El de Havilland Ghost (originalmente Halford H-2 ) fue el segundo diseño de un motor turborreactor de de Havilland Engine Company que entró en producción y el primer motor de turbina de gas del mundo en entrar en servicio de aerolínea (con BOAC ). El Ghost impulsó el De Havilland Venom , el De Havilland Comet y el SAAB 29 Tunnan . Fue un desarrollo ampliado del Goblin . [1]
El 23 de marzo de 1948, John Cunningham logró un nuevo récord mundial de altitud de 59.446 pies (18.119 m). Estaba volando un Vampire Mk I modificado reemplazando el motor Goblin por un motor Ghost e instalando puntas de ala extendidas.
El Fantasma se originó cuando de Havilland comenzó a trabajar en lo que se convertiría en el Cometa en 1943. El primer diseño de Frank Halford , el H-1, apenas entraba en producción y pudo cumplir con los requisitos de energía del Cometa ampliando el H-1. El H-2 resultante utilizó diez cámaras de combustión más grandes en lugar de las dieciséis más pequeñas del Goblin, utilizando "entradas divididas" bifurcadas que fueron alimentadas por cada conducto difusor para formar efectivamente veinte entradas. Mientras se construía el prototipo, de Havilland compró la firma de Halford y la reformó como de Havilland Engine Company , renombrando el H-1 y el H-2 como Goblin y Ghost respectivamente.
El Fantasma estaba funcionando en 1944 y voló en 1945. Esto fue mucho antes de que el Cometa o Venom estuvieran listos para volar. En ese momento, el Ghost había sido seleccionado para el proyecto de caza sueco "JxR", que finalmente se convirtió en el Tunnan. Durante el diseño del Tunnan, Suecia recibió datos alemanes sobre diseños de alas en flecha a través de Suiza y rediseñó el avión para incorporar esta forma en planta. El Tunnan voló por primera vez con esta forma en 1948. Para las versiones de producción del Tunnan, el Ghost fue construido bajo licencia por Svenska Flygmotor (que más tarde se convertiría en Volvo Aero) como RM2 . El Ghost también fue construido bajo licencia en Italia por Fiat [2] y en Suiza por Sulzer Brothers . [3]
El Ghost se vería a continuación cuando el Comet I despegó por primera vez el 27 de julio de 1949. Estaba propulsado por el Ghost 50 de 5.000 lbf (22 kN), que era el motor provisional, pendiente de la disponibilidad del motor Rolls-Royce Avon. que iba a ser utilizado en el Comet 2. Se produjeron varias versiones del Ghost 50, terminando con el Ghost 50-Mk.4 instalado en el Comet 1XB, que fue construido para probar nuevas técnicas de construcción del fuselaje introducidas para solucionar problemas con el Comet 1. .
Durante el desarrollo, la Royal Air Force también pidió una versión mejorada del De Havilland Vampire con mayor capacidad de carga y, por tanto, un motor más grande. El diseño resultante se conoció como Venom y compartía muchas características con el Vampiro anterior. El Ghost voló por primera vez en el Venom el 2 de septiembre de 1949. En ese momento, el motor había estado funcionando durante algún tiempo y ya estaba en el modelo Mk.103 de 4.850 lbf (21,6 kN). El Venom se utilizó principalmente como cazabombardero , aunque algunos también se produjeron como cazas nocturnos . Posteriormente, el Venom fue seleccionado por Fleet Air Arm para sus necesidades de interceptor y fue ampliamente utilizado como Sea Venom .
Datos de Motores de aviones del mundo 1957. [4]
Desarrollo relacionado
Motores comparables
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