Dukeries Junction , originalmente Tuxford Exchange , [4] era una estación de tren cerca de Tuxford , Nottinghamshire , Inglaterra. La estación se inauguró en 1897 y cerró en 1950. Estaba ubicada en el puente donde el ferrocarril Lancashire, Derbyshire and East Coast Railway cruzaba la línea principal de la costa este (ECML), con conjuntos de plataformas en ambas líneas. La ubicación de alto nivel ahora es parte de la pista de pruebas High Marnham .
Había tres estaciones en Tuxford, aunque ninguna estaba muy cerca del centro de la ciudad. Eran:
La estación fue inaugurada conjuntamente por LD&ECR y GNR el 1 de junio de 1897. [6] Originalmente se llamaba "Tuxford Exchange", ya que estaba situada en el cruce entre la línea principal de LD&ECR de Chesterfield Market Place a Lincoln (posteriormente Lincoln Central) y la línea principal de GNR de Kings Cross a Doncaster . Pronto pasó a llamarse "Dukeries Junction". La estación fue cerrada por British Railways en marzo de 1950.
Dukeries Junction era, en el lenguaje moderno, un intercambiador de dos niveles. Nunca se pensó que sirviera a Tuxford como tal, ya que estuvo situada durante toda su vida rodeada en un cuarto por vías de ferrocarril y un cobertizo de locomotoras y en los otros tres cuartos por campos, sin acceso por carretera. [7] La LD&ECR esperaba atraer tráfico turístico al área de North Nottinghamshire, que promovieron como " The Dukeries ", aunque este tráfico nunca se materializó. Años después de su cierre, Centre Parcs se convirtió en un éxito en Dukeries. El uso principal de la estación a lo largo de los años fue por parte de los trabajadores del ferrocarril en el taller y el cobertizo de locomotoras que se describen a continuación.
La estación tenía dos plataformas opuestas en las vías de nivel inferior de GNR [8] [9] [10] y edificios de madera en una plataforma de isla de madera con dos caras en las vías de LD&ECR inmediatamente encima. [11] [12] [13] [14] [15] [16] Los dos niveles estaban conectados por escaleras. La única otra estación en LD&ECR con una plataforma de isla era Scarcliffe . De las estaciones de LD&ECR, solo Tuxford Central y Dukeries Junction se registraron como iluminadas eléctricamente, las otras estaban iluminadas con gas o petróleo. [17] Un bucle descendente corría fuera de la plataforma de nivel bajo más occidental [18] y una vía de refugio se encontraba detrás de la plataforma en dirección sur. El sendero a la estación pasaba entre la línea principal y esta vía de acceso. [19]
El 16 de noviembre de 1896 se inauguró una importante conexión de vía doble de 60 cadenas (1,2 km) [20] , de oeste a norte ("cordón") que unía la LD&ECR y la GNR, creando efectivamente un triángulo [21] [22] [23] con una estación cerca de cada punto, como se muestra en el mapa de 1947 vinculado a continuación. El cordón transportaba mercancías, pero no tráfico regular de pasajeros, aunque cobró vida los fines de semana de verano hasta 1964 con trenes de vacaciones y excursiones desde Nottinghamshire a la costa de Yorkshire que pasaban por allí sin detenerse. Jugó un papel en un "último" ferrocarril menor, ya que el último tren de vapor programado hacia el sur a lo largo del ECML desde Retford no fue un LNER Gresley A3 a Kings Cross, sino el Stanier Black 5 No. 45444 que iba a Nottingham Victoria a través de la curva Oeste a Norte de Tuxford en septiembre de 1964. [24] La cuerda estaba a la vista de la estación Dukeries Junction, pero no pasaba por ella.
Se construyó un terraplén para una curva propuesta de oeste a sur, pero nunca se colocaron vías. [25] [26]
Nunca hubo un servicio dominical en Dukeries Junction.
En 1922, tres trenes por día salían del nivel alto de Dukeries Junction en dirección este hacia Lincoln, con un día de mercado adicional los viernes; mientras que tres trenes por día salían del nivel alto de Dukeries Junction en dirección oeste hacia Chesterfield Market Place (con el extra del viernes terminando en Langwith Junction, más tarde rebautizado como Shirebrook North). [27]
Dos trenes al día salían de Dukeries Junction en dirección norte hacia Tuxford North y Retford, y un tercero paraba solo para bajar, excepto los viernes, cuando recogía y bajaba trenes. Tres trenes al día salían de Dukeries Junction en dirección sur hacia Crow Park y Newark, y un tercero paraba solo para bajar trenes, excepto los viernes, cuando recogía y bajaba trenes. [28]
Había ocho flujos de tráfico posibles:
El potencial de tráfico de estos cuatro flujos era muy limitado, especialmente porque había formas mucho más fáciles de llegar a Lincoln y de regresar de allí tanto desde el norte como desde el sur. Las compañías claramente se dieron por vencidas, con un tiempo de espera promedio de 116 minutos y, en el mejor de los casos, de 87 minutos, descontando el tren que daba un tiempo de espera de tres minutos , demasiado corto para ser práctico cuando la conexión no estaba anunciada, por lo que no era necesario retener el tren si un servicio se retrasaba.
