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Skoda 10T

El Škoda 10 T , o Skoda 10T (la última es la forma común en inglés), es un tranvía bidireccional de piso bajo con tres vagones , desarrollado por Škoda Transportation . Estuvo en producción entre 2000 y 2002.

El vehículo tiene cuatro ejes y está basado en el Škoda 03 T , un modelo unidireccional que circula en algunas ciudades de la República Checa . La superficie del piso bajo representa el 50% de todo el piso del vehículo. [1]

El 10T originalmente formaba parte de la línea de modelos Astra de Skoda , [2] aunque en Estados Unidos se lo conocía solo como 10T. Sin embargo, más tarde pasó a formar parte de la línea de modelos Elektra de la empresa , [3] después de que se creara esa nueva línea de modelos, alrededor de 2010.

Producción

En total, Škoda fabricó 10 tranvías de este modelo y los entregó a:

Estos diez tranvías fueron construidos en una fábrica de Škoda en la República Checa y enviados completos a los EE. UU., bajo una empresa conjunta entre Škoda e Inekon Group , siendo Inekon responsable de la mayor parte del diseño mecánico, así como de la comercialización y el envío, y Škoda fabricando los vehículos. Su equipo de control de propulsión fue suministrado por una empresa austriaca, Elin EBG Traction, y los sistemas de frenado por Knorr , bajo subcontratos. [2]

Sin embargo, la relación entre Škoda e Inekon se deterioró y la asociación colapsó en 2001. [4] Los automóviles Škoda 10T que se habían pedido en 2000 o 2001 fueron entregados por Inekon a Portland y Tacoma en 2002, que ya fue después de que la empresa conjunta Škoda-Inekon se hubiera disuelto efectivamente. El Grupo Inekon formó una nueva empresa, llamada DPO Inekon , vendiendo una versión ligeramente modificada del 10T (a la que llamó 12 Trio), [5] mientras que Škoda continuó ofreciendo el 10T.

Modelo relacionado construido bajo licencia

En 2006, Škoda firmó un acuerdo con una empresa estadounidense para permitirle construir un tranvía de 10 toneladas bajo licencia. Oregon Iron Works (OIW), una empresa de fabricación especializada con sede en Clackamas, Oregón (una comunidad no incorporada en los suburbios del sudeste de Portland ), firmó un acuerdo exclusivo de transferencia de tecnología con Škoda en febrero de 2006, [6] y en enero de 2007 se le adjudicó un contrato para construir un tranvía de 10 toneladas para el sistema Portland Streetcar. OIW creó una nueva subsidiaria llamada United Streetcar LLC para esta empresa. [7]

Este prototipo de tranvía, que podría considerarse el undécimo Škoda 10T, pero que se describe con más precisión como el primer tranvía 10T de United Streetcar, se completó y se entregó a Portland Streetcar en la primavera de 2009. Fue designado como modelo 10T3 por United Streetcar, [8] pero esa compañía cambió la designación del modelo a "100" para los vagones de producción en serie que construyó más tarde. [9] El prototipo 10T construido en EE. UU. se presentó al público y a los medios de comunicación en una ceremonia celebrada el 1 de julio de 2009 en Portland, [10] pero no entró en servicio hasta septiembre de 2012, [11] [12] retrasado primero por problemas que salieron a la luz durante las pruebas de aceptación y más tarde por la decisión de reemplazar su sistema de control de propulsión con uno nuevo construido por una empresa estadounidense, con el fin de aumentar el contenido estadounidense. [13]

En agosto de 2009, Portland firmó un contrato de 20 millones de dólares con United Streetcar para el suministro de seis tranvías más, [14] pero la ciudad decidió en 2010 modificar el contrato OIW/United Streetcar para estos seis tranvías, para sustituir el equipamiento Škoda originalmente planeado por el de Elin EBG Traction. [15] (No recibieron el sistema experimental con el que estaba equipado el prototipo 10T3). Se entregaron en 2013 y 2014.

En 2010, la ciudad de Tucson, Arizona , realizó un pedido a United Streetcar de siete tranvías similares para una nueva línea de tranvía que se construiría allí, llamada Sun Link . [16] Un octavo se agregó al pedido en julio de 2012. [17] [18] Designados como modelo 200, que se diferencian del 100 en tener sistemas de aire acondicionado más potentes, [19] fueron entregados en 2013 y 2014.

En abril de 2012, el Departamento de Transporte del Distrito de Columbia , en Washington, DC , realizó un pedido de dos tranvías modelo 100 para su uso en la línea H Street/Benning Road del tranvía de DC , en construcción para su inauguración en 2015, [20] y el pedido se amplió a tres vagones en agosto de 2012. [21] Los tres vagones se entregaron entre enero de 2014 [22] y junio de 2014. [23]

Los pedidos de las tres ciudades se completaron en 2014, y el último tranvía se entregó a Portland en noviembre de ese año. [24] Al no tener pedidos en ese momento, United Streetcar cesó la producción. Sus instalaciones de fabricación de tranvías en Oregón fueron reutilizadas por su empresa matriz, OIW, [25] y United Streetcar se disolvió formalmente en diciembre de 2018. [26]

