MetroLink comparte algunas características de un metro ligero o un servicio de tránsito rápido , [9] [10] incluyendo un derecho de paso completamente independiente, una velocidad máxima más alta y abordaje a nivel en todas las plataformas. [10] [11]
Historia
El puente Eads, construido en 1874, transporta MetroLink a través del río Misisipi entre Missouri e Illinois en su plataforma ferroviaria de nivel inferior.
Aproximadamente 14 millas (22,5 km) de la línea original de 17 millas (27 km) reutilizaron el derecho de paso del ferrocarril existente, incluidos los túneles del centro histórico . El costo de capital para construir la fase inicial de MetroLink fue de $465 millones, incluidos $348 millones de la Administración Federal de Tránsito (FTA). [16]
La construcción de la ampliación del MetroLink del condado de St. Clair desde la estación 5th & Missouri hasta la estación College en Belleville comenzó en 1998 y se inauguró en mayo de 2001. La ampliación añadió ocho estaciones y siete aparcamientos para vehículos de pasajeros. El coste total del proyecto fue de 339,2 millones de dólares, de los cuales 243,9 millones fueron pagados por la FTA y 95,2 millones por el Distrito de Tránsito del condado de St. Clair (mediante un impuesto a las ventas de 1/2 centavo aprobado en noviembre de 1993). [16]
En mayo de 2003, se inauguró una ampliación de 5,6 km desde la estación College hasta la estación Shiloh-Scott . Este proyecto de 75 millones de dólares se financió con una subvención de 60 millones de dólares del programa FIRST (Fondo para infraestructura, carreteras, escuelas y transporte) de Illinois y 15 millones de dólares del Distrito de Tránsito del Condado de St. Clair. [16]
La extensión Cross County de 8 millas (12,9 km) se inauguró el 26 de agosto de 2006 y agregó nueve estaciones desde Forest Park-DeBaliviere hasta Shrewsbury, Missouri . Las paradas intermedias incluyen el servicio a Washington University , Clayton , Saint Louis Galleria y Maplewood . [17] Todo el proyecto fue financiado por una emisión de bonos de Metro de $430 millones. Citando retrasos repetidos y sobrecostos, Metro despidió y luego demandó a su contratista general, Cross County Collaborative, en el verano de 2004. Metro solicitó $81 millones en daños por fraude y mala administración, mientras que Collaborative contrademandó por $17 millones por trabajo que Metro no había pagado. El 1 de diciembre de 2007, un jurado otorgó a Collaborative $2,56 millones. [18]
El Gateway Arch visto desde la plataforma de Laclede's Landing.
El 27 de octubre de 2008, Metro renombró la línea del Aeropuerto Lambert como Línea Roja y la línea de Shrewsbury como Línea Azul . El servicio de la Línea Azul también se extendió desde su antigua terminal en Emerson Park hasta Fairview Heights . Todos los trenes tienen carteles en el frente y en el costado que identifican el tren como un tren de la línea Roja o Azul, y los operadores hacen anuncios en vivo que identifican las líneas y estaciones. [12]
El 26 de julio de 2022, las estaciones de MetroLink de Forest Park-DeBaliviere y Delmar Loop se vieron afectadas por una inundación repentina que paralizó el sistema durante casi 72 horas y causó daños por un valor aproximado de 40 millones de dólares. [20] [21] Los daños incluyeron casi 8,0 km de plataforma de vía, dos ascensores, dos salas de comunicaciones y tres casetas de señales. Dos vehículos de MetroLink sufrieron pérdida total. [22] El 31 de julio de 2023, Metro recibió 27,7 millones de dólares en fondos federales de ayuda en caso de desastre para ayudar a cubrir el coste de los daños causados por las inundaciones. [23]
En 2023, la junta de Bi-State aprobó un memorando de entendimiento que autoriza al equipo de Metro a planificar y desarrollar el proyecto de expansión de la Línea Verde con la ciudad de St. Louis. [24] En mayo, Metro recibió una subvención federal de $196,2 millones para comprar nuevos vehículos de tren ligero para reemplazar los vagones SD-400 restantes. [25] Seis meses después, la junta de Bi-State aprobó un contrato con Siemens Mobility por un valor de hasta $390,4 millones para hasta 55 nuevos vehículos de tren ligero S200 cuya entrega se espera que comience en 2026. [26] [25]
Cronología
A continuación se muestra una lista de fechas en las que se abrieron al servicio segmentos del sistema MetroLink.
