El aeródromo de Melun Villaroche ( en francés : Aérodrome de Melun Villaroche [2] ) ( OACI : LFPM ) es un aeródromo situado a 8,5 km (4,6 NM ) al norte de Melun , una comuna del departamento de Seine-et-Marne [1] en la región de Île-de-France, en el centro-norte de Francia .
El aeropuerto está situado a 5 km (3,1 mi) al este-sureste de Moissy-Cramayel y a 34 km (21 mi) al sureste de París .
El aeropuerto se encuentra a una altura de 93 m (305 pies) sobre el nivel medio del mar . Tiene dos pistas pavimentadas : la 10/28 de 1.975 por 45 metros (6.480 pies × 148 pies) y la 01/19 de 1.300 por 30 metros (4.265 pies × 98 pies). [1]
El aeropuerto es un aeropuerto de aviación general sin vuelos comerciales programados. Está equipado para vuelos VFR (visuales) o IFR (instrumentales). Su torre de control, equipada con radar, también proporciona control del tráfico aéreo a baja altitud en una amplia zona del noreste al suroeste de la región de París. Ambas pistas siguen en uso, la norte-sur 01/19 se ha reducido en longitud y la este-oeste 10/28 se ha ampliado para su uso por aviones a reacción. Dispone de ayudas modernas para la navegación y la instalación está bien mantenida con un gran aeródromo y un número significativo de hangares. [ cita requerida ]
La Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile) , la agencia francesa de investigación de accidentes aéreos, tiene instalaciones en el aeródromo de Melun. Incluyen hangares y áreas protegidas con un total combinado de 6.000 metros cuadrados (65.000 pies cuadrados) de espacio. [4] Un campus de la Escuela Nacional de Aviación Civil (Universidad de Aviación Civil francesa) también se encuentra en el aeródromo.
El aeropuerto de Villaroche fue un aeropuerto civil construido antes de la Segunda Guerra Mundial .
Capturado por los alemanes en junio de 1940 durante la Batalla de Francia , Villaroche fue utilizado como aeródromo militar de la Luftwaffe durante la ocupación. Unidades conocidas asignadas (todas de Luftlotte 3, Fliegerkorps IV): [5] [6]
El aeródromo fue atacado el 1 de agosto de 1944 por los B-17 Flying Fortresses del 398th Bombardment Group de la Octava Fuerza Aérea (Misión 59) [7].
El aeropuerto fue liberado por las fuerzas terrestres aliadas alrededor del 1 de septiembre de 1944 durante la Campaña del Norte de Francia. Casi inmediatamente, los batallones de ingenieros de aviación 830 y 833 del Comando de Ingenieros de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, junto con el 878.º Batallón de Ingenieros de Aviación Aerotransportada, limpiaron el aeropuerto de minas y destruyeron aviones de la Luftwaffe. Se produjo una cantidad significativa de daños en batalla, que requirieron reparaciones que incluyeron la colocación de una nueva pista secundaria de asfalto de 5000 pies. El 15 de septiembre, después de aproximadamente dos semanas de reconstrucción, el aeropuerto de Villaroche se convirtió en un aeródromo de combate de la Novena Fuerza Aérea de los Estados Unidos , designado como "A-55". [8] [9]
Bajo control estadounidense, la Novena Fuerza Aérea asignó al aeropuerto al 416.º Grupo de Bombardeo , que voló desde el aeródromo bombarderos de ataque A-26 Invader y A-20 Havoc hasta febrero de 1945. La unidad de combate se trasladó entonces al este siguiendo las líneas aliadas y el aeropuerto se convirtió en aeródromo de transporte y depósito de servicio aéreo, albergando los C-47 Skytrains del 436.º Grupo de Transporte de Tropas y del 462.º Grupo de Servicio Aéreo del Comando de Servicio Técnico Aéreo hasta el verano de 1945, tras el final de la guerra. [10]
Después de la guerra, fue necesaria una gran reconstrucción y se reconstruyó todo el aeropuerto. A fines de la década de 1940, cuando el uso civil del aeropuerto de Orly en París comenzó a expandirse después de su reconstrucción de los daños sufridos durante la guerra, Melun Villaroche fue utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como un aeródromo de capacitación de pilotos. [11]
En 1950-1951, como resultado de la amenaza de la Guerra Fría de la Unión Soviética , la Fuerza Aérea de los Estados Unidos propuso que el Aeropuerto Melun Villaroche se convirtiera en una instalación de transporte de la OTAN. Se hicieron planes para establecer un arrendamiento a largo plazo de la instalación como un aeródromo militar de los Estados Unidos. Se diseñaron planes para una gran terminal aérea del Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS) para apoyar los vuelos de personal y carga hacia el área de París. Además, también se planificó y diseñó un importante hospital de la USAF para el área de París. [11]
En las negociaciones en curso, el sitio fue finalmente rechazado. Los planes para expandir el uso de la instalación por parte de la USAF se cancelaron a favor de la expansión de las instalaciones de MATS en la base aérea de Orly , y el hospital se construyó en la nueva base aérea de Évreux-Fauville de la USAF . Los estadounidenses continuaron utilizando Melun Villaroche de manera limitada para la competencia de vuelo de los pilotos hasta que se inauguró la base aérea de Évreux-Fauville en 1955, momento en el que el aeropuerto volvió a estar bajo control francés. [11]
Aquí se formó el Escuadrón de Comunicaciones de Europa Central de las Fuerzas Aéreas Aliadas (RAF) . [12]
En la actualidad, los principales usuarios del aeródromo son el Operador de Base Fija (AFIS), el aeroclub Melun Villaroche "Constantine Rozanoff" y coleccionistas de aviones antiguos. Los aviones comerciales, en colaboración con las empresas de la zona, utilizan el aeropuerto a diario. Safran Aircraft Engines tiene una gran planta de fabricación al sur del aeropuerto, a lo largo de la D-57. Safran construyó la planta sobre parte del aeródromo abandonado de la Segunda Guerra Mundial, donde aún se pueden ver pistas de rodaje abandonadas en áreas abiertas. Este aeródromo es más conocido por las numerosas pruebas de prototipos de aviones que se han realizado hasta principios de la década de 1980, especialmente las de varios aviones militares como el Dassault Mystery, el Mirage y los diseños VTOL. También fue un centro de pruebas para Safran.
En el aeropuerto se pueden encontrar muchas reliquias de la Segunda Guerra Mundial. Se pueden ver pistas de rodaje abandonadas con plataformas para aviones y el hormigón deteriorado. Al este de las pistas norte-sur, en una zona boscosa, sigue habiendo un depósito de municiones junto con lo que parecen ser antiguos cimientos de hangares de hormigón, edificios y otras pistas de rodaje de hormigón de la época de la guerra.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
