Familia de vagones del metro de la ciudad de Nueva York
El diseño típico de los coches NTT para la División A (arriba; un R142 ) y la División B (abajo; un R160 )
New Technology Train ( NTT ) [1] [2] [3] es el término colectivo para la flota de pasajeros moderna del metro de la ciudad de Nueva York que ha entrado en servicio desde principios del siglo XXI. Esto incluye los modelos actuales R142 , R142A , R143 , R160 , R179 , R188 y R211 , junto con los modelos planificados R262 y R268. Se utilizaron dos prototipos, el R110A y el R110B , para probar las características que se encontrarían en todos los trenes NTT actuales.
A veces denominados Trenes del Nuevo Milenio , [4] son conocidos por sus mejoras en tecnología, eficiencia energética, confiabilidad y comodidad junto con sistemas avanzados de información para pasajeros. Todos estos trenes son capaces de operar con control de trenes basado en comunicaciones (CBTC), que puede permitir controles automáticos de trenes y compatibilidad con sistemas de señales actualizados, y ya cuentan con CBTC o está previsto que se les instale el sistema. [5] [6] Gran parte de los esfuerzos de ingeniería y construcción de la flota han sido realizados por Kawasaki Heavy Industries y Bombardier Transportation , y Alstom también participa en la construcción de la flota R160 .
Lista de trenes de nueva tecnología
Esta es una lista de todos los trenes NTT operados por el metro de la ciudad de Nueva York, así como los trenes futuros y los trenes retirados de la MTA.
Actual
R142 – Construido por Bombardier Transportation . El primer modelo de producción de trenes NTT. Construido para la División A. Entró en servicio el 10 de julio de 2000. [2] [7] Asignado a las rutas 2 , 4 y 5. Los R142 son similares a los R142A y a los R188. [8] [9]
R142A – Construido por Kawasaki Rail Car Company . El segundo modelo de trenes NTT. Utilizado por la División A. También entró en servicio el 10 de julio de 2000, el mismo día en que entraron en servicio los R142. [2] [7] 380 vagones convertidos en R188. 220 vagones permanecen sin convertir, [10] [11] y actualmente están asignados a los 4. Los R142A son similares a los R142 y casi idénticos a los R188. [8] [9]
R143 – Construido por Kawasaki Rail Car Company . El tercer modelo de NTT y el primer modelo de NTT para la División B , asignado a la L. Entró en servicio el 12 de febrero de 2002. [12] Equipado con CBTC , el primer vagón de metro en estar equipado con esta característica. [8] Los R143 son similares a los R160 y R179. [8] [13] [14]
R160 – Construido por Alstom y Kawasaki Rail Car Company . Utilizado por la División B. El cuarto modelo de trenes NTT. Hay dos subtipos ya que estos vagones fueron construidos por dos fabricantes diferentes. Los R160A fueron construidos por Alstom, mientras que los R160B fueron construidos por Kawasaki. Los R160B entraron en servicio el 17 de agosto de 2006, mientras que los R160A entraron en servicio el 17 de octubre de 2006. Actualmente, los R160 están asignados a las rutas E , F , G , J/Z , L , M y R. 17 conjuntos de cuatro vagones tienen CBTC para la L. Otros 309 conjuntos, configurados en conjuntos de cuatro y cinco vagones, estarán equipados con CBTC para la IND Queens Boulevard Line , por la que discurren las rutas E , F , M y R. [15] Los R160 son similares a los R143 y R179; Sin embargo, ninguno de ellos es intercambiable. [2] [8] [14] [16] [13]
R188 – Construido por Kawasaki Rail Car Company . El quinto modelo de trenes NTT. Los R188 entraron en servicio el 15 de diciembre de 2013. [17] Se utilizan exclusivamente en la ruta 7 de la División A, y por lo tanto se agrupan en trenes de once vagones, y están equipados con CBTC . El pedido consta de 380 vagones R142A convertidos y de 126 vagones idénticos de nueva construcción. Los R188 son similares a los R142 además de ser casi idénticos a los R142A. [10] [11]
R179 – Construido por Bombardier Transportation . El sexto modelo de trenes NTT. Utilizado por la División B. El primer vagón en ser entregado, numerado 3014, llegó al Patio de la Calle 207 el 6 de septiembre de 2016. [18] Los R179 entraron en servicio el 27 de diciembre de 2017. [19] Todos los vagones fueron entregados a fines de diciembre de 2019. [20] Actualmente, los R179 están asignados a las rutas A , C y J/Z . [21] Los R179 son similares a los R160 y R143. [8] [10]