MetroLink opera 87 vehículos de tren ligero Siemens SD-400 y SD-460 . Cada vehículo articulado simple de 90 pies de largo (27 m) tiene cuatro puertas de plataforma altas por lado y puede albergar a 72 pasajeros sentados y 106 de pie. [32] [33] Los vagones funcionan con un motor eléctrico que obtiene su electricidad de una línea aérea con unAlimentación de 750 V CC . [34]
Cada vagón tiene una cabina de operador cerrada en cada extremo. Esta configuración es la más flexible para las operaciones, pero evita el desplazamiento entre vagones. Cada vagón tiene puertas independientes para el embarque a nivel de la estación y a nivel de la vía; en operaciones normales, las puertas a nivel de la vía (equipadas con escaleras) no se utilizan.
En 2026, Metro planea comenzar a retirar gradualmente los vagones SD-400 originales y renovar los vagones SD-460 para su uso continuo. [35] En mayo de 2023, Metro recibió una subvención federal de $196,2 millones para comprar hasta 48 vehículos de tren ligero de piso alto Siemens S200 para reemplazar 25 de los vagones más antiguos. [36] Seis meses después, la junta de Bi-State aprobó un contrato con Siemens Mobility por un valor de hasta $390,4 millones para hasta 55 nuevos vehículos de tren ligero. [37]
Metro opera dos instalaciones de almacenamiento y mantenimiento. Ewing Yard se encuentra entre las paradas Grand y Union Station, justo al oeste del centro de St. Louis; 29th Street Yard se encuentra entre las paradas JJK Center y Washington Park en East St. Louis.
Lista
Tarifas
Máquinas expendedoras de billetes en Clayton en 2024
MetroLink utiliza un sistema de comprobante de pago . Los billetes se pueden comprar en las máquinas expendedoras de billetes que se encuentran en la entrada de todas las estaciones y deben validarse antes de subir al tren. Los billetes de un solo viaje son válidos durante un máximo de dos horas en la dirección en la que el pasajero sube inicialmente. [12] Algunas tarifas, como las tarifas mensuales o semanales, no necesitan ser validadas, pero los pasajeros deben tener el pase en su posesión mientras viajan y deben mostrarlo al personal de seguridad si se lo solicitan. Las personas mayores de 65 años, las personas con discapacidades y los niños de entre 5 y 12 años pueden comprar tarifas reducidas. Hasta tres niños menores de 5 años pueden viajar gratis con un pasajero que paga la tarifa. Se puede solicitar un comprobante de edad a todas las personas que viajen con tarifas reducidas. Otros tipos de pases incluyen un Pase Semestral para estudiantes de tiempo completo. [40]
En 2018, Metro introdujo la tarjeta Gateway, una tarjeta inteligente multiusos que tenía como objetivo eliminar la mayoría de los pases y boletos de papel. En 2023, Metro anunció que reemplazaría la tarjeta Gateway (un funcionario de Bi-State la calificó de "sistema fallido") por un nuevo sistema de cobro de tarifas como parte del Plan de Plataforma Segura. [41]
Plan de Plataforma Segura
En 2024, Metro Transit comenzará a agregar torniquetes en todas las estaciones de MetroLink como parte de su Plan de Plataforma Segura (SPP) de $52 millones. Las estaciones también recibirán un nuevo sistema de cobro de tarifas, cercas adicionales, teléfonos de asistencia para pasajeros y cámaras monitoreadas desde un nuevo centro de cámaras en tiempo real. [42]
El SPP se implementará en seis fases de cuatro a ocho estaciones cada una. Las dos primeras fases están programadas para completarse en 2024 y el resto en 2025. La primera fase cubre cuatro estaciones en Illinois; la segunda, siete estaciones en Missouri. [42] El 26 de septiembre de 2023, Millstone Weber LLC recibió un contrato de $6,4 millones para la primera fase cuya finalización se espera para la primavera de 2024. [43]
Proyectos en curso
Ampliación del aeropuerto MidAmerica
En 2019, el Distrito de Tránsito del Condado de St. Clair recibió $96 millones en fondos de infraestructura de Illinois para construir una extensión de 5,2 millas (8,4 km) de la Línea Roja desde Shiloh–Scott hasta el Aeropuerto MidAmerica St. Louis en Mascoutah . [44] Esta extensión incluirá dos segmentos de 2,6 millas (4,2 km), un segmento de vía doble y un segmento de vía única, junto con una estación en el aeropuerto. [45] La construcción de la extensión comenzó en 2023 y Metro espera que se complete en la primavera de 2026. [46] [47] [48]
