El Portland Vintage Trolley fue un servicio de tranvía histórico en Portland, Oregón , Estados Unidos, que funcionó desde 1991 hasta 2014. Funcionó en una parte del sistema de tren ligero MAX , y por un breve tiempo también operó en el sistema Portland Streetcar , en el centro y áreas cercanas. [1] El servicio se brindaba con réplicas de un tipo de tranvía Brill , apodado los vagones "Council Crest" , que prestaron servicio por última vez en Portland en 1950. [2] [3] El servicio era administrado por Vintage Trolley Inc., una corporación sin fines de lucro , y los vagones eran propiedad y estaban operados por TriMet , la agencia de tránsito de Portland. Durante 18 de sus 23 años, el servicio siguió una sección de 2,3 millas (3,7 km) de lo que ahora es la MAX Blue Line , entre Lloyd Center y el extremo oeste del centro de la ciudad. En septiembre de 2009, la ruta se cambió a una sección de 1,5 millas (2,4 km) del sistema MAX, a lo largo del centro de tránsito en el centro de Portland, desde Union Station hasta la Universidad Estatal de Portland (PSU).
El servicio de tranvía Vintage Trolley, introducido en 1991, funcionó la mayoría de los fines de semana o al menos la mayoría de los domingos, desde marzo hasta diciembre, en todos los años anteriores hasta 2010, y funcionó siete días a la semana desde 1994 hasta 1999. Sin embargo, a partir de 2011, el servicio se redujo considerablemente y funcionó solo siete días al año, [4] [5] y se mantuvo en ese nivel reducido durante sus últimas cuatro temporadas. Los recorridos eran narrados por un conductor que identificaba los puntos de interés histórico a lo largo del camino. Después de mayo de 1994, los viajes fueron gratuitos, pero se aceptaban donaciones. [6]
El 22 de diciembre de 2013, el servicio operó por lo que, en ese momento, estaba programado para ser la última vez, [7] como resultado de una decisión de TriMet el 11 de diciembre de vender los dos tranvías restantes réplica de Brill construidos por Gomaco (511 y 512) a un grupo que planeaba una línea de tranvía en St. Louis , Missouri. [8] A principios de 2013, los otros dos vagones Gomaco fueron transferidos del servicio Portland Vintage Trolley a la flota Willamette Shore Trolley (WST), [9] aunque su entrada en servicio allí se retrasó hasta 2014 [10] [11] (y uno de los dos vagones no se trasladó a la línea WST hasta 2014). Sin embargo, después de que la transferencia de los tranvías 511 y 512 a St. Louis se retrasara de la primavera a septiembre de 2014, TriMet programó dos fechas adicionales de servicio de Vintage Trolley: el 25 de mayo y el 6 de julio de 2014, [12] y el último fue el último día de servicio. [13] [14]
El servicio Portland Vintage Trolley comenzó a funcionar el 29 de noviembre de 1991, [2] en una sección de 2,3 millas (3,7 km) de la primera línea MAX de TriMet, entre Lloyd Center y la estación Galleria/SW 10th Avenue en el West End del centro de la ciudad, incluido el cruce del río Willamette en el puente de acero .
La idea de operar tranvías antiguos en el centro de Portland se había propuesto al menos a mediados de la década de 1970, [15] como una forma de atraer de nuevo al centro de la ciudad a los compradores que preferían cada vez más los centros comerciales suburbanos. Uno de sus defensores más entusiastas e influyentes fue el empresario de Portland Bill Naito [16] [17] (que más tarde se convirtió en el primer presidente de Vintage Trolley, Inc.). [18]
Sin embargo, la idea finalmente comenzó a ganar cada vez más apoyo después de la aprobación en 1978 para construir un sistema de tren ligero en Portland, el proyecto "Banfield Light Rail", rebautizado como Metropolitan Area Express o MAX , poco antes de su inauguración en 1986. Otro impulso para los planes fue la preocupación de la Comisión de Monumentos Históricos de Portland de que la introducción de un sistema de tren ligero moderno tendría un impacto perjudicial en el carácter de dos distritos históricos del centro por los que pasaría la línea, Skidmore/Old Town y Yamhill Historic Districts. El funcionamiento de tranvías antiguos fuera de las horas punta se consideró una forma de aliviar esos impactos. [16]