R211 – Construido por Kawasaki Rail Car Company . El séptimo modelo de trenes NTT, y el primero con una apariencia rediseñada. Utilizado por la División B y el Staten Island Railway . 20 vagones son prototipos experimentales de pasarela abierta. Actualmente, los R211 están asignados a las rutas A y C , además del Staten Island Railway. También contarán con Wi-Fi, cámaras de seguridad, pantallas de video digitales y estaciones de carga electrónica. [22] El R211 presenta un nuevo exterior e interior que no estaba presente en pedidos anteriores de NTT. [10] [23] [24]
R268: se menciona brevemente en un documento de la MTA previo a la adjudicación de junio de 2023 junto con el R262. Todavía no se ha anunciado información adicional. Puede reemplazar a los R68 . [25]
Jubilado
R110A – El número de contrato era R130. Construido por Kawasaki Rail Car Company y utilizado principalmente en la ruta 2. Era un tren prototipo para la División A que funcionó de 1993 a 1999. Se utilizó para probar nuevas características tecnológicas que se incorporarían al pedido de vagones R142. No estaba destinado a un uso de producción a largo plazo. [8] [26] [27] Todos los vagones B del conjunto se convirtieron en vagones bomba entre 2013 y 2014. [28] [29] Todos los vagones A se convertirán en el futuro. [30]
R110B – El número de contrato era R131. Construido por Bombardier Transportation y utilizado principalmente en la ruta A. También funcionó en la ruta C durante los últimos años de servicio. Fue un tren prototipo para la División B que funcionó desde 1993 hasta 2000. Diseñado para probar varias características tecnológicas nuevas que eventualmente se incorporarían al pedido de vagones R143 y tampoco estaba destinado a un uso de producción a largo plazo. [8] [26] [27] Se enviaron cinco vagones, mientras que cuatro permanecen en el Patio de la Calle 207.
Historia
Dos coches R110B , el prototipo NTT de la División B, almacenados en el Patio de la Calle 207
El programa de Nueva Tecnología surgió de los esfuerzos de modernización de la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) a partir de 1982, cuando el metro "estaba al borde del colapso" . [26] [31] [32] El programa de Nueva Tecnología comenzó oficialmente en 1988, el primer esfuerzo en un vagón de metro tecnológicamente avanzado desde el R44 a principios de la década de 1970. [33] En 1989, la MTA otorgó contratos para dos trenes de prueba prototipo: el R110A (contrato R130) para la División A construido por Kawasaki Heavy Industries , y el R110B (contrato R131) para la División B construido por Bombardier Transportation . [1] [26] Los dos trenes de prueba de Nueva Tecnología (NTTT) [8] [26] comenzaron a funcionar en junio de 1993, probando características que se implementarían en futuros pedidos de producción en masa. [26] [33] [34] Ambos trenes fueron retirados del servicio en el año 2000, debido a múltiples problemas con los trenes. [27]
En 1997, se realizó el primer pedido masivo de trenes New Technology para los trenes R142 y R142A de la División A (adjudicados a Bombardier y Kawasaki respectivamente), con el fin de reemplazar los últimos 1.410 vagones Redbird en operación. [34] [35] En 1998, se adjudicó un contrato más pequeño de 212 vagones, que constaba de 100 en el pedido base y 112 en el pedido opcional, a Kawasaki Heavy Industries, para construir el modelo R143 para la División Este de BMT de la División B (principalmente el tren L de la Línea Canarsie de BMT ). [36] Los primeros R142 y R142A entraron en servicio a principios de julio de 2000. [2] [7] [37] Los R143 comenzaron a operar en febrero de 2002. [12] [38]
En julio de 2002, la MTA adjudicó contratos a Kawasaki y Alstom para el pedido R160 para la División B, con opciones para hasta 1.700 vagones para reemplazar muchos vagones de la década de 1960 y 1970. [39] [12] [8] [14] El primer tren R160, construido por Kawasaki bajo el contrato R160B, comenzó a prestar servicio el 17 de agosto de 2006 , en la N. [16] El pedido base inicial de 660 vagones se completó en octubre de 2008, con un total de 1.662 vagones entregados el 6 de mayo de 2010. [2] [10]