Dado que la LD&ECR se autoproclamó como la Ruta de Dukeries, estos últimos cuatro flujos serían el mercado objetivo, es decir, las personas que visitan la zona para pasar unas vacaciones o que permiten a los que se encuentran cómodamente fuera de la zona viajar a destinos como Londres. Aun así, el tiempo de espera promedio fue de 56 minutos, con una tendencia hacia el último par, donde la espera promedio fue de 48 minutos. Dukeries Junction estaba en el medio de la nada, sin instalaciones para refrescarse o incluso acceso por carretera, por lo que tales esperas pueden no haber sido una perspectiva atractiva.
En una situación inusual para aquellos días, los edificios de la estación de nivel superior fueron demolidos poco después del cierre. Las líneas de nivel inferior siguen siendo muy utilizadas, aunque se fueron racionalizando progresivamente a medida que disminuía el tráfico de mercancías en vagones.
Los trenes continuaron pasando por la estación de nivel alto, [29] con excursiones de verano a través de Lincoln que continuaron hasta 1964, pero el panorama era de un declive progresivo. La línea se cerró el 3 de febrero de 1969. [30] La decadencia se aceleró abruptamente en 1980 cuando un descarrilamiento de un tren de mercancías en Clifton-on-Trent, al oeste del viaducto de Fledborough , dañó gravemente la vía. Esto llevó al cierre inmediato de la línea como ruta de paso, ya que la reinstalación se consideró antieconómica y la línea desde Pyewipe Junction hasta High Marnham se cerró y se eliminó. [30]
A partir de 1980, el único transporte que se hacía era el de carbón hasta la central eléctrica de High Marnham y, ocasionalmente, trenes especiales para aficionados. Cuando la central eléctrica cerró en 2003, la vía que atravesaba la estación de High Level dejó de funcionar.
Al este del triángulo de líneas descrito anteriormente se encontraba Tuxford Locomotive Works y, dentro del triángulo, Tuxford Engine Shed. Ambos eran claramente visibles desde la estación Dukeries Junction. [31]
La fábrica de locomotoras, conocida localmente como "La Planta", [32] era pequeña pero capaz de realizar la mayoría de las funciones de ingeniería, aparte de la construcción de locomotoras. Podía, por ejemplo, reemplazar las calderas y las cajas de fuego de las locomotoras. Empleaba a 130 hombres. [33] La LNER la cerró como fábrica de locomotoras en 1927, pero continuó como fábrica de vagones y vagones durante muchos años después. Los edificios estaban más o menos intactos en 1972, pero en 1977 todos habían sido arrasados, excepto las principales salas de construcción, que todavía se utilizan hoy en día, aunque no para fines ferroviarios. [33] [34] [35]
En un principio se pensó que el depósito de locomotoras [36] sería el depósito principal de la línea, pero pronto se comprendió que el principal centro de actividad estaría en Langwith Junction. No obstante, el depósito sobrevivió hasta el 31 de enero de 1959. Estaba equipado con una planta de ablandamiento de agua, pero no tenía plataforma giratoria y las instalaciones de almacenamiento de carbón eran rudimentarias hasta el final. El depósito fue el hogar definitivo de los "tanques grandes" originales de la clase D 0-6-4T de LD&ECR [33] [37] [32]
Tras el cierre, las locomotoras y los puestos de trabajo se transfirieron a Langwith Junction y se proporcionó un tren Dido diario para transportar al personal en cuestión. [38] [39]
Las antiguas líneas de bajo nivel de GNR ahora forman parte de la línea principal electrificada de la costa este , que transporta un tráfico expreso pesado a 160 km/h y más. Cuando se electrificó la línea, se desviaron las vías para aumentar la velocidad y se borró todo rastro de la estación de bajo nivel.
La antigua línea de alto nivel LD&ECR que atravesaba el emplazamiento de Dukeries Junction se reabrió al tráfico no transitable en agosto de 2009 como High Marnham Test Track . La línea es utilizada por Network Rail para probar nuevos trenes de ingeniería y plantas sobre la vía. La pista de pruebas va desde Thoresby Colliery Junction hasta el emplazamiento de la parcialmente demolida High Marnham Power Station , pasando por los antiguos emplazamientos de las estaciones de Ollerton , Boughton , Tuxford Central y Dukeries Junction. [40]