Berlin Hauptbahnhof ( ) (en español: Estación central de Berlín [5] [6] [7] [8] [9] [10] ) es la principal estación de trenes de Berlín , Alemania. [11] Entró en pleno funcionamiento dos días después de una inauguración ceremonial el 26 de mayo de 2006. Está situada en el sitio de la histórica Lehrter Bahnhof , y en el ferrocarril suburbano S-Bahn de Berlín . La estación es propiedad de DB InfraGO , una subsidiaria de Deutsche Bahn AG, y está clasificada como una estación de categoría 1 , una de las 21 [12] en Alemania y cuatro en Berlín, las otras son Berlin Gesundbrunnen , Berlin Südkreuz y Berlin Ostbahnhof .
La estación de Lehrter Bahnhof (Lehrte) se inauguró en 1871 como terminal del ferrocarril que unía Berlín con Lehrte , cerca de Hannover , que más tarde se convertiría en la línea principal este-oeste más importante de Alemania. En 1882, con la finalización de la Stadtbahn (ferrocarril urbano, la línea ferroviaria elevada central de cuatro vías de Berlín , que ofrece servicios tanto locales como de línea principal), justo al norte de la estación, se abrió una estación de intercambio más pequeña llamada Lehrter Stadtbahnhof para proporcionar conexiones con la nueva línea. Esta estación más tarde pasó a formar parte del S-Bahn de Berlín. En 1884, tras el cierre de la cercana Hamburger Bahnhof (estación de Hamburgo), Lehrter Bahnhof se convirtió en la terminal de trenes hacia y desde Hamburgo .
Tras los graves daños sufridos durante la Segunda Guerra Mundial , se reanudaron los servicios limitados a la estación principal, pero se suspendieron en 1951. En 1957, con los ferrocarriles a Berlín Occidental bajo el control de Alemania del Este , Lehrter Bahnhof fue demolido, pero Lehrter Stadtbahnhof permaneció como parada en el S-Bahn. En 1987, fue ampliamente renovada para conmemorar el 750 aniversario de Berlín. Después de la reunificación alemana , se decidió mejorar la red ferroviaria de Berlín mediante la construcción de una nueva línea principal norte-sur , para complementar la Stadtbahn este-oeste. Lehrter Stadtbahnhof se consideró la ubicación lógica para una nueva estación central.
La estación está situada en el distrito de Moabit , en el distrito de Mitte. Al norte se encuentran la Europaplatz y la Invalidenstraße , y al sur la Washingtonplatz y el Spree . Al sur de la estación se encuentran el Spreebogenpark , el Bundeskanzleramt y la Paul-Löbe-Haus. Al este se encuentran el distrito de Mitte y el Humboldthafen.
La Estación Central de Berlín forma parte del concepto "seta" de Berlín, en el que la estación constituye un punto de conexión para las líneas que convergen y se cruzan de diferentes modos de transporte público.
La longitud de la estación es de 430 metros (1.411 pies), aunque algunas de las plataformas tienen 80 metros (260 pies) de largo.
Desde el punto de vista estructural, todo el complejo de la estación es una estación de torre, mientras que desde el punto de vista operativo es una estación de cruce similar a todas las estaciones centrales. El complejo consta de varios puntos operativos independientes:
El edificio de la estación tiene dos niveles de plataforma y tres niveles de conexión y de negocios. En comparación con la estación de MRT de Raffles Place y la estación principal de Taipei , es una de las estaciones más densamente pobladas. El nivel de plataforma superior sirve a la Berlin Stadtbahn y consta de seis vías elevadas en cuatro estructuras de puente, servidas por tres plataformas de isla de 10 metros (33 pies) de altura. Los puentes exteriores llevan una vía cada uno, mientras que los puentes interiores llevan dos cada uno. El nivel de plataforma inferior sirve a la línea principal Berlín Norte-Sur y consta de ocho vías subterráneas servidas por cuatro plataformas de isla de 15 metros (49 pies 3 pulgadas) de profundidad. Al este hay dos vías y una plataforma de isla que sirve a la línea U5 del U-Bahn (anteriormente línea U55 ). Más al este, se está construyendo una plataforma de doble vía similar como parte del proyecto S21 .