Los planes para operar un servicio de tranvía antiguo en una parte de la línea MAX fueron aprobados por TriMet en 1987. [17] Algunos de los costos serían pagados por TriMet, algunos por el gobierno federal y algunos por Vintage Trolley, Inc. Se realizó un pedido de tres réplicas de tranvías [19] (un cuarto vagón se agregó más tarde), se construyó un cobertizo para vagones en el área del Coliseo (ahora Rose Quarter ) y se construyó un tramo corto de vía y cable aéreo a lo largo de Northeast 11th Avenue cerca del centro comercial Lloyd Center . Los primeros dos vehículos, numerados 511 y 514, se entregaron en agosto y noviembre de 1991, respectivamente, [3] y el servicio se inauguró el 29 de noviembre de 1991, operando diariamente durante el primer mes. [18] El tercer vagón, el n.º 513, llegó en enero. El coche 512, el último en llegar y el único de los cuatro que se completaron en 1992, fue entregado el 23 de abril de 1992, [20] y entró en servicio el 21 de junio de ese año. [21] El servicio era accesible para sillas de ruedas , pero con instalaciones para pasajeros discapacitados limitadas a dos paradas a lo largo de la ruta: una sección de plataforma de embarque de alto nivel en la terminal Lloyd Center y, en el centro de la ciudad, un elevador para sillas de ruedas en la estación MAX de Yamhill District . [22]
Desde 1992 hasta mayo de 1994, el servicio se prestó solo los fines de semana y días festivos, y se suspendió durante los meses de enero y febrero de cada año (excepto el primer año). Sin embargo, el servicio de mediodía (de 10 a. m. a 3 p. m.) de los días laborables se brindó generalmente durante el mes de diciembre para atraer a más compradores al centro de la ciudad y al Lloyd Center durante la temporada de compras navideñas. Desde mediados de 1994 hasta 1999, el servicio Portland Vintage Trolley funcionó siete días a la semana, de marzo a diciembre. El horario de funcionamiento era de 10 a. m. a 6 p. m. los fines de semana y días festivos y de 10 a. m. a 3 p. m. de lunes a viernes. En 2000, el servicio Vintage Trolley se redujo a solo los domingos, y el horario se redujo ligeramente, de mediodía a 6. [23] Esta reducción se produjo en parte porque TriMet había abierto una segunda línea de tren ligero en septiembre de 1998, con la consiguiente duplicación de la frecuencia del servicio a lo largo de la sección de la línea MAX utilizada por los tranvías de imitación vintage. Una razón adicional fue que el fondo fiduciario creado originalmente para pagar la operación se había agotado casi por completo en ese momento; TriMet asumió la mayor parte de la responsabilidad financiera del servicio en 2000. [23]
Hasta fines de mayo de 1994, la tarifa para viajar en el Vintage Trolley era de $1.00, válida para un viaje de ida y vuelta. Sin embargo, las tarifas se eliminaron a partir de junio de 1994; todos los viajes fueron gratuitos y continuaron siendo gratuitos durante el resto de la existencia del Vintage Trolley (pero se aceptaban donaciones [5] ). Esto fue así a pesar de que la ruta se extendía fuera de lo que entonces eran los límites de la zona de viajes gratuitos de Fareless Square de TriMet. (Fareless Square se amplió en 2001 y luego abarcó toda la ruta del Vintage Trolley. Se le cambió el nombre a "Zona de Ferrocarril Libre" en 2010, pero se suspendió en 2012).
Desde mediados de 2001 hasta 2005, Portland Vintage Trolley también prestó servicio en una segunda ruta, operando en la línea Portland Streetcar desde el noroeste de Portland hasta la Universidad Estatal de Portland (PSU) los sábados y domingos, durante todo el año. [24] [25] Dos de los cuatro tranvías (números 513 y 514) fueron transferidos de TriMet a la ciudad de Portland en 2001 para su uso en la nueva línea Portland Streetcar, mientras que los otros dos tranvías permanecieron con TriMet para su uso continuo en la ruta original de Vintage Trolley. [25]
El vagón 514 fue trasladado (remolcado) a la nueva línea desde el depósito de tranvías de TriMet junto a la estación MAX de Rose Quarter el 7 de enero de 2001. [26] Se utilizó para los primeros viajes de prueba en la primera sección completada de la línea (en el noroeste de Portland) más tarde ese mes, porque el primer automóvil Škoda moderno aún no se había entregado. [27] Entonces se decidió que los dos tranvías de época de réplica debían recibir algunas modificaciones antes de entrar en servicio, principalmente la adición de espejos exteriores y luces de giro, que se habían omitido cuando se construyeron en 1991 porque los vagones de 1903 en los que se basaban carecían de ellos. Estas características se habían considerado innecesarias cuando estos vagones operaban solo en la línea MAX, porque usaban carriles separados que no compartían con el resto del tráfico, pero en la nueva línea de tranvía se mezclarían con el tráfico general. [25] : 375 Estas modificaciones se realizaron en ambos vagones antes de que entraran en servicio, pero el vagón 513 no fue trasladado a la nueva línea hasta septiembre de 2001. [27]