El 5 de mayo de 2010, Kawasaki recibió el contrato para la orden de la División A del R188 , para proporcionar 46 trenes de 11 vagones preparados para CBTC para la línea Flushing del IRT ( trenes 7 y <7> ). A diferencia de los otros pedidos, el R188 construyó solo 126 vagones de metro nuevos, y los 380 vagones restantes consistieron en R142A convertidos. [10] [11] [17] Los primeros R188 entraron en servicio el 9 de noviembre de 2013. [17]
El 4 de junio de 2012, Bombardier obtuvo el contrato R179 para 300 nuevos vagones de la División B, para reemplazar los 50 R42 en la línea BMT Jamaica ( trenes J y Z ). [10] [11] [40] En diciembre de 2012, comenzaron los diseños preliminares del contrato R211 de la División B, que implica 940 vagones para expandir la flota del sistema y reemplazar la flota R46 y la flota R44 del Staten Island Railway ; ambos modelos se construyeron en la década de 1970. [11] Se suponía que tanto los pedidos R179 como R211 reemplazarían a los 222 vagones R32 restantes , que se construyeron en la década de 1960 y han superado su vida útil esperada, para el año 2022. [41] [42] [18] Sin embargo, en enero de 2020, se decidió que la flota R179 reemplazaría a todos los R32 restantes. [43] El pedido R179 se retrasó significativamente, [10] [11] con el primer tren de prueba entregado en septiembre de 2016. [44] [45] [18]
El 19 de enero de 2018, la Junta de la MTA sugirió que Kawasaki Rail Car Corp., una subsidiaria de Kawasaki Heavy Industries , recibiera el pedido base de $3.7 mil millones para los primeros 535 nuevos vagones R211. Se anticipa que los vagones se entregarán entre 2020 y 2023, y los pedidos opcionales se entregarán en 2025. El pedido base R211 incluye 20 vagones R211T con pasarelas abiertas ; 75 vagones R211S para el Staten Island Railway, que se entregarán cerca del final del pedido base; y 440 vagones similares a la serie R143/R160, que operan en unidades de cinco vagones. [46] Los vagones se ensamblarán en las fábricas de Kawasaki en Lincoln, Nebraska , y Yonkers, Nueva York . [46] Después de múltiples retrasos, el primer tren de prueba R211A se entregó en julio de 2021, y los vagones de producción se entregaron entre 2021 y 2023. [47] Los primeros R211T se entregaron el 31 de octubre de 2022. [48] [ se necesita una mejor fuente ] El 10 de marzo de 2023, los R211A se pusieron en servicio comercial en la A para una prueba de aceptación en servicio de 30 días. [49] [50]
En enero de 2019, la MTA anunció que los R262 reemplazarían a las flotas R62 y R62A , una nueva flota que se ordenaría como parte de un futuro programa de capital. [5] : 25
En junio de 2023, la MTA insinuó la existencia del contrato para el vagón de metro R268. Se anunciará más información al respecto. [25]
Diseño y características
Los modelos NTT utilizan un diseño de vagón común; carrocerías de acero inoxidable con una fascia delantera negra (azul en el R211) en los vagones "A" (cabina), ventanas abiertas de vidrio lexan en los extremos que no son de cabina que permiten a los pasajeros ver hasta el siguiente vagón y señales electrónicas de ruta externas, a diferencia de las señales enrollables utilizadas por los modelos anteriores. [1] [33] [34] Las mejoras en la interfaz de los conductores incluyen la adición de velocímetros , así como consolas electrónicas que monitorean los problemas mecánicos que pueden ocurrir en el tren. [34] Los vagones cuentan con un interior de fibra de vidrio blanca con asientos de banco de plástico azul grisáceo para combatir el vandalismo, junto con iluminación fluorescente brillante y señales de información para pasajeros en el interior con LED . [1] [33] [34] Los asientos tipo banco, diseñados con soportes lumbares , también reemplazaron a los asientos tipo cubo utilizados en el material rodante construido en los años 70 y 80, que eran incómodos para algunos pasajeros y más difíciles de limpiar. [1] Los trenes utilizan una suspensión con airbag (que reemplaza los resortes convencionales) para un viaje más cómodo y emplean frenado regenerativo que convierte la energía de la aplicación del freno en electricidad que se devuelve al tercer riel . [1] [34] [4] [51]
