El Gran Premio de Italia de 1989 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada en Monza el 10 de septiembre de 1989. Fue la duodécima carrera de la temporada 1989 de Fórmula Uno .
Alain Prost consiguió su cuarta y última victoria de la temporada después de que su compañero de equipo en McLaren y pole-sitter Ayrton Senna sufriera un fallo de motor a nueve vueltas del final, ampliando así la ventaja del francés sobre el brasileño en el Campeonato de Pilotos a 20 puntos. Habiendo anunciado previamente que se iba a Ferrari para 1990, Prost dejó caer su trofeo de ganador desde el podio a la multitud, ante la severa desaprobación de su director de equipo Ron Dennis . [1] [2] Gerhard Berger , el hombre al que Prost reemplazaría en Ferrari, registró su primer resultado de la temporada en segundo lugar, seguido por los dos Williams de Thierry Boutsen y Riccardo Patrese . Los puntos finales fueron para Jean Alesi en el Tyrrell y Martin Brundle en el Brabham .
Antes del Gran Premio de Italia, Alain Prost anunció que había firmado con Ferrari para la próxima temporada de 1990. Para los Tifosi , que antes veían a Prost como el villano, ahora era el héroe de la multitud. No importaba que todavía estuviera conduciendo para McLaren , ahora era un piloto confirmado de Ferrari y lo trataban como tal (en años anteriores, algunos Tifosi lo habían empujado, abucheado e incluso le habían tirado tomates por atreverse a vencer a los Ferrari). [ cita requerida ]
El anuncio de Prost permitió a Frank Williams volver a contratar a Riccardo Patrese para 1990 (Prost tenía ofertas tanto de Ferrari como de Williams). Lotus también anunció en el Gran Premio que utilizarían el motor V12 de Lamborghini en 1990. También confirmaron que sus pilotos de 1990 serían Derek Warwick y el piloto de pruebas del equipo, Martin Donnelly .
Por primera vez en seis Grandes Premios, los Onyx no fueron los más rápidos en la preclasificación. El mérito fue de Larrousse - Lola , ya que sus coches fueron primero y segundo el viernes por la mañana, con Philippe Alliot por delante de Michele Alboreto . Tercero fue Nicola Larini con el Osella, con el Onyx de Bertrand Gachot en cuarto lugar. El compañero de equipo de Gachot, Stefan Johansson, quedó fuera en quinto lugar.
Sexto fue el AGS de Gabriele Tarquini , con el Coloni de Roberto Moreno séptimo. Octavo fue el compañero de equipo de Larini en Osella, Piercarlo Ghinzani , su undécimo fracaso preclasificatorio esta temporada. Como en la reunión anterior, los Zakspeed fueron noveno y décimo, Bernd Schneider nuevamente por delante de Aguri Suzuki . El argentino Oscar Larrauri había regresado a EuroBrun , para quien corrió en 1988, reemplazando al piloto suizo Gregor Foitek , pero sin mejorar, cayendo al undécimo lugar. Duodécimo fue el otro AGS de Yannick Dalmas , solo por delante del segundo Coloni de Enrico Bertaggia . [3]
Como era de esperar, el McLaren - Honda de Ayrton Senna fue el más rápido en la clasificación y consiguió la pole position número 38 de su carrera. El segundo puesto fue una sorpresa, ya que el Ferrari de Gerhard Berger se unió a Senna en la primera fila, mientras que su compañero de equipo Nigel Mansell fue tercero. Prost fue sólo cuarto, unos 1,79 segundos más lento que su compañero de equipo brasileño, quejándose públicamente durante todo el fin de semana de que su motor tenía menos potencia que el de Senna.
Las afirmaciones de Prost de que Honda favorecía a Senna fueron refutadas tanto por Honda como por el jefe de McLaren, Ron Dennis. Sin embargo, la afirmación de Prost fue apoyada por los ex pilotos de Honda Mansell y el campeón del mundo de 1982 Keke Rosberg , quienes también dijeron a la prensa que cuando se supo que ya no conducirían más coches con motores Honda, sus motores no funcionaban tan bien ni tenían tanta potencia como antes. El comentarista de la BBC Murray Walker también informó durante la propia carrera que Prost fue más de 11 km/h más lento que Senna en la trampa de velocidad en la sesión de calentamiento de la mañana de la carrera a pesar de que los dos coches tenían configuraciones de alerones similares.
El tiempo de Senna, de 1:23.720 con su McLaren-Honda V10, fue 2,254 segundos más rápido que el que había logrado un año antes con el McLaren MP4/4 turboalimentado . Su tiempo quedó a sólo 0,26 segundos de la vuelta más rápida jamás conseguida en el circuito de Monza por Nelson Piquet con un Williams -Honda en la clasificación para la carrera de 1987 , cuando los motores turbo desarrollaban unos 300 CV (224 kW; 304 CV) más que los motores atmosféricos de 1989.
