Horwich Works era una obra ferroviaria construida en 1886 por Lancashire and Yorkshire Railway (LYR) en Horwich , cerca de Bolton , en el noroeste de Inglaterra , cuando la compañía se trasladó de sus obras originales en Miles Platting , Manchester .
Horwich Works se construyó en 142 hectáreas (350 acres) de terreno comprado en abril de 1884 por 36.000 libras esterlinas. Rivington House, el primero de varios talleres, tenía 106,7 metros (350 pies) de largo por 16,8 metros (55 pies) de ancho y se inauguró en febrero de 1887. Los largos talleres construidos en ladrillo tenían ventanas arqueadas de altura completa y estaban separados por vías de tranvía y ferrocarril. Los trabajos para construir el taller de montaje de tres naves, de 463,3 metros (1.520 pies) de largo por 36 metros (118 pies) de ancho, comenzaron en marzo de 1885. En el interior había 20 grúas aéreas. [1]
Se construyó un ferrocarril de ancho de vía de 18 pulgadas (460 mm), con aproximadamente 7,5 millas (12,1 km) de vía para transportar materiales por el complejo de obras, siguiendo el modelo de un sistema similar en Crewe Works . Se compraron dos pequeñas locomotoras de tanque 0-4-0 a Beyer, Peacock and Company en 1887 para transportar trenes de suministros por el sitio, y se adquirieron seis más a intervalos hasta 1901. La primera de ellas se compró a Beyer Peacock, pero el resto se construyó en Horwich. A partir de 1930 se retiraron gradualmente del servicio, la última, Wren (una locomotora Beyer Peacock), se retiró en 1961 y originalmente se renovó y se colocó en exhibición en el Erecting Shop. [2] Ahora se conserva en el Museo Nacional del Ferrocarril . [3] [4]
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La primera locomotora construida por la LYR en Horwich, en 1889, fue una locomotora de tanque 2-4-2 diseñada por John Aspinall . [5] Esta locomotora fue la L&YR 1008 y ahora se conserva en el Museo Nacional del Ferrocarril. En 1899 se habían construido otras 677 locomotoras, y otras 220 bajo el mando de Henry Hoy . Entre 1891 y 1900, se reconstruyeron 230 locomotoras de ténder 0-6-0 diseñadas por Barton Wright como tanques de silla 0-6-0ST, LYR Clase F16.
En 1899 se presentó la locomotora de pasajeros expresa 'Atlantic' 4-4-2 diseñada por Aspinall , y en 1902 se habían completado cuarenta unidades. La fábrica de Horwich produjo su motor número 1.000 en 1907, un compuesto de cuatro cilindros 0-8-0 .
En 1923, cuando el ferrocarril pasó a formar parte de la London, Midland and Scottish Railway (LMS), su ingeniero mecánico jefe fue George Hughes , y se convirtió en CME de la LMS. En 1926 fue responsable del diseño de una locomotora de tráfico mixto 2-6-0 de apariencia inusual, que se conoció como " Horwich Crab ". La clase resultó extremadamente exitosa y se construyeron 245 locomotoras, 70 en Horwich, incluidas las primeras 30 unidades. Las "Crabs" continuaron en servicio con las regiones de Londres, Midland y Escocia de British Railways hasta que las dos últimas supervivientes fueron retiradas a principios de 1967.
Tres de los cuatro ferrocarriles posteriores a la agrupación tenían ingenieros mecánicos jefes que habían trabajado al menos parte de su aprendizaje o al principio de su carrera en Horwich. Se trataba de George Hughes y Henry Fowler de la LMS, Richard Maunsell de la Southern Railway y Nigel Gresley de la London and North Eastern Railway . El aviador Alliott Verdon-Roe también pasó de Horwich a fundar la compañía de aviones Avro con sede en Manchester .
Durante la Segunda Guerra Mundial , la fábrica construyó casi 500 tanques Cruiser, Centaur y Matilda .
Tras la nacionalización en 1948, la construcción de locomotoras en Horwich continuó a un alto nivel durante diez años. Durante 1948 se completaron veinte locomotoras ténder LMS Ivatt Clase 4 , veintisiete en 1949, veinticuatro en 1951 y una única locomotora a principios de 1952.
Entre 1945 y 1950, LMS y British Railways (67 locomotoras) construyeron 120 locomotoras de vapor LMS Stanier Clase 5 4-6-0 en Horwich. La última locomotora de vapor de diseño estándar BR que se construyó se agotó en 1957.
BR continuó revisando máquinas de vapor durante varios años más. La última locomotora de vapor (Stanier LMS 8F 2-8-0 48756) fue enviada después de la revisión el 4 de mayo de 1964. [6] En octubre de 1969 pasó a formar parte de British Rail Engineering Limited (BREL). Horwich continuó en uso como fábrica para otro material rodante hasta que cerró en diciembre de 1983. La fundición y el taller de muelles continuaron en uso después de esta fecha, aunque la fuerza laboral se redujo de 1.400 a 300.
En un esfuerzo por publicitar la remodelación del sitio en pequeñas unidades industriales, el 20 de junio de 1985, el subsecretario de Estado Parlamentario de Transporte, David Mitchell, de Horwich Works, bautizó a la locomotora 47491 como Horwich Enterprise . [7] BREL vendió el sitio a Parkfield Group en 1988 y la conexión ferroviaria a las obras se eliminó en 1989. El sitio es ahora un polígono industrial, apropiadamente llamado "Horwich Loco Industrial Estate", con la mayoría de los edificios todavía en uso.
La estación de tren de Horwich , situada en el centro de la ciudad y utilizada principalmente por los empleados de la fábrica, se inauguró en 1887. Cerró en 1965 y el último tren de pasajeros partió el 27 de septiembre de 1965, tirado por el 2-6-4T número 42626. [8]
El sitio de las obras de la locomotora fue designado como área de conservación por el Ayuntamiento de Bolton en 2006. [9] El sitio fue propuesto para un desarrollo de uso mixto en 2010 para incluir de 15 a 20 hectáreas (37 a 49 acres) de tierra para empleo y hasta 1.600 casas dentro de un plazo que se extiende desde 2013 hasta 2026. [10] [11] La propuesta fue adoptada como estrategia del consejo en 2011, y se publicó una guía de planificación complementaria en 2012 designando parte del sitio para su preservación. [12]
El Ayuntamiento de Bolton aprobó una solicitud de planificación inicial en 2016. [13] Las obras comenzaron en 2018. [14]
El amianto utilizado para aislar los motores de vapor y los vagones de tren vinculados al mesotelioma ha sido un legado que ha afectado a los antiguos trabajadores y a sus familias, ya que el polvo de amianto también se transporta en la ropa. La remodelación del sitio requirió que se limpiara de contaminantes antes de comenzar la construcción. [15] [16] Está previsto demoler parte del sitio para la creación de una carretera de enlace en 2019, que unirá el Middlebrook Retail Park , la M61 y la estación de tren Horwich Parkway . [17]