Los puentes que soportan el Stadtbahn tienen una longitud de aproximadamente 680 metros y no solo se extienden sobre la zona de la estación, sino también sobre el Humboldthafen adyacente. Debido a la forma en que está diseñado el Stadtbahn, son curvos y, debido a la ampliación de cuatro a seis vías y a los andenes adicionales, la anchura total ha aumentado de 39 a 66 metros. El puente Humboldthafen cruza el Humboldthafen con una luz de 60 metros. Consta de un arco con tubos de acero y vigas de hormigón pretensado como brida superior.
El vestíbulo superior, que se extiende de este a oeste, tiene una longitud de 321 metros y está formado por una estructura de cubierta de cristal arqueada y sin columnas, que se apoya en las dos estructuras exteriores del paso elevado del ferrocarril. En la superficie de cristal se ha integrado un sistema fotovoltaico de 2.700 metros cuadrados con una capacidad de 330 kilovatios. El vestíbulo tiene entre 46 y 66 metros de ancho y una altura máxima de 16 metros. Está formado por tres secciones, con el segmento occidental de 172 metros de largo y el oriental de 107 metros de largo. Entre ambas se encuentra la cubierta norte-sur de 50 metros de ancho y 180 metros de largo, cuyas bóvedas de cañón forman con la cubierta principal un viaducto plano. Paralelas a la cubierta norte-sur, las dos "estructuras de planchado" abarcan la cubierta principal del vestíbulo de la plataforma y sostienen la cubierta norte-sur. Estas estructuras de planchado contienen 42.000 metros cuadrados (450.000 pies cuadrados) de espacio de oficinas.
En la parte noreste de las dos terrazas de la estación, opuestas en diagonal, se encuentra la escultura del Caballo rodante, erigida en 2007 por Jürgen Goertz, que complementa artificialmente el edificio y recuerda a la Lehrter Bahnhof y a la Lehrter Stadtbahnhof. Hay elementos artificiales integrados que se pueden ver a través de cuatro ojos de buey.
Desde la terraza suroeste se eleva la chimenea camuflada situada debajo del túnel Tiergarten Spreebogen .
Durante el ciclón Kyrill , el 18 de enero de 2007, el puntal horizontal de 8,4 metros de largo y 1,35 toneladas de peso, de 40 metros de alto, se desprendió del exterior enrejado sobre una escalera, en la parte suroeste del edificio, otro puntal se desprendió del anclaje. Estos elementos decorativos solo habían sido colgados y solo debían sostener su propio peso. Como solución, se colocaron pequeñas láminas sobre el portaviones para evitar una mayor disolución del mismo.
Entre 1868 y 1871, la compañía ferroviaria Magdeburg Halberstädter construyó una línea férrea de 239 kilómetros (149 millas) entre Hannover y Berlín a través de Lehrte . La línea Lehrter Bahnhof se construyó como terminal de Berlín. Estaba junto a la Hamburger Bahnhof , justo fuera de lo que entonces era el límite de Berlín en el puerto de Humbolthafen en el río Spree . Sus arquitectos fueron Alfred Lent, Bertold Scholz y Gottlieb Henri Lapierre.
A diferencia de las estaciones de tren anteriores, construidas con fachadas de ladrillo, y en sintonía con las tendencias de la época, la estación Lehrter Bahnhof fue diseñada en estilo neorrenacentista francés . Su fachada de piedra prevista originalmente fue sustituida por azulejos vidriados para ahorrar dinero. Con su magnífica arquitectura, la estación era conocida como un "palacio entre estaciones".
El cobertizo de trenes tenía 188 metros de largo y 38 metros de ancho. Su techo era una bóveda de cañón larga con soportes de acero. Como era habitual en la época, la estación estaba dividida en un lado de llegada al oeste y un lado de salida al este. Originalmente había cinco vías, cuatro de las cuales terminaban en el lateral y el andén central; la quinta vía no tenía andén y servía como giro para las locomotoras. A principios de siglo, esta vía se eliminó para dar cabida a la ampliación del andén central.
Aunque el frente del edificio estaba adornado y tenía una gran entrada, la mayoría de los pasajeros entraban y salían por el lado este, donde los carruajes tirados por caballos podían detenerse.
