Arriva UK Trains Limited [1] es la empresa que supervisa las empresas operadoras de trenes de Arriva en el Reino Unido. Obtuvo sus primeras franquicias en febrero de 2000, que luego perdió, aunque obtuvo varias más. En enero de 2010, con la adquisición de Arriva por parte de Deutsche Bahn , Arriva UK Trains también se hizo cargo de la gestión de las que anteriormente supervisaba DB Regio UK Limited. [2]
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Arriva gestiona actualmente las siguientes compañías ferroviarias con fechas de entrada en funcionamiento indicadas: [3]
Franquicias:
Operador de acceso abierto:
Concesiones:
Mantenimiento:
Arriva Trains Merseyside operó servicios ferroviarios urbanos en Merseyside desde febrero de 2000 hasta marzo de 2003 y Arriva Trains Northern operó servicios ferroviarios locales en el norte de Inglaterra desde febrero de 2000 hasta diciembre de 2004. Ambas franquicias se perdieron en favor de Serco-Abellio .
Arriva Trains Wales operó la mayoría de los servicios ferroviarios en Gales, operando la franquicia Wales & Borders desde el 7 de diciembre de 2003 hasta el 13 de octubre de 2018. [4] Esta franquicia se perdió en favor de KeolisAmey Wales .
Arriva Rail North operó la franquicia Northern desde abril de 2016 hasta el 29 de febrero de 2020. [5] Esta franquicia fue cancelada y entregada a Northern Trains, propiedad del gobierno .
London Overground Rail Operations , una empresa conjunta 50/50 con MTR Corporation, operó la concesión de London Overground desde noviembre de 2007 hasta noviembre de 2016. Arriva ahora opera la concesión por derecho propio como Arriva Rail London .
CrossCountry opera rutas de larga distancia de cross country. La nueva franquicia Cross Country estará vigente desde el 11 de noviembre de 2007 hasta octubre de 2027. [6] [7] [8]
Grand Central es un operador de acceso abierto que opera desde London King's Cross hasta Bradford Interchange y Sunderland. El operador opera desde el 18 de diciembre de 2007 hasta diciembre de 2026.
Chiltern Railways opera rutas regionales y de cercanías en la línea principal de Chiltern. La franquicia de Chiltern Railways estará vigente desde el 21 de julio de 1996 hasta diciembre de 2027.
Arriva TrainCare opera depósitos de mantenimiento de trenes en Bristol Barton Hill TMD , Cambridge , Crewe , Eastleigh y Newcastle upon Tyne .
En enero de 2008 se anunció que, sujeta a la aprobación regulatoria, Deutsche Bahn compraría Laing Rail [9] [10] , que acababa de comenzar a operar la concesión de London Overground en asociación con MTR Corporation . Como resultado de la compra de Deutsche Bahn, Laing Rail Limited pasó a llamarse DB Regio UK Limited en abril de 2008.
DB Regio UK continuó expandiéndose cuando en febrero de 2009 fue preseleccionada [11] y el 3 de diciembre de 2009 se le adjudicó un contrato para operar el metro de Tyne & Wear , [12] asumiendo las operaciones el 1 de abril de 2010.
Tras la compra de Arriva por parte de Deutsche Bahn en agosto de 2010, Arriva UK Trains se expandió para hacerse cargo de la división DB Regio UK de Deutsche Bahn, que estaba formada por Chiltern Railways , DB Regio Tyne & Wear , una participación del 50 % en la operación de acceso abierto de Wrexham & Shropshire, ahora cerrada , y una participación del 50 % en London Overground Rail Operations. El contrato de Tyne & Wear Metro con DB Regio no se renovó y Nexus se hizo cargo de la operación de Tyne & Wear Metro en abril de 2017.
Arriva UK Trains desea ampliar el número de empresas ferroviarias británicas que opera desarrollando operaciones de acceso abierto y pujando con éxito por más franquicias ferroviarias del Departamento de Transporte. [13] Como parte de esta estrategia, en noviembre de 2011 Arriva compró el operador de acceso abierto Grand Central por un precio no revelado. [14] Desafortunadamente, en el último año financiero completo antes de la compra, los siete trenes de ida y vuelta diarios de Grand Central perdieron 8,5 millones de libras, lo que dejó un déficit general de 35 millones de libras. [15] Alliance Rail Holdings continúa desarrollando nuevas propuestas de acceso abierto después del rechazo de sus planes iniciales por parte de la Oficina de Regulación Ferroviaria en 2011. [16]
Durante 2012, el Departamento de Transporte rechazó todas las solicitudes de Arriva para licitar por las franquicias InterCity West Coast , Greater Anglia , Essex Thameside y Thameslink . Tras esta racha de fracasos, Arriva criticó públicamente el proceso de precalificación del gobierno y pidió su abolición. Sin embargo, Arriva fue preseleccionada para licitar por la franquicia cancelada Greater Western en marzo de 2012 [17] y por las franquicias Caledonian Sleeper y Crossrail en 2014. [18] [19]
En junio de 2014, Alliance concluyó con éxito las negociaciones con Network Rail para las rutas de acceso que iban a funcionar entre Euston y Blackpool / Huddersfield y Leeds a partir de 2017 utilizando trenes Pendolino . Sin embargo, en enero de 2015 y a pesar del apoyo de Network Rail, la Oficina de Regulación Ferroviaria rechazó todos los servicios propuestos por GNWR y la solicitud por razones que incluían la protección de los ingresos de Virgin Trains (el operador de la antigua franquicia InterCity West Coast ) y, por lo tanto, los pagos al Departamento de Transporte . También por problemas de capacidad. [20] Esto siguió a una propuesta en diciembre de 2013 para ejecutar servicios entre King's Cross y Skipton a través de Garforth y Keighley , pero fue rechazada en 2014 por la Oficina de Regulación Ferroviaria.
Alliance presentó una solicitud modificada que fue aceptada en agosto de 2015 y planea comenzar a operar servicios desde London Euston a Poulton-le-Fylde a partir de 2018 después de que la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras le otorgara derechos de acceso por 10 años. [21] [22] [23]