A partir de 2024, Metro comenzará a rehabilitar el túnel de Union Station , los túneles de Cross County y las estaciones entre Forsyth y Skinker . Se agregará un apartadero de almacenamiento cerca de la estación Richmond Heights . [51] En 2025, Metro espera completar las actualizaciones de los sistemas de adquisición automatizada de datos de control de supervisión (SCADA) y de información de clientes/dirección pública (PA/CIS). El SCADA/PA/CIS actualizado funcionará como un sistema integrado que monitorea y controla las operaciones y permitirá a Metro brindar información de llegada en tiempo real a los pasajeros, como pantallas en vivo en las estaciones. [51]
Proyectos en planificación
Expansión Norte-Sur
Logotipo del proyecto Línea Verde
La línea de tren ligero Norte-Sur propuesta por MetroLink carecería de las características de tránsito rápido de las líneas Roja y Azul, y se parecería en cambio a otras líneas de tren ligero sobre la calle de EE. UU., como las de Houston o Phoenix . La nueva línea estaría conectada a las líneas Roja y Azul con estaciones de transferencia de relleno. [52] [53] La expansión se ha denominado Línea Verde [54] y está prevista en dos fases secuenciales:
Alineación de Jefferson. Esta ampliación de 5,6 millas (9,0 km) daría servicio a unas 10 estaciones entre Chippewa Street en South St. Louis y Grand Boulevard en North St. Louis, que discurrirían principalmente por Jefferson Avenue. Proporcionaría una mejora ferroviaria fija a las rutas de autobús n.º 11 (Chippewa) y n.º 4 (Natural Bridge) de Metro. [55] En septiembre de 2023, la junta de Bi-State Development aprobó un contrato de 4 años por 18,9 millones de dólares con la empresa conjunta Northside-Southside Transit Partners para proporcionar servicios de consultoría para la fase de diseño del proyecto. [56] En febrero de 2024, el Consejo de Gobiernos de East-West Gateway aprobó la alternativa actualizada preferida localmente a lo largo de Jefferson. [57] El estudio de diseño de 2023 estima 5000 abordajes diarios, 8-9 millones de dólares en costes operativos anuales y 1100 millones de dólares en costes de capital. [57]
Conector del norte del condado de St. Louis. Esta extensión sería una Fase II hacia Northside/Southside y continuaría desde la estación Grand/Fairground a lo largo de Natural Bridge Avenue hacia el norte del condado de St. Louis. Esta ruta inicialmente continuaría la mejora del ferrocarril fijo hasta la ruta de autobús n.° 4 de alto volumen de Metro a lo largo de Natural Bridge. [58] En febrero de 2023, Metro anunció cuatro rutas para que los residentes del área las consideren. [59]
Propuestas anteriores
Estas extensiones se propusieron entre el año 2000 y el 2010, cuando Metro publicó su plan de largo alcance de 30 años, Moving Transit Forward . [60] La mayoría están en desuso; los líderes regionales han dicho que sus prioridades son las extensiones propuestas en la ciudad de St. Louis y el norte del condado de St. Louis. [61]
Norte-Sur
Northside/Southside 2008. Esta expansión de 21 a 29 millas (34 a 47 km) se planificó en dos alternativas preferidas localmente (LPA) independientes. En 2008, se seleccionó una LPA Northside de 12 millas (19 km) que habría recorrido entre el centro de St. Louis y St. Louis Community College-Florissant Valley a través de North City and County. [62] Ese mismo año, se seleccionó una LPA Southside de 9 a 17 millas (14 a 27 km) que habría recorrido entre el centro de St. Louis y Bayless Avenue a través de South City and County. [63]
Northside/Southside 2018. En 2018, se aprobó un LPA actualizado de Northside/Southside que acortó la expansión a una alineación de aproximadamente 8 millas (13 km) entre Grand en North St. Louis y Chippewa en South St. Louis a través de un circuito en las calles 9 y 10 en el centro de St. Louis. [64] Consulte la sección Proyectos en planificación para obtener actualizaciones sobre Northside/Southside a partir de 2023.