Eddie Cheever , que había terminado tercero en la carrera de 1988, no logró clasificarse con su Arrows - Ford . Era la segunda vez en 1989 que el estadounidense no lograba clasificarse para una carrera. Su compañero de equipo Derek Warwick se clasificó en 16º lugar. El Brabham - Judd de Stefano Modena fue excluido de la carrera cuando se descubrió que su coche tenía un peso inferior al normal. Esto hizo que el Minardi de Luis Pérez-Sala pasara a la parrilla.
Mientras la parrilla estaba en proceso de formación antes de la largada, el equipo McLaren transfirió los ajustes del coche de Senna al de Prost con la esperanza de solucionar su problema de manejo (de hecho, Prost había sido más de 2 segundos más lento que Senna en el calentamiento matinal de la carrera). Prost diría más tarde que, si bien el manejo y el agarre mejoraron significativamente, la pérdida de potencia del motor se mantuvo y, a pesar de los mismos ajustes del alerón, todavía no podía igualar a su compañero de equipo en velocidad en línea recta. [4]
Senna lideró desde el principio y logró una pequeña ventaja sobre Berger, mientras que Mansell (cuyo motor V12 de "desarrollo" no giraba bien) y, especialmente, Prost luchaban por mantenerse a la par. De hecho, en las primeras etapas de la carrera Prost, que se estaba acostumbrando a la nueva configuración de su coche, tuvo dificultades para mantener el ritmo del V10 Williams - Renault de Thierry Boutsen , aunque James Hunt, de la BBC, explicó que Prost estaba utilizando un juego de neumáticos más duros de compuesto "B" con la esperanza de no tener que entrar en boxes durante la carrera.
Emanuele Pirro fue el primer abandono de la carrera, la transmisión de su Benetton - Ford no duró ni una sola vuelta. Sólo un poco más duró el Lola -Lamborghini de Philippe Alliot . Los Lola con motor V12 de Alliot y Michele Alboreto habían sido fácilmente los más rápidos en la preclasificación, y Alliot logró clasificarse en un excelente séptimo lugar (por delante de los Benetton) antes de trompetear y caer en la trampa de arena de Ascari en su segunda vuelta.
El Benetton de Alessandro Nannini perdió los frenos en la vuelta 33, lo que le obligó a abandonar, mientras que Nigel Mansell sufrió un fallo en la caja de cambios en la vuelta 41. A pesar de todo esto, Senna seguía cómodamente en cabeza, con Prost tras haber superado a Berger para situarse segundo tras el abandono de Mansell. Prost adelantó a Berger delante de los boxes y de la tribuna principal, y allí se produjo la inusual imagen de los Tifosi animando cuando un McLaren adelantó a un Ferrari. Sin embargo, hay que recordar que Prost era un piloto confirmado de Ferrari para 1990, mientras que Berger, el héroe de la carrera de 1988, dejaba la Scuderia para ocupar el asiento de Prost en McLaren. La pareja de Williams formada por Boutsen y Patrese, tras haber encontrado los límites del antiguo modelo FW12, circulaban en cuarta y quinta posición, pero en ningún momento amenazaron a los líderes.
En la vuelta 44, el rugido de la multitud contó la historia cuando el V10 Honda del McLaren de Senna explotó completamente al entrar en la Parabólica, derramando aceite sobre los neumáticos traseros y haciendo que Senna hiciera un suave trompo y abandonara, entregando a Prost el liderato que mantuvo para ganar su primer Gran Premio de Italia desde 1985. Berger terminó segundo, no solo por primera vez en puntos de la temporada, sino también por primera vez en una carrera, mientras que Boutsen llegó tercero. A pesar de las quejas de Prost sobre el motor, logró marcar la vuelta más rápida de la carrera en la vuelta 43.
La victoria de Prost le devolvió la ventaja de 20 puntos sobre Senna en el campeonato cuando solo quedaban cuatro carreras para terminar la temporada. Sin embargo, debido al sistema de puntuación de los "11 mejores", Prost había sumado puntos importantes en 11 carreras, mientras que Senna todavía podía sumar en las cuatro carreras restantes. Esto significaba que, a menos que Prost ganara carreras, solo podría sumar una pequeña cantidad de puntos durante el resto de la temporada, mientras que Senna podría sumar un máximo de 36 puntos (y ganar el campeonato) si ganaba las últimas cuatro carreras.
McLaren-Honda ganó el Campeonato de Constructores a falta de cuatro carreras.