La estación de tren de Perth es una estación de tren situada en la ciudad de Perth , Escocia, tanto en la línea de Glasgow a Dundee como en la Highland Main Line . Está gestionada por ScotRail , que proporciona casi todos los servicios (junto con LNER y Caledonian Sleeper ).
Se encuentra a 151 millas 25 cadenas (243,5 km) de Carlisle, medido a través de Stirling , Cumbernauld y Motherwell , y aproximadamente a 47 millas 68 cadenas (77 km) de Ladybank (por lo tanto, aproximadamente 86 millas 77 cadenas (140 km) de Edimburgo Waverley a través de Kirkcaldy e Inverkeithing ). [5]
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La estación fue inaugurada (como Perth General Station) por el Scottish Central Railway (SCR) en 1848 según un diseño de William Tite . [6] Originalmente era la terminal de la línea principal del SCR desde Greenhill Junction cerca de Glasgow , pero pronto se convirtió en un cruce de cierta importancia con la llegada del Dundee and Perth Railway desde Dundee (tras la finalización del Tay Viaduct , un puente sobre el río Tay ), el Edinburgh and Northern Railway (E&NR) desde Ladybank en la costa de Fife y el Scottish Midland Junction Railway (SMJR) desde Forfar en cuestión de meses. [7] La construcción posterior por parte del Perth and Dunkeld Railway (P&DR) y el Perth, Almond Valley and Methven Railway añadió más líneas hacia y desde la ciudad, y la primera pasó a formar parte de lo que ahora es la Highland Main Line a Inverness . Mientras tanto, el SMJR se convertiría en parte de una ruta directa a Aberdeen en 1856, dando así a los viajeros de Perth fácil acceso a todas las principales ciudades escocesas.
Todas estas líneas, excepto la E&NR, fueron finalmente absorbidas por Caledonian Railway , aunque Highland Railway (que absorbió la P&DR) y North British Railway (NBR; que absorbió la E&NR) también tuvieron acceso a través de líneas de transmisión desde Stanley Junction y Hilton Junction respectivamente.
Posteriormente, en 1890, la NBR abriría una ruta más directa a la capital escocesa que la ruta de Caledonian a través de Stirling y las tierras bajas centrales: esta línea dejaba la línea existente de Ladybank en Bridge of Earn y se dirigía al sur a través de Glenfarg hasta Mawcarse, donde se unía a la línea de Fife and Kinross Railway hasta Kinross . Los trenes podían viajar a través de Cowdenbeath , Dunfermline y el recién inaugurado puente ferroviario de Forth para llegar a Edimburgo.
La línea de Almond Valley a Crieff y Methven fue una de las primeras víctimas de la nacionalización, ya que se cerró al tráfico de pasajeros en octubre de 1951. El servicio de Ladybank siguió su ejemplo en septiembre de 1955. Sin embargo, las mayores pérdidas se produjeron como resultado del hacha de Beeching y sus consecuencias a mediados y finales de la década de 1960, con el cierre al tráfico de pasajeros de la línea principal a Aberdeen (es decir, la antigua línea principal de SMJR a Kinnaber Junction a través de Coupar Angus y Forfar ) el 4 de septiembre de 1967. A partir de entonces, los servicios de Aberdeen pasaron por Dundee y la antigua ruta de NBR por Montrose . La sección de Aviemore a Forres de la línea principal de Highland ya se había cerrado dos años antes, y varias estaciones locales de la zona también se cerraron en esa época.
Otro cierre significativo (y controvertido) se produjo el 5 de enero de 1970, cuando se abandonó la línea principal a Edimburgo vía Glenfarg, Kinross y Cowdenbeath en favor de la línea más antigua pero menos directa vía Stirling . La ruta de Glenfarg había sido recomendada para su conservación y desarrollo en el Informe Beeching, pero su eliminación permitió que la autopista M90 planeada ocupara su antigua alineación en el área de Glenfarg cuando la autopista se construyó unos años más tarde. Sin embargo, el viaje más largo vía Stirling resultó impopular entre los viajeros de Edimburgo y por eso en 1975, British Rail reabrió la antigua línea E&NR a Ladybank para proporcionar una alternativa un poco más rápida. Esta es la ruta que siguen la mayoría de los servicios de Edimburgo en la actualidad, pero los trenes diurnos y nocturnos a Londres (ver más abajo) todavía pasan por Stirling y Falkirk, ya que la línea vía Ladybank y Kirckaldy es servida por los servicios de Aberdeen a Londres.
La estación de autobuses de Perth está situada aproximadamente a 100 metros al noreste a lo largo de Leonard Street, parte de la A989 , desde la estación de tren. [8]
La estación tiene siete plataformas activas, pero están divididas en dos secciones distintas: [9]
En Perth había una vez un gran patio de mercancías, junto con un cobertizo para locomotoras y vías secundarias para vagones, pero en el patio, que se ha reducido considerablemente, solo queda un pequeño depósito de ingenieros.
Los servicios de pasajeros son operados por ScotRail , Caledonian Sleeper y London North Eastern Railway .
Hay dos líneas principales que pasan por la estación: la línea Glasgow-Dundee & Aberdeen y la línea principal Highland, aunque ahora también hay un servicio regular desde/hacia Edimburgo a través de la costa de Fife. Los servicios entre semana son los siguientes: [12]
Los domingos los servicios se reducen a:
La película The Railway Man se filmó en la estación de Perth. El andén 3 se utilizó para representar a Crewe y el andén 5 para representar a Edimburgo, ambas ambientadas en la década de 1960.
La estación de Perth fue nominada al premio Carbuncle en 2015, que reconoce la peor decisión de planificación. El premio se otorgó porque se tuvo que construir una nueva pasarela en el extremo sur de la estación que tiene acceso mediante escaleras y ascensor a todas las plataformas para cumplir con las leyes sobre discapacidad. El periódico local The Courier informó sobre la noticia y entrevistó a Paul Tetlaw, de la campaña Transform Scotland, quien dijo:
"Es una estructura prefabricada que ha profanado el entorno de la estación, impuesta desde Londres por los diseñadores de Network Rail, que se ciñen a los estándares, y que no encaja en el entorno predominantemente victoriano. Para colmo de males, está prácticamente sin uso, ya que las alternativas dentro del edificio de la estación son mucho más convenientes para la abrumadora mayoría de los pasajeros. Se cree que esta nueva estructura de mal gusto e inapropiada ha costado más de un millón de libras esterlinas, dinero que se habría gastado mejor en abrir una nueva estación en la cercana Newburgh, que no tiene ninguna, y que hubiera quedado dinero para un estudio de viabilidad para recrear un enlace directo Perth-Edimburgo, como propugna nuestra campaña de expreso interurbano". [ cita requerida ]
En marzo de 2016, Transport Scotland anunció un paquete de mejoras de horarios para la red ferroviaria escocesa que incluiría trenes adicionales que operarían desde Perth a Glasgow, Edimburgo, Dundee e Inverness a partir de 2018. Habría un servicio cada dos horas entre Edimburgo y Glasgow e Inverness a través de la Highland Main Line (combinándose para dar una frecuencia horaria al norte de Perth) y servicios regionales adicionales desde Arbroath y Dundee a Glasgow que servirían a Gleneagles, Dunblane y Stirling además de la ruta actual de Aberdeen a Glasgow (que se acelerará eliminando algunas de las paradas intermedias existentes). [13] A mayo de 2022, estas mejoras aún no se han implementado. [14]