Condado de Cross
MetroSouth. Esta extensión de 6 a 12 millas (9,7 a 19,3 km) fue concebida como Segmento 2 entre condados y habría extendido la actual Línea Azul desde su terminal en Shrewsbury más al sur, más allá de las carreteras interestatales 270/255, hasta Butler Hill Road. Una tercera alternativa habría terminado en Watson Road. [65] Se completó un estudio de impacto ambiental en 2004; sin embargo, la selección de un LPA se pospuso debido a la falta de fuentes de financiación locales, así como a otros factores. [66]
MetroNorth. Esta extensión de aproximadamente 12 millas (19 km) fue concebida como Segmento 3 entre condados y habría extendido la actual Línea Azul desde Clayton hacia Florissant, Missouri . Parte de este segmento habría seguido el antiguo derecho de paso del Cinturón Central de la Asociación Ferroviaria de la Terminal de St. Louis, paralelo a la Interestatal 170. [67]
Daniel Boone. Esta extensión de 8 a 10 millas (13 a 16 km) se habría derivado del corredor Cross County cerca de Olive Boulevard a lo largo del derecho de paso en desuso de Rock Island Railroad . Luego giraría hacia el oeste y seguiría las vías existentes operadas por Central Midland Railway hasta Page Avenue, donde la línea continuaría hasta Westport Plaza . [68] [69] Una extensión de aproximadamente 12 millas (19 km) hasta Chesterfield habría sido una posible Fase 2 del ramal Daniel Boone. La alineación habría continuado hacia el oeste siguiendo Page Avenue y la autopista 364 y luego girando hacia Creve Coeur Lake Memorial Park . Desde allí, se habría dirigido al aeropuerto Spirit of St. Louis en el valle de Chesterfield. [67] Esta alineación no se ha considerado seriamente debido a su potencial percibido de bajo número de pasajeros.
Condado de St. Charles
Un plan para expandir MetroLink 16-20 millas (26-32 km) desde el Aeropuerto Internacional St. Louis Lambert al noroeste hasta el condado de St. Charles fue abandonado después de que los votantes del condado de St. Charles rechazaron dos veces un impuesto a las ventas para la extensión en 1996; posteriormente, se terminó todo el servicio de MetroBus. [70] Si se hubiera financiado la extensión, la ruta habría utilizado el antiguo puente St. Charles (ahora demolido) sobre el río Misuri para acceder al condado.
Condado de Madison
En 2005, se realizó un estudio para analizar la extensión de MetroLink al condado de Madison, Illinois . El estudio recomendó dos alineaciones que habrían comenzado cerca de la estación 5th & Missouri en East St. Louis y luego continuarían a través de Granite City , Collinsville , Wood River y Glen Carbon entre 21 y 23 millas (34-37 km) de distancia. La alineación se habría dividido en Madison, Illinois, con un ramal terminando en Alton y el otro en Edwardsville . Para ejecutar cualquier extensión del condado de Madison, Metro tendría que colaborar con Madison County Transit . [71]
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