Sir Henry Fowler , KBE (29 de julio de 1870 - 16 de octubre de 1938) fue un ingeniero ferroviario inglés y fue ingeniero mecánico jefe del Midland Railway y, posteriormente, del London, Midland and Scottish Railway .
Fowler nació en Evesham, Worcestershire , el 29 de julio de 1870. [1] Su padre, también llamado Henry, era comerciante de muebles y su familia era cuáquera . Fue educado en la Prince Henry's Grammar School, Evesham (ahora Prince Henry's High School, Evesham ), y en el Mason Science College (que se convirtió en la Universidad de Birmingham ) entre 1885 y 1887, donde estudió metalurgia . Trabajó como aprendiz con John Aspinall en Horwich Works de Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR) de 1887 a 1891. Fowler fue elegido como exhibidor de Whitworth en 1891. [2] Luego pasó cuatro años en el Departamento de Pruebas con George Hughes , a quien sucedió como jefe del departamento.
Se casó con Emmie Needham Smith en 1895 y tuvieron tres hijos. Emmie murió en 1934. [1]
Entre 1895 y 1900 fue ingeniero de gas de la L&YR, pasando el 18 de junio de 1900 a la Midland Railway (MR). El 1 de noviembre de 1905 pasó a ser subdirector de obras, siendo ascendido a director de obras dos años más tarde.
En 1908, tras una visita a Sheffield, se le acredita la formación del Midland Railway Engineering Club, que ahora se llama Derby Railway Engineering Society. [3]
En 1909, sucedió a Richard Deeley como ingeniero mecánico jefe (CME) del MR.
Entre 1915 y 1919, Fowler trabajó en tareas de guerra y James Anderson fue nombrado CME interino. Durante la Primera Guerra Mundial fue destinado al Ministerio de Municiones, donde fue director de producción de 1915 a 1917 y luego director general adjunto de producción aeronáutica. [4] En 1919, Fowler fue nombrado Caballero Comendador de la Orden del Imperio Británico (KBE) por sus contribuciones al esfuerzo bélico. [5] [6]
En la Agrupación de 1923 , fue nombrado CME adjunto del recién formado London, Midland and Scottish Railway (LMS), bajo George Hughes y se convirtió en CME en octubre de 1925. También fue invitado a servir en el Comité de Esfuerzos de Puentes del Gobierno que investigaba los esfuerzos en los puentes ferroviarios, especialmente en lo que respecta a los efectos de las cargas en movimiento.
Junto con Anderson, Fowler fue responsable de la adopción por parte de la LMS de la política de locomotoras pequeñas de Midland. La LMS construyó varios tipos estándar de Midland, incluyendo la 4P Midland Compound 4-4-0 , la 2P 4-4-0, la 4F 0-6-0 y la 3F 0-6-0T. La política de locomotoras pequeñas dio lugar a frecuentes dobles viajes , ya que las locomotoras no eran lo suficientemente potentes para hacer frente a las cargas, y por lo tanto aumentó el gasto. La estandarización también dejó a estas locomotoras estándar con válvulas de recorrido corto y cajas de grasa pequeñas, lo que provocó la ineficiencia de las primeras y el calentamiento frecuente de las segundas.
En 1928, la LMS introdujo la locomotora de pasajeros expresa Royal Scot 4-6-0 , basada en la clase SR Lord Nelson .
En otro cambio con respecto a la política de locomotoras pequeñas, se adquirieron varias Beyer-Garratt 2-6-0+0-6-2 para los trenes de carbón Toton - Brent . Sin embargo, la interferencia de Derby hizo que las locomotoras recibieran cajas de grasa pequeñas estándar y válvulas de recorrido corto, con el resultado de que su rendimiento era deficiente.
Fowler no era un ingeniero práctico como George Jackson Churchward . Aunque (como era tradicional) los diseños producidos durante su mandato se le atribuyeron como locomotoras "Fowler", la mayor parte del trabajo fue realizado por su personal, con una participación personal mínima de Fowler. Se puede hacer una analogía con la clase Princess Coronation (Duchess) de su sucesor Sir William Stanier, que fue diseñada en gran parte por dibujantes de LMS mientras Stanier estaba fuera del país, aunque Stanier estuvo más involucrado en otros diseños durante su mandato.
En 1930, Fowler se convirtió en presidente de la Sociedad Whitworth como sucesor del Sr. FH Livens, JP [7].
Fowler se jubiló en 1933 y Ernest Lemon asumió inicialmente el puesto de CME por un breve período antes de que William Stanier fuera contratado para el puesto procedente de Great Western Railway . Stanier iba a reformar la política de locomotoras de LMS.
Fowler murió el 14 de octubre de 1938 en su casa, Spondon Hall (ahora demolida), Derby. [1] Fue enterrado en el cementerio de Nottingham Road , Chaddesden, Derby.
Sir Henry introdujo las siguientes clases de locomotoras de vapor:
Para el ferrocarril Midland
Para el ferrocarril conjunto Somerset y Dorset
Para el ferrocarril de Londres, Midland y Escocia