En 1882, el ferrocarril metropolitano, predecesor del S-Bahn , comenzó a operar a lo largo de dos de las vías del Stadtbahn; el tráfico de larga distancia comenzó en 1884 a lo largo de las otras dos. Con la expansión de Lehrter Bahnhof, pudo asumir las funciones de Hamburger Bahnhof. Se construyó una línea de conexión de 300 m (984 pies); el 14 de octubre de 1884, el tráfico hacia Hamburgo , el noreste de Alemania y Escandinavia se desvió a Lehrter Bahnhof, y Hamburger Bahnhof cerró.
En 1886, el ferrocarril Berlín-Lehrte, y con él la Lehrter Bahnhof, fue nacionalizado y posteriormente quedó bajo el control de los Ferrocarriles Estatales Prusianos . [ cita requerida ]
Ya en sus inicios, la línea era conocida como una de las más rápidas del país: en 1872, los trenes expresos podían alcanzar una velocidad de 90 km/h. El 19 de diciembre de 1932, el famoso Fliegender Hamburger (hamburguesa voladora) con motor diésel realizó su primer viaje y transportó pasajeros a Hamburgo a 160 km/h.
Durante la Segunda Guerra Mundial , la estación sufrió graves daños. Después de la guerra, se reparó la estructura para que pudiera utilizarse temporalmente. A finales de la década de 1940, se convirtió en un lugar frecuente para que los soldados del Grupo de Fuerzas de Ocupación Soviética en Alemania agredieran sexualmente a los pasajeros . [13] Sin embargo, la división de Alemania tras la guerra supuso el fin de la mayoría de las estaciones principales de Berlín Occidental . El 28 de agosto de 1951 partió el último tren de Lehrter Bahnhof con destino a Wustermark y Nauen . El 9 de julio de 1957 comenzó la demolición y el 22 de abril de 1958 se hizo estallar la entrada principal. El mayor desafío en la demolición de la estación fue preservar los viaductos de la Stadtbahn, que pasaban directamente por encima. El trabajo se completó en el verano de 1959.
El 15 de mayo de 1882 se inauguró la estación de Lehrter Stadtbahnhof, situada en el viaducto de la Stadtbahn , en el extremo norte del vestíbulo de la Lehrter Bahnhof. Esta estación de cuatro vías de la Stadtbahn se utilizaba principalmente para trenes de cercanías. El objetivo principal de la Stadtbahn era conectar las zonas centrales de Berlín con la Lehrter Bahnhof, las terminales de la Schlesischer Bahnhof con la cercana Charlottenburg , que por entonces todavía era una ciudad independiente. También proporcionaba una conexión ferroviaria este-oeste a través del centro de Berlín.
Debido al aumento constante del tráfico hacia Lehrter Stadtbahnhof y su ubicación en un puente que cruza el extremo norte de Lehrter Bahnhof, se realizaron cambios elaborados en la estructura de la vía en 1912 y nuevamente en 1929. El 1 de diciembre de 1930, los trenes suburbanos recientemente electrificados recibieron la designación S-Bahn , convirtiendo al Lehrter Stadtbahnhof en un S-Bahnhof.
Durante la guerra, en abril de 1943 la estación fue bombardeada por el escuadrón de sabotaje y distracción polaco "Zagra-lin".
La Stadtbahnhof sobrevivió intacta a la Segunda Guerra Mundial, pero perdió su importancia anterior a la guerra debido a la división de Berlín; con el cierre de la Lehrter Bahnhof, la Stadtbahnhof solo servía a una zona relativamente despoblada cerca de la frontera con Berlín Oriental . Era la última parada en Berlín Occidental ; la siguiente estación, Berlin Friedrichstraße , estaba en Berlín Oriental , aunque servía como parada en los sistemas S-Bahn y U-Bahn de Berlín Occidental; estas partes de la estación estaban selladas e inaccesibles para los berlineses orientales. El S-Bahn, al igual que las líneas principales que conducían a Berlín Occidental , estaba a cargo de la Deutsche Reichsbahn , la ferroviaria de Alemania del Este . La construcción del Muro de Berlín en 1961 aisló aún más la estación y provocó un boicot al S-Bahn en Berlín Occidental que duró hasta la década de 1980, cuando la operación de las líneas S-Bahn de Berlín Occidental se transfirió a la autoridad de tránsito de Berlín Occidental, la BVG .
En 1987, con motivo del 750 aniversario de la fundación de la ciudad, la estación, que ahora se encontraba bajo el control de Berlín Occidental, fue renovada con un coste de unos 10 millones de marcos alemanes . Como se había conservado en gran parte en su estado original, se convirtió en un edificio histórico .
