Lastage es un barrio del distrito Centrum de Ámsterdam , Países Bajos . Se encuentra entre los canales Geldersekade y Oudeschans , justo al este de la antigua ciudad medieval . Hoy en día, el barrio también se conoce como Nieuwmarktbuurt debido a que el Nieuwmarkt está comprendido en la zona; está protegido como sitio patrimonial .
El registro histórico más antiguo sobre el uso del Lastage data del año 1404. Entonces la ciudad dio permiso a Ysebrant Pietersz para establecerse con su familia en el terreno pantanoso al este de la ciudad y construir aquí una casa con un pasadizo . [1]
En el siglo XVI, Lastage se convirtió en una zona industrial y portuaria de Ámsterdam. A mediados del siglo XVI se establecieron aquí cinco pasacalles, algunas fábricas de mástiles y algunos astilleros para el calafateo y la reparación de barcos. Debido a la ubicación del área fuera de la muralla de la ciudad, los impuestos eran mucho más bajos y las regulaciones de planificación espacial mucho menos estrictas. La curva adyacente en la ensenada del IJ , llamada Waal , era poco profunda y, aunque no era adecuada para buques mercantes , era ideal para atracar barcos en invierno.
Durante las guerras de Guelder , la zona estuvo varias veces amenazada por las tropas de Carlos de Guelder . Cuando las ciudades cercanas de Weesp y Muiden quedaron bajo la ocupación de Carlos en la primavera de 1508, la ciudad de Ámsterdam incendió la zona como medida de precaución. En diciembre de 1512 fue nuevamente incendiado, esta vez a manos de las tropas de Guelder .
El nombre Lastage deriva de las diversas actividades relacionadas con el lastre de los barcos que se realizaban aquí ( ballasten , ontlasten y belasten ). Cerca del Schreierstoren , en el muelle a lo largo del IJ, se construyó una grúa para levantar carga, mástiles y anclas. Alrededor de 1530 se cavó una zanja entre Montelbaansgracht (ahora Oudeschans) y Geldersekade, que recibió el nombre de Rechtboomssloot en honor a Cornelis P. Boom , uno de los terratenientes de la zona. El antiguo arroyo que atravesaba el Lastage se llamaba Kromboomssloot . Las propuestas de los residentes locales en 1543 y 1548 para incorporar Lastage a la ciudad no fueron aceptadas, a pesar de los esfuerzos realizados por una delegación enviada al Gran Consejo de Malinas , que trajo una pintura de la zona de Cornelis Anthonisz. ilustrando la situación local. En 1550 ya había 550 casas fuera de las murallas de la ciudad. [2] En 1564, los residentes, respaldados por el vogt , instaron una vez más al gobierno de la ciudad a ampliar la ciudad. [3] Debido a que las actividades en el área representan un riesgo potencial de incendio, el gobierno de la ciudad negó nuevamente la declaración.
Cuando estalló la revuelta holandesa en 1566 y el duque de Alba instituyó el Consejo de los Trastornos , varios de los terratenientes de la zona huyeron de la ciudad y se trasladaron al extranjero. Regresarían nuevamente en 1578 con nuevos conocimientos y contactos comerciales en la zona del Mar Báltico .
Inmediatamente después de la Alteración (el cambio de poder de un ayuntamiento católico a uno protestante ), cuando Ámsterdam finalmente se unió a la revuelta encabezada por Guillermo de Orange contra España , los nuevos alcaldes, entre los que se encontraban algunos de los terratenientes de Lastage, hicieron planes para la zona y para la ampliación y renovación del puerto. Cuando en 1579 se prohibió la construcción, el ayuntamiento quiso expropiar el terreno de Lastage, propuesta considerada inaceptable por los propietarios locales. Por otro lado, el alto valor del terreno hacía inaceptable que el ayuntamiento considerara comprar el terreno. En los años siguientes, varios propietarios acordaron un valor estimado determinado por un comité. Dos propietarios: el fabricante de cuerdas Claes Burchmansz. Dob y Robrecht Cools se negaron y fueron llevados a los tribunales. El proceso se llevó hasta el máximo órgano, el Tribunal de Holanda . [4] El ayuntamiento ya tenía prisa por hacer que la zona fuera más defendible contra los ataques, especialmente después de la caída de Amberes y existía un grave riesgo de que el duque de Parma avanzara hacia el norte, hacia Ámsterdam. Dob y Cools finalmente se vieron obligados a aceptar y cooperar, y rápidamente se erigió una muralla defensiva, conocida hoy como Oudeschans .
