El canal de Monmouthshire y Brecon ( galés : Camlas Sir Fynwy a Brycheiniog ) es una pequeña red de canales en el sur de Gales . Durante la mayor parte de su longitud navegable actual (2018) de 35 millas (56 km) [1] , atraviesa el Parque Nacional Brecon Beacons , y su carácter rural y tranquilidad actuales contradicen su propósito original como corredor industrial para el carbón y el hierro, que fueron llevados al canal por una red de tranvías y/o ferrocarriles, muchos de los cuales fueron construidos y propiedad de la compañía del canal.
" Mon y Brec" eran originalmente dos canales independientes: el canal de Monmouthshire desde Newport hasta la cuenca de Pontymoile (incluido el brazo Crumlin ) y el canal de Brecknock y Abergavenny que iba desde Pontymoile hasta Brecon . Ambos canales fueron abandonados en 1962, pero la ruta de Brecknock y Abergavenny y una pequeña sección de la ruta de Monmouthshire han sido reabiertas desde 1970. Gran parte del resto del canal original de Monmouthshire es objeto de un plan de restauración, que incluye la construcción de un nuevo puerto deportivo en el extremo del canal de Newport.
Este canal fue autorizado por una ley del Parlamento ( 32 Geo. 3. c. 102), aprobada el 11 de junio de 1792, que creó la Compañía de Propietarios de la Navegación del Canal de Monmouthshire y la autorizó a recaudar £ 120.000 mediante la emisión de acciones. y otras 60.000 libras esterlinas si es necesario. La ley establecía que el canal iría desde Pontnewynydd hasta el río Usk cerca de Newport , e incluiría un ramal desde Crindau hasta el puente Crumlin . La empresa también tenía poderes para construir ferrocarriles desde el canal hasta cualquier mina de carbón, ferretería o cantera de piedra caliza que se encontrara en un radio de 13 kilómetros (ocho millas) del mismo. [2]
La construcción del canal fue supervisada por Thomas Dadford Jr. , [3] y se obtuvieron más leyes del Parlamento a medida que avanzaba el trabajo. Una ley del 4 de julio de 1797 ( 37 Geo. 3. c. 100) otorgó a la empresa poderes para ampliar la navegación, lo que resultó en el traslado de la terminal de Newport hacia el sur hasta Potter Street, [4] mientras que una tercera ley del 26 de junio de 1802 ( 42 Geo. 3 . c. cxv) autorizó ferrocarriles específicos y permitió a la empresa obtener financiación adicional. [2]
La línea principal, que se inauguró en febrero de 1796, tenía 20,1 km (12,5 millas) de largo y iba desde Newport a Pontnewynydd, vía Pontymoile, y se elevaba 136 m (447 pies) a través de 42 esclusas. El brazo Crumlin de 11 millas (18 km) salió de la línea principal en Crindau , elevándose 358 pies (109 m) a través de 32 esclusas hasta Crumlin (incluido el tramo Cefn de catorce esclusas ), y se inauguró en 1799. [2] A finales En la década de 1840, una breve extensión unió el canal con Newport Docks y, por tanto, con el río Usk . [3] Debido a que el canal estaba aislado de otras empresas similares, Dadford era libre de establecer el tamaño de las esclusas, y fueron diseñadas para recibir embarcaciones con un ancho máximo de 9 pies 2 pulgadas (2,79 m), una longitud de 63 pies. (19 m) y un calado de tres pies (0,91 m).
