La Pennsylvania Railroad DD1 fue una clase de locomotoras eléctricas con cabina de caja construida por Pennsylvania Railroad . Las locomotoras se desarrollaron como parte de la extensión del túnel de Nueva York del ferrocarril , que construyó la estación Pennsylvania original en la ciudad de Nueva York y la unió a Nueva Jersey a través de los túneles de North River . Pennsylvania construyó un total de 66 locomotoras en sus obras de Altoona ; funcionaban en pares acoplados de forma semipermanente. Westinghouse suministró el equipo eléctrico.
Las primeras locomotoras entraron en servicio en 1910, con la inauguración de la estación Pennsylvania. Operaban entre Manhattan Transfer y Pennsylvania Station, y desde allí hasta los patios de coches de Sunnyside Yard en Queens, Nueva York . Con la llegada de las locomotoras de la clase L5 en 1924, algunas DD1 se trasladaron a Long Island Rail Road (LIRR), propiedad de Pensilvania, que tenía importantes operaciones ferroviarias de cercanías electrificadas. La conversión de la línea principal de Nueva York- Filadelfia a corriente alterna en la década de 1930 hizo que el resto de las DD1 se desguazaran o se transfirieran al LIRR. Un par, los números 3936 y 3937, se conserva en el Museo del Ferrocarril de Pensilvania y figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
Cada par acoplado de forma semipermanente tenía una longitud de 64 pies y 11 pulgadas (19,8 m) y pesaba 313.000 libras (142.000 kg). [1] Las locomotoras de la clase DD1 casi siempre funcionaban en pareja, nunca de forma individual y rara vez como dos pares en una configuración de doble dirección . El PRR clasificó sus locomotoras 4-4-0 como clase D, y la DD1 era esencialmente dos locomotoras 4-4-0 acopladas espalda con espalda, lo que dio lugar a la nueva clase, DD. [2] A cada par se le asignó un único "Número de Zona Electrificada" (EZN); el EZN simplificó el despacho de trenes para cada par de DD1, mientras que sus números de serie individuales originales se utilizaron para los registros mecánicos de las locomotoras. [2]
Cada locomotora tenía su propio motor eléctrico Westinghouse 315-A, de corriente continua y con polos conmutadores, dentro de una cabina monocasco . Los motores tenían una potencia nominal continua de 1580 caballos de fuerza (1180 kW) a 58 millas por hora (93 km/h), y podían producir hasta 2130 caballos de fuerza (1590 kW) a 38 millas por hora (61 km/h) durante no más de una hora. [2] Su velocidad máxima era de 85 millas por hora (137 km/h), pero los horarios PRR/LIRR tenían un límite de velocidad de 65 millas por hora (105 km/h). Los motores estaban conectados a los dos conductores de 72 pulgadas (1829 mm) a través de un eje intermedio y bielas de acoplamiento . El diseño de la DD1 sirvió como transición entre las locomotoras de vapor y las locomotoras eléctricas modernas. [1] A pesar de su aspecto desgarbado, las DD1 funcionaban "silenciosamente y sin ruidos apreciables en las bielas", y tenían un coste de mantenimiento muy bajo. [2] Las locomotoras DD1 funcionaban con corriente continua de 650 voltios desde un tercer riel .
Las primeras locomotoras de la clase DD1 se introdujeron en el servicio regular de pasajeros el 27 de noviembre de 1910 para operar en los túneles del río North bajo el río Hudson . [2] Como las locomotoras de vapor tenían prohibido ingresar a los túneles, la DD1 eléctrica transportó pasajeros desde la estación de transferencia de Manhattan del ferrocarril de Pensilvania en Nueva Jersey y la estación de Pensilvania en la ciudad de Nueva York .
Un total de 66 locomotoras fueron construidas por los talleres Juniata de Pennsylvania Railroad en Altoona a partir de 1909; 3936 y 3937 se pusieron en servicio en 1911. Cuando se introdujeron las nuevas L5 en 1924, la mayoría de las DD1 fueron transferidas a Long Island Rail Road . Tanto la 3936 como la 3937 fueron trasladadas del servicio de pasajeros de la línea principal y transportaron los trenes de pasajeros vacíos desde la estación Pennsylvania hasta Sunnyside Yard . Long Island Rail Road desguazó la mayoría de sus DD1 entre 1949 y 1951, y solo quedaban dos pares en 1962. En 1978, los números 3936 y 3937 comprendían las últimas DD1 existentes y fueron donadas al Museo del Ferrocarril de Pensilvania en Strasburg, Pensilvania, por el sucesor de Pensilvania, Penn Central , como parte de una colección con otras doce locomotoras de importancia histórica. [3] [4] Ambas locomotoras fueron incluidas conjuntamente en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 17 de diciembre de 1979. [5]