Sin embargo, en 2002, la estación Lehrter Stadtbahnhof fue demolida para dar paso a la nueva estación central, a pesar de su condición de monumento histórico. El argumento era que las estaciones Bellevue y Hackescher Markt eran arquitectónicamente similares. Hackescher Markt, en el antiguo Berlín Oriental , había sido restaurada entre 1994 y 1996, después de la reunificación alemana .
Poco después de la caída del Muro de Berlín en 1989, los urbanistas comenzaron a trabajar en un plan de transporte para el Berlín reunificado. Uno de los elementos de este plan fue el "Pilzkonzept" (concepto de hongo), en el que se construiría una nueva línea ferroviaria de norte a sur que cruzaría la Stadtbahn. El nombre deriva de la forma que formaría la nueva línea y las líneas existentes, que se asemeja vagamente a un hongo.
En junio de 1992, el gobierno federal decidió que la nueva estación se construiría en el lugar de la Lehrter Bahnhof. Aunque la zona estaba cerca del centro de Berlín y de los edificios gubernamentales, aún no estaba densamente poblada. Al año siguiente se convocó un concurso de diseño para el proyecto, que ganó el estudio de arquitectura de Hamburgo Gerkan, Marg und Partners .
El diseño preveía cinco niveles. El nivel más alto, sobre un puente a 10 metros (33 pies) sobre el nivel de la calle, debía tener plataformas para trenes de larga distancia y S-Bahn en el Stadbahn existente. El nivel más bajo, a 15 metros (49 pies) bajo tierra, debía tener plataformas servidas por nuevos túneles hacia Potsdamer Platz bajo el Spree y el Tiergarten , formando una nueva línea norte-sur que se extendería hacia la parte norte del anillo S-Bahn alrededor del centro de Berlín. También se incluyeron plataformas para la extensión planificada de la línea 5 del U-Bahn .
El 12 de septiembre de 1995 se aprobó la planificación de la estación y de la conexión norte-sur. En 1997 se firmó un acuerdo de financiación entre la Perleberger Straße y Spreebogen, entre el gobierno federal y la empresa ferroviaria por un importe total de 700 millones de euros. La contribución federal ascendió a 500 millones de euros. Los posibles aumentos de costes adicionales debían desglosarse según una escala definida.
Bahn AG encargó a Tishman Speyer Properties, con sede en Nueva York, el desarrollo de la estación. La planificación y la supervisión de la obra corrieron a cargo de la consultoría de ingeniería de Stuttgart Schlaich, Bergermann and Partner.
En la Hauptbahnhof se había previsto instalar plataformas para el cancelado tren de levitación magnética Transrapid en la vía 8. Más tarde, se sustituyeron por vías ferroviarias normales.
Las obras se realizaron en varias fases. En 1995 se inició la construcción de los túneles del Tiergarten, que finalizaron en 2005 con la finalización del último túnel de la estación. Los túneles proporcionan cuatro tubos para servicios de larga distancia y regionales y dos tubos en una alineación separada para el U-Bahn, además de un túnel de carretera ventilado por una torre de 60 m de altura (finalizado en 2004). Durante su construcción, el curso del Spree tuvo que ser desviado (1996-1998). Las filtraciones de agua en los túneles provocaron un retraso de más de un año en las obras.
En 1998 se inició la construcción de la estación propiamente dicha. Para la excavación de los pozos, que tienen una superficie total de 90.000 m2 y una profundidad de unos 20 metros, se excavaron unos 1.500.000 metros cúbicos de material. En su lugar se instalaron 227.000 m3 de hormigón y 13.000 toneladas de acero de refuerzo. Con anclajes de flotabilidad de 27 metros de longitud (un total de 250 kilómetros) y 180 kilómetros de anclajes inclinados, se ancló la cimentación contra la presión de flotación del agua subterránea (200 kilonewtons por metro cuadrado).
El 9 de septiembre de 1998, el Ministro Federal de Transportes Wissmann, el Director de Ferrocarriles Ludewig y el alcalde de Berlín Eberhard Diepgen colocaron simbólicamente la primera piedra en el foso de excavación de 17 metros de profundidad. La fecha de puesta en servicio fue en 2003. Los costes de construcción se estimaron en 800 millones de marcos alemanes (409 millones de euros). Se estima que más de 50 millones de pasajeros de larga distancia y 86 millones de pasajeros regionales utilizarían la estación cada año.