La línea Portland Streetcar se inauguró el 20 de julio de 2001 y el servicio de tranvías antiguos comenzó el 28 de julio. [28] En esta ruta, se utilizaba un tranvía antiguo (de los dos disponibles) en un momento dado, proporcionando un servicio cada hora y reemplazando a un tranvía moderno Škoda programado regularmente. [25] Originalmente, se predijo que los dos tranvías antiguos serían necesarios como repuestos en la línea Portland Streetcar, en caso de que no hubiera más de un automóvil moderno disponible para el servicio programado, pero los automóviles modernos demostraron ser lo suficientemente confiables como para que nunca fuera necesario el uso de tranvías antiguos como repuestos. [29]
El servicio de tranvía clásico en Portland Streetcar se suspendió temporalmente a fines de noviembre de 2005, [30] en parte debido a problemas de mantenimiento con los dos vagones y en parte porque la apertura de la extensión del tranvía de Portland desde PSU hasta RiverPlace en marzo de 2005 causó dificultades operativas con los vagones del tranvía clásico. Esta suspensión finalmente se volvió permanente, [31] y después de noviembre de 2005, Portland Vintage Trolley operó solo en su ruta original, entre Downtown Portland y Lloyd Center, hasta que esa ruta también se suspendió (modificó), a mediados de 2009.
Hasta mediados de 2009, el Portland Vintage Trolley siguió prestando el servicio de la ruta que había seguido desde su apertura 18 años antes, desde el Distrito Lloyd hasta la estación Galleria/SW 10th Avenue en el centro de Portland, funcionando los domingos de 12:00 p. m. a 6:00 p. m., cada media hora, utilizando dos vagones, pero el último día de servicio en esa ruta fue el 23 de agosto de 2009. [32] En septiembre de 2009, el servicio se cambió a una ruta completamente diferente, pero que también es una sección del sistema MAX. A partir del 13 de septiembre de 2009, [32] el servicio Vintage Trolley funcionó a lo largo del recientemente reconstruido Portland Transit Mall , en las avenidas 5 y 6 en el centro de la ciudad, entre Union Station y Portland State University . El servicio ahora usaba solo un vagón y funcionaba desde las 10:30 a. m. hasta las 5:30 p. m. en sus días de funcionamiento, que inicialmente continuaron incluyendo la mayoría de los domingos de marzo a diciembre. [4] Los pasajeros podían subir y bajar en cualquiera de las estaciones del MAX a lo largo de la ruta de 2,4 km (1,5 millas). El viaje de ida y vuelta duraba aproximadamente 30 minutos y el intervalo de tiempo variaba entre 30 y 45 minutos.
A partir de 2011, el servicio se redujo considerablemente, como resultado de las restricciones presupuestarias causadas por el impacto de la recesión en las finanzas de TriMet, de aproximadamente 30 a 35 fechas por año en los últimos años a solo siete fechas. [4] Aunque el cronograma de 2011 incluía el servicio Vintage Trolley todos los domingos durante la temporada alta de compras navideñas , en las últimas semanas del año, las únicas fechas de funcionamiento programadas de todo el año eran los tres domingos más cercanos al Día de los Caídos, el Día de la Independencia y el Día del Trabajo, específicamente el 29 de mayo, el 3 de julio y el 4 de septiembre de 2011. [33] La ruta, la frecuencia y los horarios de funcionamiento (en los días de funcionamiento) se mantuvieron sin cambios. El calendario de fechas de funcionamiento siguió el mismo patrón en los años siguientes, y las fechas de funcionamiento programadas en 2013 fueron el 26 de mayo, el 7 de julio, el 1 de septiembre y cuatro domingos consecutivos del 1 al 22 de diciembre. [5] Incluso después de que TriMet suspendiera Fareless Square (más tarde conocida como Free Rail Zone), en el centro de la ciudad, los viajes en Vintage Trolley siguieron siendo gratuitos, pero las donaciones fueron bienvenidas.
A principios de 2013, se anunció que dos de los cuatro tranvías réplica "Council Crest", los números 513 y 514, se transferirían a la línea Willamette Shore Trolley , para reemplazar un tranvía histórico que había estado prestando servicio en esa línea desde 1996, pero que se había averiado en 2010 y no había sido reparado. [34] El vagón 514 se trasladó a la línea Willamette Shore Trolley en marzo de 2013, [9] y el vagón 513 se trasladó el 8 de septiembre de 2014. [14] Esos dos vagones no habían estado en servicio desde el final de la operación del Vintage Trolley en la línea Portland Streetcar, propiedad de la ciudad, en 2005. Todo el servicio de Vintage Trolley en el sistema MAX, propiedad de TriMet, desde 2001 había utilizado los vagones 511 y 512.