Todos los trenes NTT pueden equiparse con tecnología de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC), que se instala en los vagones "A" detrás de la cabina del operador del tren. [13] [39] [12] Hasta finales de la década de 2010, solo los R143 y R188, así como sesenta y ocho R160A, se habían actualizado para el servicio automatizado en las rutas L y 7. [11] [8] [52] Durante finales de la década de 2010 y principios de la de 2020, la mayoría de los R160 restantes también se modernizaron con CBTC. [6] Todos los vagones existentes en las flotas R142 y R142A [5] : 23–25 y los futuros vagones en las flotas R211 [53] y R262 también estarán equipados con CBTC en el futuro. [5] : 23–25
Anuncios grabados
Los NTT son el primer material rodante del sistema que utiliza anuncios de trenes pregrabados, en lugar de anuncios en vivo de los conductores. Los anuncios grabados se utilizan para información de la estación, cierre de puertas y otros mensajes generales. Los anuncios de la estación se basan en un contador de rotación de ruedas para hacer anuncios de paradas precisos. [54] Las grabaciones comenzaron a fines de la década de 1990 y cuentan con locutores en el aire de Bloomberg Radio , que se ofrecieron como voluntarios a pedido de su empleador Michael Bloomberg , quien luego se convertiría en alcalde de la ciudad de Nueva York. [8] [55] Las voces incluyen a Dianne Thompson (para los trenes 1, 2 y 3 (y el discontinuado 9)), Melissa Kleiner (voz original de los trenes 4 y 5 fuera de Manhattan), Jessica Ettinger Gottesman (voz actual para los trenes 4, 5 y 6), Annie Bergen (para el tren 7 y el 42nd Street Shuttle), Catherine Cowdery (para los trenes B, D, E, G, J, L, M, N, Q, R, (V discontinuado), W y Z), Kathleen Campion (para los trenes A, C y F, así como el Franklin Avenue Shuttle y el Rockaway Park Shuttle) y Charlie Pellett (para otros anuncios). [55] [56] Desde 2018, Velina Mitchell también ha hecho algunos de los anuncios que antes realizaba Pellett, en particular mensajes informativos e información sobre la accesibilidad de la estación. [57]
Las voces femeninas se utilizan normalmente para los anuncios de estaciones, rutas y transbordos/conexiones, aunque Pellett anuncia la mayoría de los transbordos en la División A en lugar de las voces femeninas. Las grabaciones de Pellett se utilizan para la mayoría de los anuncios restantes, en particular "Manténgase alejado de las puertas que se cierran, por favor" antes de que se cierren las puertas del tren, pero también para anuncios de seguridad como " Tenga cuidado con el espacio entre la plataforma y el tren " antes de entrar en una estación con plataformas curvas, y "Si ve algo, diga algo". [55] [56] [58] Con respecto a por qué ciertos mensajes son expresados por hombres y otros por mujeres, el portavoz de la MTA Gene Sansone dijo en 2006: "La mayoría de las órdenes las da una voz masculina, mientras que los mensajes informativos vienen de mujeres. Aunque esto sucedió por accidente, es algo afortunado porque muchos psicólogos coinciden en que las personas son más receptivas a las órdenes de los hombres y a la información de las mujeres". [56] [59] Los operadores y conductores de trenes aún pueden realizar anuncios manuales a través del sistema de megafonía. [34] [54]
En enero de 2020, como parte de un acuerdo entre la MTA y Comedy Central para promocionar el programa de televisión de la actriz Awkwafina Nora From Queens , los anuncios pregrabados predeterminados para el tren 7 en los R188 fueron reemplazados por los de Awkwafina durante una semana. Los anuncios de Awkwafina presentaban chistes además de los anuncios estándar de la estación. [60] [61] [62] El acuerdo fue la primera vez que la MTA reemplazó los anuncios de los trenes como una forma de publicidad. [63] En abril de 2024, la MTA indicó que grabaría anuncios de servicio público de celebridades, que se reproducirían en los trenes de nueva tecnología durante un año como parte de un programa piloto. [64] [65]
Mapas de tiras electrónicas
Los R142, R142A, R143 y R188 cuentan con "mapas electrónicos". Estos mapas utilizan un total de 63 luces LED de color ámbar , numeradas del 001 al 063, para mostrar las paradas, con una tarjeta de plástico en la parte superior que muestra la ruta, las estaciones y los transbordos. Una luz parpadeará cuando se acerque a una parada y mientras esté inactivo en esa parada. Las luces se apagarán para indicar que ya se ha llegado a una parada o que una parte de la ruta no cuenta con servicio en ese viaje en particular. [1] [26] [39] Las flechas LED en cada extremo del mapa indican la dirección del servicio. [66]