En la línea principal, se construyeron ramales de ferrocarril desde cerca de Pontypool hasta Blaen-Din Works y Trosnant Furnace. Desde Crumlin se construyó un ferrocarril hasta Beaufort Iron Works, que tenía 10 millas (16 km) de largo y se elevaba 619 pies (189 m), y había ramales adicionales a Sorwy Furnace, Nantyglo Works y Sirhowy Railway en Risca . [2]
Este canal se propuso por primera vez en 1792 como una empresa separada, para unir Brecon con el río Usk cerca de Caerleon . Los propietarios de Monmouthshire invitaron a sus competidores potenciales a modificar los planes para crear un cruce con el canal de Monmouthshire en Pontymoile, cerca de Pontypool [5] y compartir la navegación desde allí hasta Newport. El 28 de marzo de 1793 se aprobó una ley del parlamento ( 33 Geo. 3. c. 96), que permitió a la recién formada compañía del canal recaudar £ 100 000 en acciones, con £ 50 000 adicionales si fuera necesario, y construir ferrocarriles para unir el canal. a minas, canteras y fundiciones siderúrgicas. [2]
Inicialmente, el trabajo se concentró en los ferrocarriles, con John Dadford supervisando la construcción de líneas desde las minas de carbón en Gellifelen hasta Llangrwyney Forge, y hasta la carretera de peaje de Abergavenny a Brecon . La línea se inauguró en 1794 y más tarde sirvió al canal en Gilwern. [3] No fue hasta 1795 que Thomas Dadford fue nombrado ingeniero del canal y la construcción comenzó en serio en Penpedairheol, cerca de Crickhowell . Las obras comenzaron en 1796 y, a finales de 1797, el canal estaba abierto desde Gilwern hasta Llangynidr en Brecknockshire y gran parte del resto estaba listo. [3] Sin embargo, los costos, como de costumbre, fueron más altos de lo esperado y, en 1799 Dadford declaró que se necesitaba más dinero para completar la sección de Clydach a Brecon . Se llamó a Benjamin Outram para inspeccionar las obras y asesorar sobre la sustitución de un ferrocarril entre Gilwern y Pont-y-Moel. Outram recomendó varias mejoras, en particular la reconstrucción parcial del túnel Ashford. También se mostró algo crítico con los ferrocarriles existentes.
El canal se completó y abrió hasta Talybont-on-Usk a finales de 1799 y hasta Brecon en diciembre de 1800. Dadford murió en 1801 y fue reemplazado como ingeniero por Thomas Cartwright. [3] La compañía del canal obtuvo otra ley del parlamento ( 44 Geo. 3. c. xxix) el 3 de mayo de 1804, para autorizar la obtención de más capital, [2] y la sección a Govilon , cerca de Abergavenny, se completó en 1805. pero la empresa no logró reunir la financiación autorizada por la ley de 1804, por lo que se detuvo la construcción. Luego, la compañía se concentró en administrar el canal y los ferrocarriles abiertos hasta entonces, y en 1806 operaba 20 barcos, transportando carbón y piedra caliza como sus principales cargamentos. [3]
En 1809, el canal de Monmouthshire amenazaba con un litigio por la conexión incompleta de Gilwern. La ayuda vino de Richard Crawshay , el maestro del hierro de Merthyr Tydfil y una fuerza importante en el canal de Glamorganshire , que otorgó un préstamo de 30.000 libras esterlinas. Esta suma permitió a la compañía del canal designar a William Crosley para completar la obra, que se inauguró en febrero de 1812. [3]
Desde el cruce de Pontymoile, Brecknock y Abergavenny atraviesa Llanfoist cerca de Abergavenny y Talybont , terminando en una cuenca en Brecon . El canal tiene 53 km (33 millas) de largo y está nivelado durante los primeros 37 km (23 millas) hasta Llangynidr , donde hay cinco esclusas. [5] Dos millas (3,2 km) por debajo de Brecon, el canal cruza el río Usk en un acueducto en Brynich, y una esclusa final eleva la elevación total a 68 pies (21 m). [2] El río Usk proporciona el principal suministro de agua para el canal. [5] Una presa cerca de Brecon Promenade controla los niveles de agua en el río, y media milla (0,80 km) de alcantarilla subterránea lleva agua a través de la ciudad hasta Theatre Basin . [6] Se toma agua adicional de varios arroyos, donde parte del flujo se desvía hacia el canal y el resto fluye bajo un acueducto para llegar al río Usk. [5]
Los canales de Gales se construyeron principalmente a lo largo de valles estrechos, donde el terreno impedía la fácil construcción de ramales para dar servicio a las industrias ubicadas a lo largo de sus rutas, pero tenían la ventaja de que sus leyes habilitantes del Parlamento permitieron la construcción de tranvías , el Terreno que se podría obtener mediante expropiación , como si el tranvía fuera parte del propio canal. Esto llevó al desarrollo de una extensa red de tranvías para dar servicio a las numerosas minas de carbón y piedra de hierro que se desarrollaron en la zona. Dadford fue un exponente de los "rieles de borde", donde las ruedas con pestañas corrían sobre rieles de sección de barra, similar a la práctica ferroviaria moderna, en lugar de ruedas sin pestañas que corrían sobre placas de tranvía en forma de L. [3]
Tras la desaparición de Dadford, se consultó a Benjamin Outram sobre una serie de asuntos y recomendó que los ferrocarriles se convirtieran de rieles de borde a placas de tranvía. Muchos de ellos se convirtieron de esta manera, pero esta modificación no siempre tuvo éxito, y los usuarios del tranvía del puente Crumlin al Beaufort Ironworks se quejaron en 1802 de que habían incurrido en costos considerables para hacer la transición, solo para descubrir que el nuevo tranvía era inutilizable. debido a una mala construcción. En 1806, se redujeron los pesos cargados de los vagones, en un intento de reducir el número de pisoteados rotos. [4] Al final, muchos de los tranvías se convirtieron en ferrocarriles de ancho estándar y, por lo tanto, volvieron al sistema de ruedas con bridas.
