El Avro 691 Lancaster fue un avión de transporte de pasajeros y correo británico y canadiense de las décadas de 1940 y 1950 desarrollado a partir del bombardero pesado Avro Lancaster . El Lancaster era básicamente un bombardero Lancaster modificado sin armadura ni armamento y con las torretas reemplazadas por carenados metálicos aerodinámicos, incluida una nueva sección de morro. El lote inicial se convirtió directamente de Lancaster; Los lotes posteriores fueron construcciones nuevas.
Diseño y desarrollo
En 1943, Victory Aircraft de Canadá convirtió un bombardero Lancaster X para tareas de transporte civil con Trans-Canada Airlines (TCA). [1] (Después de la guerra, Victory Aircraft fue comprado por lo que se convirtió en Avro Canada ). Esta conversión fue un éxito, lo que resultó en la conversión de ocho Lancaster X adicionales. Los "especiales" estaban propulsados por motores Merlin 38 construidos por Packard y presentaban un morro y un cono de cola alargados y aerodinámicos. El alcance se incrementó con dos tanques de combustible Lancaster de largo alcance de 400 gal (1818 L) instalados de serie en el compartimento de bombas. Estos Lancaster fueron utilizados por TCA en su ruta Montreal - Prestwick . [2]
La transformación de abundantes aviones militares en transportes civiles que se necesitaban desesperadamente fue común en el Reino Unido en el período inmediato de posguerra; el Handley Page Halton fue una conversión similar del bombardero pesado Halifax .
Historia operativa
Banco de pruebas Avro Sapphire Lancaster haciendo una demostración en sus dos aviones con sus Merlins emplumados en el aeropuerto de Coventry en junio de 1954.Joven mirando un avión de Lancaster. Pista de aterrizaje de St. Hubert, Montreal. 1947
En 1945, comenzaron las entregas de 30 Lancaster de fabricación británica para BOAC . En un vuelo de demostración el 23 de abril de 1945, el G-AGLF voló 21.700 km (13.500 mi) desde Inglaterra a Auckland , Nueva Zelanda en tres días, 14 horas a una velocidad promedio de 354 km/h (220 mph).
El Lancaster era rápido, tenía un largo alcance y era capaz de transportar una carga pesada, pero el espacio interior era muy limitado ya que el Lancaster había sido diseñado con espacio para sus siete tripulantes dispersos por todo el fuselaje y con la mayor parte de la carga siendo transportado en la bahía de bombas de 33 pies (10,05 m) de largo . En consecuencia, como los pasajeros son voluminosos pero de bajo peso, no era adecuado para transportar un gran número de pasajeros, pero sí para el correo y un pequeño número de pasajeros VIP . BOAC lo utilizó para vuelos entre Inglaterra y Australia desde el 31 de mayo de 1945. También sirvió con la RAF ; RAF Lancaster I con número de serie PD328 , fue convertido a Lancaster y rebautizado como Aries , además de servir en Qantas y la Flota Aérea Mercante Argentina.
Los habitantes de Lancaster fueron utilizados durante el Puente Aéreo de Berlín para transportar gasolina ; 15 aviones realizaron más de 5.000 viajes. En 1946, un Lancaster operado por BSAA fue el primer avión en realizar un vuelo regular desde el entonces recién inaugurado aeropuerto de Heathrow en Londres .
Bancos de pruebas de motores de Lancaster
Datos de: Avro Aircraft desde 1908 [3]
Con la llegada de los motores de turbina de gas surgió la necesidad de probar los nuevos motores en un entorno de vuelo controlado en instalaciones bien instrumentadas. Un candidato ideal surgió como el Avro Lancaster, que podría acomodar fácilmente la instrumentación de prueba y volar con la potencia de dos motores de pistón si fuera necesario. Varios Lancaster fueron asignados para trabajos en bancos de pruebas de motores con motores turborreactores que reemplazaban a los motores Merlin exteriores o motores de pistón de prueba en las góndolas interiores. Los arreglos de combustible variaban, pero podrían incluir queroseno para aviones en los tanques exteriores del ala o en los tanques del fuselaje, y el avgas se transportaba en los tanques de combustible restantes.
El Lancaster T-102 de la Fuerza Aérea Argentina se estrelló el 11 de diciembre de 1960 cerca de San Andrés de Giles , Argentina. Los 31 a bordo murieron. Este fue el peor accidente ocurrido con este tipo de aeronave. [6]
El 23 de marzo de 1946, el Lancaster G-AGLX se perdió sobre el Océano Índico en ruta entre el Ceilán británico y las islas Cocos (Keeling), y los 10 a bordo murieron. [9]
Variantes
Lancaster XPP
Nueve construidos mediante la conversión del Lancaster Mk. Xs en Victory Aircraft Ltd Canadá.