Los mapas de franjas electrónicos se probaron por primera vez en el R110A y R110B en la década de 1990. [26] [34] Si bien son una actualización de los mapas de ruta estáticos, la mayoría de los mapas de franjas solo pueden facilitar un servicio y deben desactivarse cuando se usa un tren en otra ruta. [13] Este problema es común en los trenes 2 y 5 , que usan vagones R142 con base en los patios de East 180th Street y 239th Street y tienen grandes cantidades de superposición de rutas en las líneas IRT White Plains Road , Eastern Parkway y Nostrand Avenue . [66] El problema también se ve ocasionalmente en los trenes J/Z y L , que usan vagones R143 del patio East New York que comparten los tres servicios. Para resolver este problema, la MTA comenzó a reemplazar los mapas de franjas individuales para los vagones asignados a estas rutas en 2016, con mapas de franjas combinados que muestran ambos servicios; [66] Los R143 se equiparían posteriormente con mapas de franjas que también muestran todas las paradas utilizadas por los tres servicios a partir de fines de 2019. [67] [ se necesita una mejor fuente ]
Pantallas digitales
Pantallas de señalización
Los R160, R179 y R211 emplean sistemas de visualización digital como una alternativa avanzada a los mapas de franjas. Estos sistemas actualizan las estaciones en cada parada, y también indican el número de paradas de cada estación indicada. Como las pantallas pueden utilizarse en varias rutas en lugar de una, esto permite cambios instantáneos de ruta o línea con la información correcta, lo que incluye, entre otras cosas, la omisión de ciertas paradas (que se muestran como "No se detendrá" en rojo). [33] [11] [13]
Los R160 y R179 emplean un sistema llamado Pantalla de Información y Aviso Flexible (FIND, por sus siglas en inglés). Hay tres de estos en cada vagón. Esto incluye una pantalla LCD que muestra la ruta, información de la ruta y anuncios, así como un mapa dinámico de tiras LED rojas, amarillas y verdes que muestra las siguientes diez estaciones, más cinco "paradas adicionales" consecutivas para los pasajeros. Aunque funcionan de la misma manera en ambos modelos, los sistemas FIND utilizados en los R179 tienen ligeras diferencias. Las pantallas LCD donde se muestra el emblema de la ruta son ligeramente más grandes que las de los R160. Si el FIND se ha quedado en blanco, el FIND del R179 muestra "Cambio de ruta: este mapa no está en uso", a diferencia del FIND del R160, que muestra "Escuche a la tripulación del tren para el anuncio". [33] [11] [68] [69]
El R211 presenta un nuevo sistema de visualización digital, conocido como pantalla de franja flexible en el techo (FCSD). Hay ocho de estas en cada vagón, ubicadas sobre cada juego de puertas. [70] : 338 Un mapa de franjas LCD muestra las siguientes diez estaciones, además de las "paradas adicionales" consecutivas. Las pantallas de los R211 tienen la capacidad de mostrar información adicional al llegar a una estación, como transbordos de autobús específicos, ubicaciones de ascensores y en qué vagón se encuentra el cliente. [70] : 338 Cuando la pantalla no se utiliza para fines de orientación, el FCSD mostrará el texto "Cambio de ruta: este mapa no está en uso", una pantalla multimedia o un mensaje informativo. [70] : 341
Exhibiciones publicitarias
Los trenes construidos entre los años 1990 y mediados de los años 2010 originalmente no tenían pantallas de publicidad digital. En septiembre de 2017, la MTA anunció planes para agregar 31.000 pantallas de publicidad digital en 5.134 vagones, [71] que fueron instaladas por Outfront Media a partir de 2019. [72] [73] En 2020, la MTA comenzó a mostrar métricas de servicio en tiempo real en las pantallas, como cambios de servicio e información dinámica de transferencia. [74] [75]
En los R211 se pueden instalar doce pantallas publicitarias digitales en cada cabina, seis en cada lado. [70] : 338 También se prevén ocho pantallas de pared flexibles, que se montarán junto a las hojas de las puertas. [70] : 339–340
Referencias
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Enlaces externos
nycsubway.org: Programa de pruebas de nuevas tecnologías R-110
nycsubway.org: Trenes de nueva tecnología - División A
nycsubway.org: Trenes de nueva tecnología - División B
