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Autopistas de la serie 400

Las autopistas de la serie 400 son una red de autopistas de acceso controlado en la provincia canadiense de Ontario , que forman un subconjunto especial del sistema provincial de autopistas . Son análogas al Sistema de Autopistas Interestatales de los Estados Unidos o al sistema de Autoroute del vecino Quebec , y están reguladas por el Ministerio de Transporte de Ontario (MTO). Las designaciones de la serie 400 se introdujeron en 1952, aunque Ontario había estado construyendo autopistas divididas durante dos décadas antes. Inicialmente, solo las autopistas  400 , 401 y 402 estaban numeradas; otras designaciones siguieron en las décadas posteriores. Hasta el día de hoy, no todas las autopistas de acceso controlado en Ontario son parte de la red de autopistas de la serie 400. La red está situada casi en su totalidad en el sur de Ontario , aunque la autopista 400 se extiende hasta la parte norte más remota de la provincia.

Las autopistas modernas de la serie 400 tienen estándares de diseño elevados, límites de velocidad de 100 kilómetros por hora (62 mph), con un límite de 110 kilómetros por hora (68 mph) en tramos seleccionados, y varios sistemas de prevención de colisiones y gestión del tráfico. El diseño de las autopistas de la serie 400 ha sentado el precedente para una serie de innovaciones utilizadas en toda América del Norte , incluido el intercambiador de Parclo y un diseño de barrera de Jersey modificado conocido como Ontario Tall Wall. Como resultado, actualmente experimentan una de las tasas de accidentes y fatalidades más bajas en comparación con el volumen de tráfico en América del Norte.

Historia

Cuando las designaciones de la serie 400 se aplicaron por primera vez a las autopistas de Ontario en 1952, [2] ya se habían abierto varias autopistas divididas en el sur de Ontario. [3] Originalmente inspirado por las autopistas alemanas , el Ministro de Carreteras Thomas McQuesten planeó una red de "autopistas duales" a lo largo de la mitad sur de la provincia durante la década de 1930. [4] [5] La Queen Elizabeth Way (QEW) fue la primera, una mejora de la Middle Road parcialmente construida en 1934. [6] McQuesten también buscó las oportunidades económicas que surgieron al unir Toronto con Detroit y el estado de Nueva York mediante carreteras divididas con intercambios en las principales encrucijadas. Aunque ya no se desempeñaba como Ministro de Carreteras al inicio de la Segunda Guerra Mundial , sus ambiciosos planes se harían realidad en las décadas siguientes como las autopistas 400, 401, 402, 403 (entre Woodstock y Hamilton) y 405. [7]

El auge de la construcción después de la guerra dio lugar a muchos nuevos proyectos de construcción de autopistas en la provincia. La autopista Toronto-Barrie (autopista 400), la autopista transprovincial (autopista 401), [8] una pequeña ampliación de la autopista 7 acercándose al puente Blue Water en Sarnia (autopista 402), [9] y una ampliación de la autopista 27 (eventualmente designada como autopista 427 a mediados de la década de 1970) en parte de la circunvalación de Toronto estaban todas en marcha o completadas a principios de la década de 1950. [8] Buscando una forma de distinguir las autopistas de acceso controlado de las autopistas King's de dos carriles existentes, el Departamento de Carreteras creó las designaciones de la serie 400 en 1952. A finales de año, las autopistas 400, 401 y 402 estaban numeradas, aunque solo eran pequeños trozos de sus longitudes actuales. [2] La autopista 401 se construyó a través de la provincia de manera irregular, [8] y se volvió completamente navegable entre Windsor y la frontera con Quebec el 10 de noviembre de 1964; [10] La autopista 400 se extendió hacia el norte hasta Coldwater en la víspera de Navidad de 1959; [11] La autopista 402 se extendió hasta Londres entre 1972 y 1982. [12] [13]