Las leyes del canal obtenidas por la Monmouthshire Canal Company autorizaron tranvías a Aberbeeg , Beaufort, Ebbw Vale , Blaenavon , Blaendare, Nantyglo , Sirhowy y Trosnant. [3] En algunos casos, estos fueron nombrados específicamente porque tenían más de 8 millas (13 km) y, por lo tanto, no estaban cubiertos por las disposiciones generales de la ley original. Se sabe que al menos 21 tranvías conectan con el canal de Monmouthshire, y otros 13 conectan con el canal de Brecknock y Abergavenny. [4] Algunas obras finalmente se conectaron a ambos canales. Beaufort Ironworks estaba originalmente conectada con Crumlin Bridge mediante el tranvía de Ebbw Vale, pero los incentivos para el comercio directo que la Monmouthshire Company había ofrecido a la Brecknock and Abergavenny Company significaban que el transporte era más barato si las mercancías se originaban en el canal norte, por lo que una Se construyó un segundo tranvía a lo largo de las cabeceras de los valles hasta Gilwern. [3]
En 1798, la compañía del canal acordó con Sir Richard Salusbury construir una línea que conectara sus minas de carbón con la cabecera del canal en Crumlin y Llanhilleth . Sin embargo, no fue hasta 1800 que se le pidió a Outram que inspeccionara la línea. El tranvía de doble vía conectaba mediante un plano inclinado con la línea existente desde Beaufort Ironworks. Los diseños de Outram no se siguieron al pie de la letra, probablemente para ahorrar costos, y expresó su consternación por esto.
En 1800, los propietarios de Sirhowy Ironworks obtuvieron permiso para explotar los minerales bajo Bedwellty Common y construir un tranvía para unirse al canal, con la construcción de una obra (que más tarde fue Tredegar Ironworks).
La Ley de navegación del canal de Monmouthshire de 1802 sancionó la construcción de tranvías a lugares dentro de un radio de 13 km (8 millas) del canal y, por lo tanto, construyeron 13 km (8 millas) de tranvía desde Newport hasta un punto cerca de Wattsville y Cwmfelinfach . El tranvía Sirhowy de Sirhowy Ironworks fue construido por los maestros del hierro, hasta un punto a una milla (1,6 km) de la sección de la compañía del canal. La milla entre ambos cruzó la tierra de Sir Charles Morgan, barón Tredegar de Tredegar House , quien acordó construir la conexión a través de Tredegar Park , a cambio de peajes por las mercancías que cruzaban su tierra. Esta sección se conoció como la "milla de oro", [7] porque resultó ser bastante lucrativa para Sir Charles.
El tranvía se construyó entre 1802 y 1805 [8] o 1806. [9] Se construirían ramales a las canteras de piedra caliza en Trefil (Trefil Tramroad) y a Union Ironworks en Rhymney . En 1824 se agregaron dos ramales más, desde Llanarth y Penllwyn hasta Nine Mile Point Colliery. [9] Una característica importante de la línea fue el 'Puente Largo' en Risca , de 930 pies (280 m) de largo con 33 arcos cada uno de 24- luz de 7,3 m (pies) con un promedio de 8,5 m (28 pies) de altura. El puente fue abandonado en 1853, para eliminar las curvas cerradas en ambos extremos, cuando parte de la línea se convirtió al ancho estándar y fue demolida en 1905. [10] La conversión de toda la línea al ancho estándar se completó en 1863, y Sirhowy Tramroad se convirtió en Sirhowy Railway Company en 1865. [9]
El Hay Railway recibió autorización parlamentaria ( 51 Geo. 3. c. cxxii) el 25 de mayo de 1811. La construcción de su sinuosa ruta de 24 millas de largo tomó casi cinco años y la línea se inauguró el 7 de mayo de 1816. [11] El tranvía fue construido con un ancho de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ). El ferrocarril adoptó el uso de placas de tranvía en forma de L de hierro fundido en su construcción. Las porciones verticales de las dos placas se colocaron dentro de las ruedas de los vagones del tranvía y las placas se clavaron en bloques de piedra para mayor estabilidad. El tamaño de las piedras y su separación eran tales que los caballos podían moverse sin obstáculos. [12] A partir del 1 de mayo de 1820, el Hay Railway se unió en su terminal Eardisley, en un extremo del cruce, al Kington Tramway . Juntas, las dos líneas totalizaron 36 millas de longitud, lo que constituye la meseta continua más larga que se haya completado en el Reino Unido. [13] El ferrocarril de Hay operaba a través de zonas rurales en las fronteras de Inglaterra y Gales y fue construido para transportar mercancías y mercancías. Los pasajeros no fueron transportados de forma oficial. El Hay Railway fue absorbido por Hereford, Hay and Brecon Railway en 1860 y la línea se convirtió al ancho estándar [14] para su funcionamiento con locomotoras de vapor.