Hacia 1586, la ciudad comenzó a elaborar planos para el trazado de las calles, callejones y murallas defensivas. Se pidió a los propietarios locales que demolieran los edificios existentes, como secaderos, casas de alquitrán, vallas y pasarelas de cuerda, y que elevaran el terreno con arena. La ciudad proporcionó la arena y la piedra necesarias para aceras y terraplenes. A cambio de esta "mejora" , los propietarios de las tierras debían pagar un impuesto cuyo importe se determinaría más adelante. Entonces se levantó la prohibición de construcción, que había sido introducida ocho años antes. Sin embargo, antes de permitir cualquier obra de construcción, era necesario fijar el impuesto de mejora para cada terreno. Para ello, se midieron las parcelas para calcular la pérdida de terreno a causa de calles, acequias y murallas de nueva construcción.
No fue hasta 1589 que se comenzaron a construir las parcelas al sur del Rechtboomssloot, que la ciudad ya había comprado y levantado. Desde allí, las actividades de construcción se extendieron hacia el este. En la muralla de Oudeschans se construyó un puente alto hacia la isla de Uilenburg . Esta isla pasó a formar parte de una segunda expansión destinada a dar cabida a la ahora floreciente y en rápida expansión industria de la construcción naval. Esta ampliación tenía como objetivo permitir la reubicación de los astilleros y los fabricantes de mástiles, permitiendo la reorganización de otras partes de Lastage. En enero de 1595, se prohibió la entrada a Lastage a los herreros debido al riesgo de incendio y al olor y ruido que producían, [5] y se trasladaron a la parte norte de la isla de Uilenburg.
Debido a una grave crisis económica , la venta de terrenos se paralizó por completo hacia 1596, [6] como se desprende del registro de lotes ofrecidos en subasta pública de la ciudad . [7]
Surgieron nuevas disputas cuando el topógrafo de la ciudad Adriaen Ockersz. propuso un nuevo plan de distribución de costos, llamado Repartición . Para entonces ya se habían completado la renovación del Waal, que entonces era el puerto de la ciudad, y el enderezamiento de las orillas. Muchos propietarios se opusieron a las valoraciones calculadas, incluido Cleyn Ceesje, un fabricante de mástiles del Kromme Waal , que apeló contra un error de cálculo. El agrimensor, antiguo cerrajero, supuestamente tenía mala cabeza para los números y además había cometido graves errores al calcular el tamaño de la masa de agua entre Uilenburg y Marken .
Para consternación de los terratenientes, hubo que pagar ocho años de intereses acumulados. Los propietarios estaban particularmente irritados por los gastos de carpintería y pavimento, ya que los residentes que vivían dentro de las antiguas murallas de la ciudad no tenían que pagar impuestos separados por estos artículos. Los alcaldes respondieron tratando de convencer a los propietarios de que la pavimentación era extremadamente importante para prevenir incendios: se citaron como ejemplos Delft , Haarlem y Leiden . Ese año la preocupación por el incendio estuvo muy presente en la mente de la gente, porque 26 casas se quemaron en Warmoesstraat y 33 en Sint Antoniesbreestraat , mientras que varios almacenes estaban llenos de valiosos bienes de Moscovia . [8] también se había perdido en Geldersekade .
En febrero de 1598, tras la quiebra de los hermanos Doesburg y un proceso judicial que se prolongó hasta la Corte de Holanda, se demolieron las dos últimas fábricas de cuerdas. [9] [10] Luego comenzaron las obras en Jonkerstraat y Bantammerstraat. Para entonces, los alquileres en la ciudad vieja ya habían aumentado a un ritmo alarmante, hasta casi el doble. [11] Posteriormente, la actividad constructora también se extendió al norte y al oeste.
Para financiar la preparación del terreno para las dos parcelas más grandes de Lastage se utilizaron los llamados "productores". Se trataba, entre otros, de la hija del alcalde, Jannetje Pelgrom, su cuarto marido (John o Hans Vanderbeke) y de Jan de Wael, alcalde y cervecero de Haarlem y hermano del primer marido de Pelgrom. Se trataba esencialmente de promotores, posiblemente en colaboración con el ayuntamiento. Otros dos grandes especuladores o propietarios de tierras fueron Syvert P. Sem, gobernador de la Compagnie van Verre y el francés Hendricksz. Oetgens, que estaba a cargo del desarrollo urbano y las obras públicas .