Además de esta red troncal, a finales de los años 1950 se iniciaron planes para construir autopistas adicionales de la serie 400, que comprendían la Chedoke Expressway (Autopista 403) a través de Hamilton ; [14] la extensión de Don Valley Parkway (Autopista 404) hacia el norte desde la autopista de Toronto que pronto se construiría; [15] la autopista 405 para conectar con la frontera estadounidense cerca de St. Catharines ; [16] la autopista 406 al sur desde St. Catharines hasta Welland ; [17] la autopista 407 que rodea el Área Metropolitana de Toronto (GTA), aunque no se construyó hasta 40 años después; [18] la autopista 409 para conectar la autopista 401 con el Aeropuerto Internacional de Toronto ; [19] y The Queensway (Autopista 417) a través de Ottawa. [20] Los primeros tramos de estas autopistas se inauguraron en 1963, [21] 1977, [22 ] 1963, [21] 1965, [23] 1997, [24] 1974, [25] y 1960, [26] respectivamente.

A lo largo de los años 1960 y 1970, se planificaron o construyeron autopistas adicionales, incluida la autopista 427 en Toronto, [27] la autopista 403 a través de Mississauga, [28] la autopista 410 al norte hasta Brampton y la autopista 416 para conectar las autopistas 401 y 417. [29] [30] La autopista 420 fue designada en las cataratas del Niágara, [2] [31] aunque había sido construida como parte de la QEW en 1941. [32] Otras obras importantes incluyeron los puentes elevados a lo largo de la QEW y la expansión de la autopista 401 a través de la mayor parte de Toronto en sistemas colectores-expresos de doce carriles . [8] [33] [34]

A mediados de la década de 1980, la red había tomado más o menos su forma actual, y solo faltaban construir las autopistas 407, 412, 416 y 418. [35] [36] En cambio, se hizo hincapié en ampliar las rutas existentes para dar cabida a los crecientes volúmenes de tráfico. [18] Sin embargo, estaban en marcha las ampliaciones de la autopista 400 hacia Parry Sound , [37] la autopista 403 entre Woodstock y Hamilton, [38] la autopista 404 hacia Newmarket , [39] y la autopista 427 hacia Vaughan. [40] A finales de la década, había comenzado la construcción de la autopista 407 y la autopista 416, [18] [41] y la autopista 410 se amplió de dos a cuatro carriles. [42]

Las autopistas 407 y 416 se inauguraron a fines de la década de 1990. [24] [43] Hasta principios de 2015, las autopistas 407 y 416 eran las autopistas designadas (y construidas) más recientes en Ontario. Esto ha cambiado con la construcción de las autopistas 412 y 418 . Además de estas nuevas incorporaciones a la red de la serie 400, se han construido o están en marcha varias ampliaciones de autopistas existentes, [36] incluida la autopista 410 al norte de Brampton en 2009, [44] la autopista 400 al norte de Parry Sound en 2010, [45] la autopista 417 a Arnprior en 2012, [46] la autopista 404 a Keswick en 2014, [47] la autopista 401 a través de Windsor en 2015, [48] y la autopista 406 de cuatro carriles a Welland a fines de 2015. [49]

Normas de diseño

Las autopistas de la serie 400 siempre tienen una sección transversal mínima de 4 carriles con separación a nivel en todos los cruces. Los intercambiadores tienden a estar espaciados al menos 1,5 kilómetros entre sí en áreas urbanas, a menos que haya rampas en forma de tejido de canasta o carriles colectores para facilitar distancias de incorporación más cortas. En áreas rurales, los intercambiadores tienden a estar espaciados al menos 3 kilómetros entre sí, aunque existen excepciones. Cuando la sección transversal de la autopista es mayor de 10 carriles, la carretera generalmente se organiza en un sistema de carriles locales-expresos , que existen en secciones de las autopistas 400, 401, 403, 404 y 427. En todos los intercambiadores, excepto en unos pocos en todo el sistema, las rampas se incorporan libremente a la autopista, excepto si hay medidores de rampa en uso, y las rampas controladas por parada o por ceda el paso son raras. Actualmente, se ha programado el reemplazo de un intercambiador con rampas controladas por parada en la autopista 400 en Canal Road.