En la primavera de 1999, tras una fuga de agua subterránea en la zanja de excavación, se aplazó la fecha de finalización de la obra. El accidente obligó a modificar radicalmente el concepto de seguridad durante la fase de construcción para que las aguas subterráneas se mantuvieran a unos tres metros por debajo del suelo. Según el nuevo plan, la estructura de la central debería haber quedado terminada en 2003 y las operaciones de prueba deberían haber comenzado en 2004. A mediados de 2001 se esperaba que la puesta en servicio se iniciara en 2006.
La construcción de los puentes para la nueva línea del S-Bahn comenzó en 2001. Estos puentes no sólo debían abarcar toda la longitud de la estación, sino también el puerto adyacente de Humboldthafen, y tienen una longitud de 450 m (1.480 pies). Debido a la alineación del S-Bahn, son curvos y cada par de vías tiene un puente independiente. Nunca antes se habían construido puentes de este tipo y representaron un desafío especial para el ingeniero egipcio Hani Azer , el ingeniero jefe de construcción desde 2001.
El vestíbulo principal de la estación está cubierto por un tejado de cristal de curvatura similar con una superficie de unos 85 m x 120 m, que se instaló en febrero de 2002. En la superficie de cristal se integró un sistema fotovoltaico . La construcción de acero y cristal fue una tarea difícil para los ingenieros, sobre todo porque los tejados de cristal se acortaron unos 100 metros para acelerar la construcción.
Durante el primer fin de semana de julio de 2002 se pusieron en servicio los puentes y el vestíbulo principal de la estación para que el tráfico pudiera desviarse hacia el nuevo trazado. La antigua estación de S-Bahn Lehrter Stadtbahnhof fue cerrada y rápidamente demolida para dar paso a nuevas construcciones. El 9 de septiembre de 2002 la estación pasó a llamarse "Berlin Hauptbahnhof – Lehrter Bahnhof".
El vestíbulo principal, sostenido por dos torres, ofrece aproximadamente 44.000 m2 ( 470.000 pies cuadrados) de espacio comercial. La construcción de las torres comenzó en 2005. En dos fines de semana separados, el 29 de julio y el 13 de agosto de 2005, se instalaron los marcos estructurales que sostienen la estructura sobre las vías este-oeste. Esto se construyó utilizando una nueva técnica: los marcos, cada uno con un peso de 1.250 t (2.755.778 lb), se bajaron mediante cables de acero a una velocidad de 6 m (19 pies 8 pulgadas) por hora; el espacio restante de 20 mm (0,79 pulgadas) entre los marcos de proa una vez completado el proceso de bajada se cerró posteriormente.
Durante el verano de 2003, Peter Strieder, senador de Berlín para el desarrollo urbano y el tráfico, y Hartmut Mehdorn, director de Deutsche Bahn, llevaron a cabo una encuesta entre los residentes de Berlín con la intención de elegir un nombre para la estación. De las tres posibilidades que figuraban en la encuesta, la mayoría de los participantes se decantaron por Lehrter Bahnhof; sin embargo, la estación siguió siendo "Berlin Hauptbahnhof – Lehrter Bahnhof", una opción que no figuraba en la lista. A principios de 2005 se decidió que la estación pasaría a llamarse "Berlin Hauptbahnhof " el día de su inauguración, el 28 de mayo de 2006, para evitar confusiones entre los pasajeros del tren. El mismo día, la estación Berlin Papestraße, que fue reconstruida como la segunda estación más grande de la ciudad, se inauguró oficialmente con su nuevo nombre, Berlin Südkreuz (Cruz del Sur), similar a las estaciones existentes Ostkreuz y Westkreuz . También se encuentra en la nueva ruta norte-sur. Aunque estaba previsto abrir otra estación llamada Berlin-Nordkreuz (Cruz del Norte), se mantuvo el nombre de Berlín-Gesundbrunnen para la que se convirtió en la cuarta estación ferroviaria más grande de Berlín para trenes de cercanías y de larga distancia, ubicada en una parte más al norte de Berlín, donde se cruzan el círculo y la línea norte-sur del S-Bahn .
