó clasificar el nuevo Jeep Cherokee como camioneta liviana luego de la presión ejercida por su fabricante; Luego, la empresa comercializó el Cherokee como vehículo de pasajeros. [54] Esto aumentó el auge de los SUV a medida que otros fabricantes introdujeron sus propios SUV en respuesta a que el Cherokee compacto quitara ventas de sus autos normales. [108]
En 1994, la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos comenzó a clasificar los vehículos por "clase de mercado". Para los SUV en 1994 incluían tres modelos de Jeep, Cherokee, Grand Cherokee y Wrangler. Dos modelos de Ford fueron el Bronco y el Explorer. Seis modelos de General Motors, incluidos el GMC Jimmy, el Yukon y el Suburban 1500; el Chevrolet Suburban 1500 y el Blazer (1500 y S10); el Geo Tracker (Convertible o Van); y finalmente el Oldsmobile Bravada. Once modelos japoneses clasificados como SUV fueron el Toyota 4Runner y el Land Cruiser; el Pasaporte Honda; el Nissan Pathfinder; el Mazda Navajo; el Mitsubishi Montero; el Isuzu Amigo, Rodeo y Trooper; y el Suzuki Samurai y Sidekick. Desde Europa se clasificaron como SUV los tres modelos de Land Rover, el Range Rover, el Defender y el Discovery.
A finales de 1996, la revista Consumers Digest llamaba a esta tendencia una "locura por los SUV", [109] y en 1999 las ventas estadounidenses de SUV y camionetas ligeras superaron por primera vez las ventas de turismos normales. [50] : 2
En 2003, había 76 millones de SUV y camionetas ligeras en las carreteras estadounidenses, lo que representa aproximadamente el 35% de los vehículos en circulación. [50]
Los fabricantes de automóviles estaban interesados en promover las ventas de SUV sobre otros tipos de automóviles debido a las mayores ganancias en el segmento. Un SUV podía venderse con un margen de beneficio de 10.000 dólares estadounidenses o más ( 18.000 dólares estadounidenses por SUV en el caso del Ford Excursion ), mientras que los coches compactos a menudo se vendían con una pérdida de unos pocos cientos de dólares por coche. [110] [111] [112] Como resultado, varias plantas de fabricación se convirtieron de la producción de automóviles a la producción de SUV (como la planta de General Motors en Arlington, Texas en 1996), y muchos modelos de sedán estadounidenses de larga duración fueron descontinuados. [113] [114] [115]
Desde mediados de la década de 2000 hasta 2010, las ventas estadounidenses de SUV y otras camionetas ligeras experimentaron una caída debido al aumento de los precios del combustible y luego a una economía en declive . Desde 2008 hasta 2010, General Motors cerró cuatro plantas de ensamblaje que producían SUV y camionetas. [116] Las ventas de SUV y camionetas ligeras comenzaron a recuperarse en 2010, a medida que los precios del combustible disminuyeron y la economía de América del Norte mejoró. [117]
En 2019, la Agencia Internacional de Energía (AIE) informó que el número global de SUV y crossovers en circulación se multiplicó por seis desde 2010: de 35 millones a 200 millones de vehículos, y su participación de mercado ha aumentado al 40 por ciento de los nuevos vehículos livianos en todo el mundo. ventas de vehículos al final de la década. [118]
En 2013, los SUV pequeños y compactos habían aumentado hasta convertirse en el tercer segmento de mercado más grande. [35] Desde principios de la década de 2000, se han introducido nuevas versiones para atraer a un público más amplio, como los crossovers y otros SUV pequeños. [119] Los SUV más grandes también siguieron siendo populares, y las ventas de los modelos SUV grandes de General Motors aumentaron significativamente en 2013. [120]
En 2015, las ventas mundiales de SUV superaron al segmento de los "automóviles medianos bajos" y se convirtieron en el mayor segmento del mercado, representando el 22,9% de las ventas de "vehículos ligeros" en 2015. [119] Al año siguiente, las ventas mundiales de SUV experimentaron un mayor crecimiento del 22%. Los mercados de SUV de más rápido crecimiento en el mundo en 2014-2015 fueron: China (+ 47,9%), Italia (+ 48,6%), España (+ 42%), Portugal (+ 54,8%) y Tailandia (+ 56,4%). [119] El segmento de los SUV siguió creciendo hasta alcanzar el 26% del mercado mundial de turismos en 2016, y luego hasta el 36,8% del mercado en el primer y tercer trimestre de 2017. [121] [122] [119]
En Estados Unidos, a finales de 2016, las ventas de SUV y camionetas ligeras habían superado las ventas de automóviles tradicionales durante el año en más de 3 millones de unidades. [123] Los fabricantes continuaron eliminando gradualmente la producción de modelos sedán, reemplazándolos con nuevos modelos de SUV. [124] Las marcas de lujo han introducido cada vez más modelos SUV o crossover en la década de 2010. Por ejemplo: Rolls-Royce Cullinan , Bentley Bentayga , Aston Martin DBX , Maserati Levante , Lamborghini Urus y Ferrari Purosangue . [125]
En 2019, los SUV representaron el 47,4% de las ventas en EE. UU., en comparación con solo el 22,1% de los sedanes. [126]
Los SUV han competido en varias competiciones de carreras todoterreno, como el Rally Dakar , Baja 1000 , Copa del Mundo de Rally Cross-Country de la FIA , King of the Hammers y Australasian Safari . Los SUV también han competido en la serie de carreras sobre hielo Trophee Andros .