Si bien las autopistas más antiguas tienen algunas fallas en las características de seguridad, las autopistas contemporáneas de la serie 400 tienen velocidades de diseño de 130 km/h (81 mph), límites de velocidad que van desde 80 km/h (50 mph) a 110 km/h (68 mph), varios sistemas de prevención de colisiones y gestión del tráfico, y varias normas de diseño adoptadas en toda América del Norte. [50] Cabe destacar la barrera mediana Ontario Tall Wall y el diseño del intercambiador Parclo A-4 , este último que se convirtió en estándar en el diseño para la ampliación de la autopista 401 a través de Toronto en 1962. El Instituto de Ingenieros de Tráfico posteriormente recomendó este diseño para reemplazar el intercambiador de hojas de trébol en toda América del Norte. [51] [52] Las autopistas de Ontario ocupan el cuarto lugar en América del Norte en cuanto a tasas de mortalidad, con 0,61 muertes por cada 10 000 conductores con licencia en 2017. Sin embargo, esto también incluye las carreteras provinciales de dos carriles. [53] El 1 de mayo de 2019, el gobierno de Ontario estaba considerando aumentar los límites de velocidad de las autopistas de la serie 400 hasta 120 km/h (75 mph). Jeff Yurek había declarado que "las autopistas de la serie 400 se construyeron, creo, para un límite de velocidad de 120 km/h de manera segura". [54] Se estableció una prueba de 110 km/h (68 mph) en tres tramos de autopistas el 26 de septiembre de 2019 para probar la viabilidad de aumentar los límites de velocidad. [55] Las tres secciones probadas junto con otras tres secciones se cambiaron permanentemente al límite de velocidad más alto el 22 de abril de 2022, y se probaron dos secciones más. [56] Las dos secciones probadas se hicieron permanentes junto con 10 secciones más el 12 de julio de 2024. [57] [58]

De conformidad con el Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico , Ontario utiliza señales verdes con fines de orientación, incluidas las distancias a los intercambiadores y destinos cercanos. [59] Generalmente, la señalización azul se utiliza para enumerar los servicios y atracciones en las próximas salidas, conocida como Señalización Direccional Orientada al Turismo. [60] Sin embargo, existen varias excepciones, en particular la señalización de orientación azul para autopistas de peaje como la Highway 407 , además de los carriles colectores de las autopistas. [59] El estándar de referencia para la construcción o expansión de una autopista en Ontario es un recuento de tráfico diario promedio de 10,000 vehículos por día. Sin embargo, también se consideran otros factores, en particular las previsiones de volumen de tráfico futuro. Para promover el desarrollo económico en una región desfavorecida (por ejemplo, la extensión actual de la Highway 400 al norte de Ontario ), se puede construir una autopista de la serie 400 donde el recuento de tráfico de la autopista existente caiga por debajo de 10,000. [61]

El MTO planifica y financia la construcción y el mantenimiento del sistema de autopistas King's Highway, que incluye la red de la serie 400. [62] El sistema incluye 1.971,8 kilómetros (1.225,2 millas) de autopistas. La autopista 401 es la autopista más larga con 828,0 kilómetros (514,5 millas), además de ser la carretera más ancha y transitada de Canadá. La autopista 420 es la más corta de las rutas con 3,3 kilómetros (2,1 millas). [1]

Existen cuatro ejemplos de autopistas de la serie 400 en Ontario que no están señalizadas como tales. La autopista Gardiner entre la autopista 427 y Parklawn Road se construyó originalmente como una sección de la QEW (autopista 451) y, por lo tanto, está construida según los estándares de la serie 400, pero perdió su designación QEW después de ser transferida a la ciudad de Toronto. La sección de la autopista 7 entre la ciudad de Carleton Place y su cruce con la autopista 417 también está construida según los estándares de la serie 400, pero aún no se ha aplicado una designación de la serie 400. La autopista 69 entre Sudbury y Key River está construida según los estándares de la serie 400 en previsión de que pase a formar parte de la autopista 400 una vez que se llene el espacio de 70 kilómetros (43 millas) entre las dos autopistas. La autopista 115 al norte de la concurrencia de la autopista 35/autopista 115 y Peterborough también está construida según los estándares de la serie 400, sin embargo, aún no se ha aplicado la designación de la serie 400. La mayoría de las demás autopistas y vías rápidas en Ontario que carecen de una designación de la serie 400 tienen estándares de construcción más bajos, velocidades de diseño más bajas y límites de velocidad más bajos.