Con su red de ferrocarriles secundarios, los canales eran rentables. El tráfico de carbón aumentó de 3.500 toneladas en 1796 a 150.000 toneladas en 1809, [15] pero la llegada de los ferrocarriles provocó un grave descenso y, en la década de 1850, se propusieron varios planes para abandonar los canales. La Monmouthshire Company, que se había convertido en Monmouthshire Railway and Canal Company en virtud de una ley del parlamento obtenida en 1845, [16] compró la Brecknock and Abergavenny Canal Company en 1865, pero la medida llegó demasiado tarde y el Canal de Monmouthshire se cerró gradualmente. mientras que la línea Brecon se mantuvo como alimentador de agua. [5] El control de los canales pasó al Great Western Railway en 1880 y, en consecuencia, fueron nacionalizados en 1948. [17]
El tramo del canal de Pontymoile a Pontnewynydd se convirtió en ferrocarril en 1853, con la pérdida de 11 esclusas y, lo que es más importante, gran parte del suministro de agua al canal inferior. [3] Después de la conversión, la siguiente parte del canal en cerrarse fue la sección desde Newport hasta los muelles, que duró hasta 1879. El resto de la sección de Newport, hasta el portal norte del túnel Barrack Hill, se cerró en 1930. y la sección Cwmbran siguió en 1954. [18] El ramal de Crumlin fue abandonado como vía fluvial comercial en 1930, [19] pero quedó retenido en el agua. En febrero de 1946, se produjo una brecha grave en Abercarn , a 4,0 km (2,5 millas) de Crumlin, y aunque esta sección del canal no se había utilizado durante 16 años, la brecha fue reparada. Sin embargo, la sucursal se cerró sólo tres años después, en 1949, [16] y el tramo de Pontywaun a Crumlin se rellenó y utilizó como ruta para la carretera A467 en 1968/9. El resto del canal fue abandonado formalmente en 1962, pero dos años después comenzó la restauración. [5] Los fondos para la restauración estuvieron disponibles como resultado de la legislación de Parques Nacionales . Esto fue diseñado para ayudar a los Broads en Norfolk y Suffolk , pero esa área no fue designada como parque nacional, mientras que los Brecon Beacons sí lo fueron, [18] y el canal fue visto como un valioso servicio en un área de belleza natural. El canal fue reabierto a Pontymoile en 1970. [6]
La sección de Brecon a Pontypool fue uno de los siete tramos de canal, anteriormente designados como "vías navegables restantes", que fueron reclasificados por la Ley de Transporte de 1968 . Según la ley, un total de 82 millas de ruta (132 km) se actualizaron al estándar de vías navegables de crucero. [18] El tramo de catorce esclusas de Cefn ha sido reconocido como de importancia internacional y está en la lista de monumentos programados de Cadw . [19]
La restauración del antiguo Canal de Monmouthshire comenzó en 1994, cuando el Ayuntamiento de Torfaen levantó el Puente Crown en Sebastopol, para volver a tener suficiente altura para la navegación. La sección de Cinco esclusas se restauró durante los dos años siguientes y fue inaugurada formalmente el 24 de mayo de 1997 por el alcalde de Torfaen. [3] Una nueva cuenca en la parte superior de las esclusas marca el final del tramo navegable.