Lancaster C.1
Aviones de transporte de nueve plazas para BOAC y Qantas . Designación de la Royal Air Force Lancaster C.1 según la especificación 16/44 . Un total de 23 construidos por Avro
Lancaster C.2
Avión de transporte militar de nueve plazas para la RAF . Un total de 33 construidos por Avro
Capacidad de combustible: 2154 imp gal (2587 gal EE.UU.; 9792 L) en los tanques laterales, con 1020 imp gal (1225 gal EE.UU.; 4637 L) en los tanques de la bahía de bombas
Planta motriz: 4 × motores de pistón Rolls-Royce Merlin 24/2 V-12 refrigerados por líquido, 1.620 hp (1.210 kW) cada uno
Hélices: De Havilland Hydromatic de 3 palas , hélices totalmente emplumadas de velocidad constante y 13 pies (4,0 m) de diámetro
Actuación
Velocidad máxima: 315 mph (507 km/h, 274 nudos) a 58.000 lb (26.308 kg) y 12.000 pies (3.658 m)
285 mph (248 nudos; 459 km/h) al nivel del mar
300 mph (261 nudos; 483 km / h) a 3500 pies (1067 m)
Velocidad de crucero: 290 mph (470 km/h, 250 kn) mezcla débil máxima a 17,500 pies (5,334 m)
280 mph (243 nudos; 451 km/h) a 11.000 pies (3.353 m)
245 mph (213 nudos; 394 km / h) al nivel del mar
Alcance: 4100 mi (6600 km, 3600 nmi) a 230 mph (200 nudos; 370 km/h) y 20 000 pies (6096 m) con 2190 lb (993 kg) de carga útil
3280 mi (2850 nmi; 5279 km) a 280 mph (243 nudos; 451 km/h) y 20 000 pies (6096 m) con 4340 lb (1969 kg) de carga útil
3.600 mi (3.128 nmi; 5.794 km) a 280 mph (243 nudos; 451 km/h) y 20.000 pies (6.096 m) con 2.190 lb (993 kg) de carga útil (mezcla débil máxima)
3200 mi (2781 nmi; 5150 km) a 280 mph (243 nudos; 451 km/h) y 20 000 pies (6096 m) con 4850 lb (2200 kg) de carga útil (mezcla débil máxima)
Techo de servicio: 24.300 pies (7.400 m)
19.000 pies (5.791 m) en tres motores
Techo absoluto: 25.000 pies (7.620 m) a máxima potencia continua
20.500 pies (6.248 m) en tres motores
Velocidad de ascenso: 970 pies/min (4,9 m/s) a 65.000 lb (29.484 kg) y 10.000 pies (3.048 m)
950 pies/min (4,8 m/s) al nivel del mar
Velocidad máxima de ascenso con tres motores: 490 pies/min (2,5 m/s) al nivel del mar
^ ab Jackson, AJ (1965). Aviones Avro desde 1908 . Londres: Putnam. págs. 385-392.
^ Francos 2000, págs. 92–93.
^ Ranter, Harro. "Red de seguridad de la aviación> Base de datos de seguridad de la aviación de ASN> Índice de tipos de aeronaves> Avro Lancaster> Estadísticas de Avro Lancaster". aviación-seguridad.net . Consultado el 15 de octubre de 2019 .
^ Ranter, Harro. "ASN Accidente de aeronave Avro 691 Lancaster C.4 T-102 San Andrés de Giles, BA". aviación-seguridad.net . Consultado el 15 de octubre de 2019 .
^ "El británico Avro Lancaster fue uno de los grandes misterios de la aviación del mundo". Associated Press. 2000.
^ "¿Qué pasó con el polvo de estrellas?". a veces-interesante.com . 17 de septiembre de 2012.
^ "Informe de la base de datos de la Flight Safety Foundation, tipo: Avro 691 Lancaster C.1, en funcionamiento para: Qantas, sábado 23 de marzo de 1946". aviación-seguridad.net . Consultado el 2 de agosto de 2022 .
^ "Avro Lancaster". Flota AZ . Consultado el 13 de junio de 2019 .
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
Franks, Richard A. Avro Lancaster, Manchester y Lincoln: una guía completa para el modelista . Londres: Publicaciones SAM, 2000. ISBN 0-9533465-3-6 .
Holmes, Harry. Avro Lancaster (serie Combat Legend). Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing Ltd., 2002. ISBN 1-84037-376-8 .
Jackson, AJ Avro Aircraft desde 1908, 2ª edición . Londres: Putnam Aeronautical Books, 1990. ISBN 0-85177-834-8 .
Mackay, RSG Lancaster en acción . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1982. ISBN 0-89747-130-X .
Marino, Atilio; Celleto, Vladimiro & Mosquera, Javier (septiembre-octubre de 2001). "Los" pesados "de Argentina: Avro Lancaster, Lincoln y Lancaster en el servicio militar, primera parte". Entusiasta del aire . No. 95. págs. 64–70. ISSN 0143-5450.
Milberry, Larry. La estrella del norte de Canadair . Toronto: Libros CANAV, 1982. ISBN 0-07-549965-7 .
Ottaway, Susan e Ian. Vuela con las estrellas: una historia de British South American Airways . Andover, Hampshire, Reino Unido: Speedman Press, 2007. ISBN 978-0-7509-4448-9 .
Prins, François (primavera de 1994). "Espíritu pionero: la historia de QANTAS". Entusiasta del aire . Núm. 53, págs. 24–32. ISSN 0143-5450.
Taylor, John WR "Avro Lancaster". Aviones de Combate del Mundo desde 1909 hasta la actualidad . Nueva York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .
Otras lecturas
Benedetto, Fernando (2009). Núñez Padín, Jorge Félix (ed.). Avro Lancaster, Lancaster y Lincoln. Serie Fuerza Aérea (en español). vol. 17. Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-1682-00-3. Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2011.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Avro Lancaster .
"The Lancaster", un artículo de vuelo de 1945 sobre el Avro Lancaster
"El Pathfinder se llama Star Light", un anuncio AVRO de 1946 para la revista Lancaster in Flight.
"¡Inglaterra a Australia en 3 días!" – un anuncio de 1945 en la revista Flight para el servicio BOAC Lancaster a Australia
"Vuelo en el Nene Lancaster", un artículo de vuelo de 1946
"Nene Installation", un artículo de vuelo de 1947 sobre la instalación experimental del motor a reacción Rolls-Royce Nene en el Lancaster
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