En 1601, el gobierno de la ciudad propuso una nueva tasación para el Lastage. La propuesta tuvo en cuenta la ubicación del terreno, cuyo valor había aumentado, y las pérdidas sufridas por la mejora de la zona. La propuesta fue rechazada por los propietarios porque todavía exigía el pago de intereses. Hubo que esperar hasta 1604 para que se llegara a una decisión final favorable. Después de siete años de luchas entre los terratenientes, el ayuntamiento y los tribunales, el importe de la mejora se redujo en un 30%. Las ganancias de más de 10.000 florines se entregaron a los pobres y ese mismo año, a petición de los ciudadanos de la zona, se inició la construcción de un puente hacia Schreierstoren .
La ampliación de Lastage había tardado más de lo que los historiadores habían supuesto durante mucho tiempo, según la autoridad de Tobias van Domselaer (1611-1685), poeta y cronista . Van Domselaer creía que la Primera Ampliación ya se había completado en 1593 y describió a Lastage como un barrio pobre superpoblado. [12] En realidad, la ampliación de Lastage había tardado al menos quince años en completarse, de 1589 a 1604. Sólo en los terrenos propiedad de la ciudad o de los alcaldes se podía comenzar la construcción de inmediato. Los cordeleros, comerciantes de madera, fabricantes de mástiles y constructores navales, apoyados por el ex alcalde CP Hooft , que defendía regularmente y enérgicamente su caso en las sesiones del ayuntamiento, [13] se habían resistido a ceder sus terrenos convenientemente ubicados entre la ciudad y el puerto. si eso significara tener que trasladarse a Uilenburg o Rapenburg a un coste elevado .
Debido a la expansión de la ciudad, la puerta de la ciudad conocida como Sint Antoniespoort había perdido su función. La puerta fue reutilizada para ser utilizada como bolsa de valores , casa de pesaje y sala gremial . Al llenar parcialmente el canal frente a la puerta, se creó una nueva plaza del mercado, que se convertiría en Nieuwmarkt .
El barrio no cambió mucho durante los siguientes siglos. Con el asentamiento de judíos sefardíes y asquenazíes en los barrios adyacentes, algunas zonas de Lastage pasaron a formar parte del barrio judío . Después de la ocupación nazi de la Segunda Guerra Mundial , muchos de los residentes de la zona se habían reubicado o habían sido deportados y gran parte del barrio había caído en mal estado.
En la década de 1960, como parte del Plan de Reconstrucción de Posguerra de 1953, el ayuntamiento planificó la construcción de una vía de tráfico y una línea de metro a través del área de Lastage. Bajo el liderazgo de Geurt Brinkgreve, un activista por la protección del patrimonio cultural , entre 1967 y 1975 se llevó a cabo una campaña para la conservación de la monumental Casa De Pinto , que estaba situada directamente en la ruta planificada. Los activistas del kraakbeweging (movimiento de ocupantes ilegales) lograron mantener bien la propiedad en colaboración con la Fundación De Pinto , creada recientemente en 1971 por iniciativa de Brinkgreve. Al conservar este edificio estratégicamente ubicado, se bloqueó efectivamente la construcción de la controvertida autovía . El 5 de enero de 1972 el ayuntamiento decidió abandonar el proyecto. La Fundación De Pinto restauró con éxito la casa, muy abandonada, en 1974-1975.
Además del plan de carreteras, muchos edificios de oficinas previstos también fueron descartados en favor de viviendas. Entre 1975 y 1984 surgieron nuevos desarrollos residenciales en torno a la Casa Pinto. La línea este del nuevo metro de Ámsterdam siguió adelante según lo previsto, y el método utilizado para construir los túneles del metro requirió la demolición de manzanas enteras de la ciudad. El 24 de marzo y el 8 de abril de 1975 estallaron disturbios por la demolición de viviendas que aún se encontraban en buenas condiciones. [14] [15]
Hoy en día, Lastage es un barrio popular debido a su relativa tranquilidad en medio de una ubicación céntrica y animada de la ciudad. Lastage limita con Chinatown , De Wallen , el área de Waterlooplein y está ubicado cerca de la Estación Central .
Ejemplos notables:
Lectura adicional: Lista completa de edificios catalogados en Lastage (en holandés)
52°22′23″N 4°54′12″E / 52.373084°N 4.903207°E / 52.373084; 4.903207