Varios términos despectivos o peyorativos para los SUV se basan en la combinación de un nombre de suburbio acomodado y "tractor", particularmente para vehículos caros de marcas de lujo. Los ejemplos incluyen " Toorak Tractor" (Melbourne, Australia), [127] [128] " Chelsea Tractor" (Londres, Inglaterra) [129] y " Remuera Tractor" (Auckland, Nueva Zelanda). Estos términos se relacionan con la teoría de que los propietarios adinerados de SUV no requieren capacidades de tracción en las cuatro ruedas, y que el SUV se compra como un símbolo de estatus y no por razones prácticas.
En Noruega, el término Børstraktor ('tractor de bolsa') tiene un propósito similar. [130] En los Países Bajos, los SUV a veces se denominan "tractores PC Hooft" en honor a la exclusiva calle comercial PC Hooftstraat Amsterdam. [131]
Un SUV comercial es un SUV o crossover que se utiliza con fines comerciales. La categoría es muy similar a las camionetas , ya que la Chevrolet Suburban (un SUV) tenía versiones de camionetas, que se utilizaban con fines comerciales.
El primer vehículo tipo SUV que tuvo versiones comerciales fue la camioneta panel Chevrolet Suburban . Los camiones con paneles de fabricantes estadounidenses se construyeron hasta finales de los años 1970.
Si bien los camiones tipo panel fabricados por fabricantes europeos eran raros, las versiones comerciales de vehículos todoterreno eran muy comunes, Land Rover fabricaba versiones comerciales del Land Rover y del Defender . Los SUV comerciales se fabrican en fábrica y la mayoría de ellos no son conversiones independientes, lo que significa que se pueden comprar en concesionarios y salas de exposición. [132]
Ejemplos de SUV utilizados como vehículos comerciales en Europa incluyen: Citroen C5 Aircross Commercial SUV , [133] el Land Rover Discovery , el Dacia Duster Flika , [134] y el Mitsubishi Pajero .
En promedio, los SUV consumen alrededor de una cuarta parte más de energía que los automóviles de tamaño mediano.
Como resultado, la economía mundial de combustible empeoró debido en parte a la creciente demanda de SUV desde principios de la década, a pesar de que las mejoras de eficiencia en los automóviles más pequeños ahorraron más de 2 millones de barriles por día y los automóviles eléctricos desplazaron menos de 100.000 barriles por día.
De hecho, los SUV fueron responsables del crecimiento de 3,3 millones de barriles diarios en la demanda de petróleo de los automóviles de pasajeros entre 2010 y 2018, mientras que el uso de petróleo de otros tipos de automóviles (excluidos los SUV) disminuyó ligeramente.
un automóvil similar a una camioneta pero construido sobre el bastidor de una camioneta liviana
La EPA estableció por primera vez normas de emisiones de gases de efecto invernadero para vehículos en 2010, que entraron en vigor en el año modelo 2012.
_at_IAA_2019_IMG_0688.jpg/1280px-Land_Rover_Defender_(L663)_at_IAA_2019_IMG_0688.jpg)
_Sport_01.jpg/1280px-1994-1997_Jeep_Cherokee_(XJ)_Sport_01.jpg)