Carriles para vehículos de alta ocupación

Mapa que muestra la ubicación de los carriles para vehículos de alta ocupación en la provincia a septiembre de 2021

El MTO comenzó a planificar el uso de carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) con el Estudio de Oportunidades para HOV, contratado a McCormick Rankin en 2001. Esto condujo a la prueba de tres carriles para HOV en el GTA en diciembre de 2005: la autopista 404 en dirección sur entre la autopista 7 y la autopista 401, con una rampa dedicada a HOV construida para conectar con la autopista 401 en dirección oeste, y la autopista 403 en ambas direcciones entre la autopista 407 y la autopista 401 en Mississauga. [63] Desde entonces, se han abierto carriles para HOV en varias autopistas de la serie 400 alrededor de Golden Horseshoe y National Capital Region . En mayo de 2007, el MTO presentó un Proyecto de Red Horseshoe multimillonario, que incluía planes para incorporar carriles para HOV en numerosas autopistas de la serie 400. [64]

Para entonces, ya se había avanzado en el trabajo de varios proyectos, incluido el carril para vehículos de alta ocupación en dirección norte de la autopista 404 (que se inauguró el 23 de julio de 2007) y un carril para vehículos de alta ocupación a lo largo de ambas direcciones de la autopista 403 entre la autopista 407 y la autopista 401. Desde entonces, se ha incorporado un tercer par de carriles para vehículos de alta ocupación a la QEW/403 a través de Oakville, y un cuarto carril individual para vehículos de alta ocupación circula en dirección este por la autopista 417 desde el oeste de Eagleson Road en Ottawa hasta el este de Moodie Drive. [64]

Actualmente se propone la construcción de más de 450 kilómetros (280 millas) de carriles para vehículos de alta ocupación para 2031. Los planes futuros incluyen la extensión de los carriles para vehículos de alta ocupación existentes y su introducción en otras autopistas de la serie 400. [65] A partir de octubre de 2014 , se han confirmado dos proyectos: la autopista 410 entre la autopista 401 y Queen Street en Brampton, y la autopista 427 entre la autopista 409 y la autopista 7. El MTO ha declarado que los carriles para vehículos de alta ocupación solo se introducirán a través de nuevas construcciones y que no se convertirán carriles de uso general. Los objetivos generales del proyecto son ayudar a aumentar la eficiencia de las carreteras (el gobierno de Ontario afirma que un carril para vehículos de alta ocupación tiene la capacidad de trasladar a tantas personas como cuatro carriles de uso general), [65] reducir la congestión, conservar la energía y ayudar a proteger el medio ambiente. [66]

Durante los Juegos Panamericanos de 2015 y los Juegos Parapanamericanos de 2015 celebrados en Toronto , varios carriles para vehículos de alta ocupación aumentaron sus requisitos mínimos de dos a tres pasajeros, y algunas autopistas convirtieron temporalmente sus carriles de uso general en carriles para vehículos de alta ocupación para dar cabida al aumento del tráfico. Estas restricciones temporales duraron del 29 de junio al 18 de agosto. [67]

En 2021 se abrieron varios carriles nuevos para vehículos de alta ocupación. El carril para vehículos de alta ocupación en dirección sur en la autopista  400 entre King Road y Major Mackenzie Drive se inauguró el  11 de septiembre de 2021; mientras que el carril en dirección norte se inauguró dos meses después, el  11 de noviembre. La  ampliación de la autopista 427, que se inauguró el  18 de septiembre, incluyó un carril para vehículos de alta ocupación al norte de Finch Avenue. [68] [69] [70] [71]

Futuros carriles para vehículos de alta ocupación

En la siguiente tabla se enumeran las ampliaciones previstas de la red de vehículos de alta ocupación hasta 2031. [65] [72]

Ampliaciones previstas y nuevas rutas

Red existente

Galería

Véase también

Referencias

Fuentes

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Bibliografía

Enlaces externos

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