Toda la ruta del canal dentro de la jurisdicción de la ciudad de Newport fue designada como área de conservación el 21 de enero de 1998. Veintiún de las estructuras del canal ahora tienen el estatus de edificio catalogado de Grado II . [15] En el extremo de Brecon, el canal termina en Theatre Basin, como resultado de un proyecto para reconstruir el muelle de Brecknock Boat Company, que fue abandonado y rellenado en 1881. La financiación fue proporcionada por la Oficina de Gales, el Consejo de las Artes de Gales. y diversos organismos del sector privado. Los antiguos edificios del muelle han sido reutilizados por el Teatro Brecon, y el acceso es proporcionado por un nuevo puente del canal, que lleva el nombre del ingeniero Thomas Dadford. [5]
La siguiente sección que se abrió a la navegación fue un tramo de 3,2 km (2 millas) que va desde el puente Pentre Lane, justo encima de Tamplin Lock, bajando a través de las esclusas Tyfynnon, Malpas y Gwasted hasta el cruce de Malpas, y luego subiendo a través de Gwasted Lock en Crumlin. rama, hasta el extremo inferior de Waen Lock. El trabajo comenzó en enero de 2008 y se completó a tiempo para el Welsh Waterways Festival que se celebró a finales de mayo de 2010. Al mismo tiempo se celebró el Festival Nacional de Trailboat de la Inland Waterways Association y se reconstruyó una grada en Bettws Lane, justo debajo de Malpas. Bloqueo, para permitir la botadura de los trailboats fácilmente. [20] El propio puente Bettws Lane fue reconstruido para proporcionar más espacio libre para los barcos, utilizando subvenciones del Fondo Europeo de Desarrollo Regional y el Fondo de Regeneración Local. Las subvenciones se obtuvieron en 2004 y el alcalde de Newport inauguró formalmente el puente el 1 de marzo de 2007. [21]
El fideicomiso recibió una subvención de £ 854,500 en 2012 por parte del Heritage Lottery Fund , para permitir la restauración de las ocho esclusas cerca de Ty Coch. También se utilizará para capacitar a las personas en las habilidades necesarias para restaurar canales históricos y para permitir que las compuertas de las esclusas se fabriquen localmente utilizando métodos de trabajo tradicionales. [22]
Las comunidades en o cerca del canal incluyen:
En el brazo principal:
En el brazo de Crumlin :
Gran parte del camino de sirga del canal [23] es fácilmente transitable [24] a lo largo de toda la ruta. [25] El camino de sirga de Brecon a Pontymoile es transitable por ciclistas en toda su longitud. [26] La ruta ciclista Taff Trail sigue el canal durante unas pocas millas desde Brecon , pero el camino posterior no es adecuado para ciclistas con bicicletas de carretera. Las rutas 47 y 49 de la Red Ciclista Nacional siguen los canales entre Cross Keys y Pontypool.
El 16 de octubre de 2007 se produjo una brecha grave cuando parte de la orilla del canal cerca de Gilwern se derrumbó, lo que provocó la evacuación de varias casas. [27] Ocho personas fueron rescatadas por los servicios de emergencia y bomberos locales, y la carretera A4077 entre Crickhowell y Gilwern estuvo cerrada por un período que se esperaba que fuera de varias semanas. Se proporcionó alojamiento temporal a dos familias y también se vieron afectados veintitrés barcos de alquiler, a los que se trajeron grúas para ayudarles a regresar a sus bases. [28]
Los contratistas Noel Fitzpatrick que trabajan para British Waterways lograron reabrir la carretera una semana después de que se produjera la brecha. British Waterways anunció el 5 de noviembre de 2007 que un tramo de 26 km (16 millas) del canal desde Llanover a Llangynidr se drenaría por completo, de modo que se pudiera llevar a cabo una inspección completa de la estructura del canal. Afirmaron que estaban trabajando con los propietarios de embarcaciones para trasladar todas las embarcaciones a partes del canal que no se verían afectadas por este drenaje, pero que el camino de sirga permanecería abierto durante esta fase. [29] Posteriormente, anunciaron que se llevaría a cabo un estudio geotécnico completo y que esperaban que el tramo estuviera cerrado por hasta un año. [30] Los niveles de agua en esta sección se redujeron significativamente, pero los ingenieros se enfrentaron a la tarea de mover más de 100.000 peces antes de que pudiera drenarse por completo. [31]