Galería

Véase también

Referencias

  1. ^ "Tranvía 10 T: tranvía bidireccional de tres secciones y piso bajo para Portland y Tacoma". Škoda Transportation . Archivado desde el original el 11 de enero de 2010. Consultado el 28 de noviembre de 2012 .
  2. ^ ab Taplin, MR (octubre de 2001). «El regreso del tranvía (moderno): Portland lidera el camino». Tranvías y tránsito urbano . Hersham, Surrey, Reino Unido: Ian Allan Publishing Ltd., págs. 369-375. ISSN  1460-8324. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2019. Consultado el 4 de junio de 2019 .Archivado el 27 de septiembre de 2013 en Wayback Machine.
  3. ^ "Tranvía Elektra 10 T" (PDF) . Škoda Transportation . Consultado el 6 de junio de 2019 .
  4. ^ "Los checos quieren introducir los tranvías en Dakar". Periódico Hospodářské noviny . 13 de septiembre de 2006 . Consultado el 4 de julio de 2010 .Archivado el 18 de julio de 2011 en Wayback Machine.
  5. ^ Revista Tramways & Urban Transit , septiembre de 2003, pág. 347. Light Rail Transit Association (Reino Unido).
  6. ^ "Acerca de United Streetcar". United Streetcar . Consultado el 16 de noviembre de 2009 .
  7. ^ "Oregon Iron Works obtiene contrato para tranvía". Portland Business Journal . 26 de enero de 2007 . Consultado el 16 de noviembre de 2009 .
  8. ^ "United Streetcar... fabricante estadounidense establecido para nuevos tranvías". (Abril de 2007). Tranvías y tránsito urbano , pág. 146. Ian Allan Publishing/Light Rail Transit Association (Reino Unido).
  9. ^ "United Streetcar se prepara para la producción en serie". Revista Tramways & Urban Transit , noviembre de 2010, pág. 406.
  10. ^ Brugger, Joe (2 de julio de 2009). "El secretario de Transporte observa el debut del tranvía 'Made in USA'". The Oregonian . Consultado el 4 de junio de 2019 .
  11. ^ "Portland abre nueva línea" (noviembre de 2012). Revista Tramways & Urban Transit , pág. 409.
  12. ^ Rose, Joseph (27 de septiembre de 2012). "El tranvía más nuevo de Portland sufrió fallas durante la semana inaugural del Eastside Loop". The Oregonian . Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2012. Consultado el 6 de noviembre de 2012 .
  13. ^ Carinci, Justin (19 de abril de 2010). "Grant impulsa el desarrollo del tranvía". Daily Journal of Commerce . Portland, Oregón. Archivado desde el original el 29 de abril de 2010. Consultado el 4 de junio de 2019 .
  14. ^ Rivera, Dylan (14 de agosto de 2009). «Portland firma un acuerdo de 20 millones de dólares para tranvías fabricados localmente». The Oregonian . Archivado desde el original el 17 de agosto de 2009. Consultado el 4 de junio de 2019 .
  15. ^ Tranvías y tránsito urbano , agosto de 2010, p. 313. LRTA Publishing (Reino Unido).
  16. ^ "Tucson to United Streetcar: Build seven" (Tranvía de Tucson a United: construcción del séptimo). Railway Age . 8 de junio de 2010. Consultado el 17 de agosto de 2012 .
  17. ^ DaRonco, Darren (13 de julio de 2012). "El tranvía de reserva costará a Tucson 3,6 millones de dólares". Arizona Daily Star . Consultado el 27 de septiembre de 2012 .
  18. ^ "Worldwide Review" (septiembre de 2012). Revista Tramways & Urban Transit , pág. 356.
  19. ^ "Opciones de United Streetcar". United Streetcar. Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2010. Consultado el 5 de septiembre de 2013 .
  20. ^ Neibauer, Michael (5 de abril de 2012). «DC firma un nuevo contrato para dos tranvías». The Washington Business Journal . Consultado el 16 de septiembre de 2012 .
  21. ^ Neibauer, Michael (22 de agosto de 2012). «DC compra el tercer tranvía de Oregon Iron Works». The Washington Business Journal . Consultado el 16 de septiembre de 2012 .
  22. ^ "El primero de los tres tranvías de fabricación estadounidense llegará al distrito el martes 21 de enero" (Comunicado de prensa). DDOT. 17 de enero de 2014. Consultado el 14 de noviembre de 2014 .Archivado el 29 de noviembre de 2014 en Wayback Machine.
  23. ^ Revista Tranvías y Tránsito Urbano , julio de 2014, pág. 305.
  24. ^ Laris, Michael (29 de noviembre de 2014). "El esfuerzo de Estados Unidos por ayudar a construir un fabricante de tranvías local es insuficiente". The Washington Post . Consultado el 23 de noviembre de 2017 .
  25. ^ Schmidt, Brad (18 de marzo de 2015). "Los trabajos en tranvías nunca llegaron". The Oregonian . p. A1 . Consultado el 17 de septiembre de 2015 .
  26. ^ "Registros de presentación de entidades comerciales - 32989295". Secretario de Estado de Oregón . 19 de enero de 2019. Archivado desde el original el 4 de junio de 2019. Consultado el 4 de junio de 2019 .

Enlaces externos

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