El 6 de diciembre de 2013, TriMet anunció que había decidido tentativamente vender los dos vagones restantes (511 y 512) a un grupo en St. Louis , Missouri, que planeaba construir una línea de tranvía patrimonial allí, el Delmar Loop Trolley . La junta de TriMet aprobó la venta el 11 de diciembre, [8] después de lo cual los dos últimos días de servicio de Vintage Trolley fueron el 15 y el 22 de diciembre de 2013. [7] En ese momento, TriMet indicó que se esperaba que los dos tranvías se trasladaran a St. Louis a mediados de 2014, [35] pero en abril de 2014 TriMet publicó una fecha más precisa para el traslado planificado, de agosto de 2014, y señaló en su página web recientemente restablecida de Vintage Trolley que el servicio operaría en dos fechas en 2014, el 25 de mayo y el 6 de julio, siendo este último el último día de servicio (revisado). [12] El servicio funcionó por última vez el 6 de julio de 2014, como estaba previsto, [13] y los vagones 511 y 512 salieron de Portland con destino a St. Louis el 9 de septiembre de 2014. [14]
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Los cuatro tranvías (ambos términos son sinónimos en la mayor parte de los Estados Unidos [36] ) fueron construidos por la Gomaco Trolley Company , de Ida Grove, Iowa , en 1991 y principios de 1992. Fueron diseñados para replicar, lo más fielmente posible, un diseño de tranvía que la JG Brill Company suministró a Portland en 1904. Esos diez vagones originalmente estaban numerados del 201 al 210, pero fueron renumerados del 501 al 510 en 1905 [37] y mantuvieron esos números durante el resto de su vida útil, que terminó en 1950 con el abandono de las últimas tres líneas de tranvía de la ciudad de Portland. Aunque los vagones Brill 501-510 no estaban restringidos a la ruta Council Crest, proporcionaban todo el servicio en esa línea, por lo que llegaron a ser conocidos por los habitantes de Portland como los "vagones Council Crest". Dos de los tranvías originales de Council Crest, el 503 y el 506, están conservados por la Sociedad Histórica del Ferrocarril Eléctrico de Oregón en su museo en Brooks , [38] y Gomaco pudo usar esos vagones como modelos para las réplicas. [3] El primero de los tranvías de imitación vintage, el n.° 511, llegó el 16 de agosto de 1991, [3] mientras que el último, el n.° 512, se entregó el 23 de abril de 1992. [20]
Los cuatro vagones construidos en 1991-92 por Gomaco tienen los mismos colores rojo y crema que los vagones originales de 1904 e incluyen la mayoría de las características de estos últimos, como asientos acolchados de ratán con respaldos reversibles, interiores de roble tallado, pasamanos de latón, cortinas abatibles y puertas que solo pueden abrirse y cerrarse manualmente, por el motorista (operador) o el conductor. Se les dieron los números de flota 511-514 como una continuación de la serie de números de los vagones anteriores y en homenaje a ellos. En el frente de la réplica de Vintage Trolleys está pintado un eslogan que alguna vez adornó los extremos de sus antecesores, See Portland from Council Crest , una referencia a las vistas de la ciudad disponibles desde el terminal superior de la ruta, sobre Council Crest . [3] Los viejos tranvías tenían carrocerías completamente de madera, mientras que las réplicas tienen marcos de acero, ocultos por madera, para mayor seguridad y durabilidad. Debido a que compartirían las mismas vías que MAX, también estaban equipados con un estilo más moderno de colector de corriente para extraer energía de los cables aéreos , un cruce entre un pantógrafo (el tipo de colector utilizado por MAX) y un colector de proa , en lugar de los postes de trolebús que usaban los tranvías originales de la ciudad. [3]
Portal de Oregón
Portal del noroeste del PacíficoTriMet enviará los dos últimos de los cuatro tranvías antiguos de Portland a St. Louis. Cuando lo haga, el centro de Portland perderá un ícono local y una pequeña parte de su historia de tranvías. TriMet, propietaria de los tranvías, dijo que en una era de recortes, es inevitable. Los críticos dicen "se arrepentirán".
El tranvía 513 de réplica de Brill entró en servicio en la línea Willamette Shore Trolley a principios de la temporada 2018. ... Esta fue la primera vez que transportó pasajeros desde 2005, cuando finalizó el servicio de tranvías antiguos en la línea Portland Streetcar.