En una reunión en Crickhowell el 20 de diciembre de 2007, British Waterways anunció los resultados preliminares de las investigaciones: hubo más de 90 fugas en el tramo de Talybont a Gilwern, con menos fugas en el tramo de Llanover a Goytre Wharf. Un comunicado de prensa de febrero de 2008 anunció que el coste total de la restauración probablemente rondaría los 15 millones de libras esterlinas, y que se necesitarían importantes inversiones en el ejercicio financiero 2008/9 para reparar la brecha y abordar otras áreas identificadas como de máxima prioridad. . El objetivo del trabajo sería garantizar que el canal sea seguro y esté completamente abierto a partir de marzo de 2009, pero se necesitarán más trabajos durante los tres inviernos siguientes para completar el proceso. Sus acciones le valieron a British Waterways los elogios de Rhodri Glyn Thomas de la Asamblea de Gales , quien aplaudió su "valiente decisión" de gestionar la brecha de la forma en que lo hicieron. [32] El canal reparado fue reabierto oficialmente el 29 de marzo de 2009, cuando Huw Irranca-Davies, el ministro de vías navegables, y Rhodri Morgan, el primer ministro, cortaron la cinta. [33]
El canal está ubicado dentro de los límites de varias autoridades locales, y dichas autoridades son cada vez más conscientes de los beneficios y la regeneración que puede traer un proyecto de restauración del canal. Con este fin, se creó la Asociación de Regeneración de los Canales de Monmouthshire y Brecon como un esfuerzo de colaboración entre Monmouthshire, Brecon and Abergavenny Canals Trust, el Ayuntamiento del condado de Torfaen , el Ayuntamiento de Newport , el Ayuntamiento del condado de Caerphilly , la Comisión Forestal y British Waterways . La asociación presentó una oferta al Big Lottery Living Landmarks Fund por £25 millones, lo que representa el 75 por ciento del costo estimado de restaurar la línea principal de Barrack Hill a Cwmbran, incluida la construcción de un nuevo acueducto para llevar el canal sobre Greenforge Way. y de restaurar el ramal Crumlin desde Malpas Junction hasta el final del tramo Cefn de las catorce esclusas, incluidas mejoras en su suministro de agua. La oferta llegó a la etapa de desarrollo y la asociación obtuvo con éxito una subvención de £ 250 000 para permitirles realizar un estudio de ingeniería y costos completos para la regeneración comunitaria propuesta de la vía fluvial. [34] La asociación continúa reuniéndose para discutir el camino a seguir para completar la restauración. [35]
La restauración de la esclusa superior del vuelo Cefn (esclusa 21) fue completada por voluntarios en 2003. Canals Trust y el Ayuntamiento de Newport hicieron una presentación conjunta al Heritage Lottery Fund por £ 700.000 para restaurar las siguientes cuatro esclusas del vuelo, y esto fue concedido el 23 de marzo de 2007. [36] La regeneración del vuelo Cefn (Catorce Esclusas) es un proyecto separado del plan principal; Los contratistas trabajarán a lo largo del tramo, mientras que un equipo voluntario liderado por Canals Trust y Waterway Recovery Group trabajará desde la esclusa 3 de las esclusas de Allt-yr-yn.
También está previsto conectar el extremo sur del canal con el río Usk mediante un puerto deportivo en Crindau . El Proyecto Crindau Gateway es un proyecto de regeneración urbana para el área alrededor del extremo sur del canal, que ha recibido £75.000 en financiación de la Asamblea de Gales para considerar la provisión de un puerto deportivo como parte del plan. [37] Se proporcionaría un enlace desde el puerto deportivo hasta el río Usk a través de Crindau Pill, una entrada del río que se haría navegable. Esto crearía sostenibilidad para el proyecto.
A partir de febrero de 2015, el Ayuntamiento del condado de Caerphilly planea desarrollar el corredor del canal desde Fourteen Locks hasta Cwmcarn Forest Drive y restaurar completamente esta parte del canal con un nuevo puerto deportivo en Risca. [38]
Canals Trust se ha hecho cargo del arrendamiento del Canal Center en Fourteen Locks. Se ha completado una ampliación que alberga una sala de reuniones (disponible para alquilar en grupos) y también un salón de té gestionado por la comunidad. El Canal Center es ahora una base para el fideicomiso y su trabajo de restauración en el centro de la comunidad.
Organizado por los voluntarios de Mon & Brec Canals Trust, el Welsh Waterways Festival 2010, que incluyó el festival IWA National Trailboat, se celebró en Newport a finales de mayo de 2010. Asistieron más de 30 barcos de todo el Reino Unido. Los barcos pudieron navegar desde Barrack Hill hasta Pentre Lane en Torfaen Borough por primera vez en 84 años, utilizando esclusas restauradas en Malpas, Ty Fynnon y Tamplin. Más de 15.000 espectadores acudieron durante los cuatro días del festival, que supuso un tremendo éxito para Newport y su canal.
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