En 2005 se bajaron los tramos del puente que cruzan el tejado de la estación. Fue la primera vez que se aplicó este método único para construir posteriormente salas de oficinas.
En octubre de 2005, el arquitecto Meinhard von Gerkan presentó una denuncia contra Deutsche Bahn , después de que esta última modificara el calendario de construcción de la estación sin la debida autorización. [14] La denuncia fue admitida a finales de 2006, por lo que es posible que en el futuro se realicen más obras en la estación.
Además, Deutsche Bahn decidió implementar una versión ligeramente diferente del "Pilzkonzept" y hacer circular trenes interurbanos a través de los nuevos túneles del Tiergarten en lugar de hacerlo a través de la Stadtbahn. Esta medida fue impopular por su efecto en las dos estaciones principales anteriores de Berlín: Bahnhof Berlin Zoologischer Garten (estación del zoológico) se degradó a una estación de tren regional y el número de servicios de línea principal a Berlin Ostbahnhof (estación del este) se redujo drásticamente. [15]
El 26 de mayo de 2006, la estación fue inaugurada solemnemente por la canciller Angela Merkel , que llegó acompañada del ministro de Transportes Wolfgang Tiefensee en un Intercity Express especialmente alquilado desde Leipzig . [16] Inmediatamente después de la inauguración se interpretó una "Sinfonía de luz". Reamonn y BAP actuaron en la estación, y también hubo eventos en las otras nuevas estaciones: Gesundbrunnen , Potsdamer Platz y Südkreuz . La Berlin Hauptbahnhof entró oficialmente en funcionamiento el 28 de mayo de 2006.
La ceremonia de apertura se vio empañada por un joven borracho de 16 años que blandía un cuchillo y apuñaló a miembros del público que salían de la ceremonia. Cuarenta y una personas resultaron heridas, [17] seis de ellas de gravedad, antes de que el joven fuera arrestado. [18] Según la policía, el joven dijo que no podía recordar su acto de violencia y lo negó. Una de las primeras víctimas del apuñalamiento era VIH positiva, lo que generó temores de que otras víctimas pudieran haber sido infectadas, aunque esto no resultó ser el caso. El joven fue acusado de intento de asesinato, [19] y fue condenado a siete años de prisión por intento de homicidio en 33 casos en 2007.
El 18 de enero de 2007, dos vigas de acero de la fachada suroeste se desprendieron durante la tormenta de viento europea Kyrill . Una de ellas, una viga de 8,4 metros de largo y 1,35 toneladas de peso, cayó 40 metros sobre una escalera de abajo, y la otra impactó y dañó una tercera viga. La estación había sufrido algunas inundaciones y había sido evacuada debido a la cancelación total del servicio de trenes en Alemania. En consecuencia, nadie resultó herido y la estación fue autorizada para reabrir al día siguiente. Las vigas no habían sido soldadas ni atornilladas en su lugar [20] , sino que estaban colocadas como estantes en una estantería. [21] En los días siguientes, se soldaron orejetas adicionales a las vigas restantes para asegurarlas en su lugar [22] y la estación se declaró a prueba de tormentas el 23 de enero. [23]
La línea U55 del metro de Berlín se inauguró en agosto de 2009 y conecta la estación central de trenes con la estación Brandenburger Tor . En diciembre de 2020, la línea se amplió hasta Alexanderplatz y pasó a formar parte de la línea U5 .
La línea exprés del aeropuerto se conectó con el nuevo aeropuerto de Berlín-Brandeburgo en 2020. El tiempo de viaje sigue siendo de 30 minutos.
La construcción del puente ferroviario que lleva al nivel superior de la estación forma una curva y algunos de los tornillos que lo sujetaban se han aflojado. Esto requirió una reconstrucción de 25 millones de euros que implicó el cierre de las vías del tren del nivel superior durante un período de tres meses en el verano de 2015. [24]
En 2022, la estación de tren se convirtió en una puerta de entrada clave para decenas de miles de refugiados que huían de Ucrania y entraban en Alemania. El sótano de la estación se convirtió en un punto de procesamiento improvisado donde los refugiados recibían suministros y eran dirigidos a un alojamiento temporal o a su próximo destino. [25]
El nivel superior de la estación tiene seis vías (dos de las cuales se utilizan para el S-Bahn de Berlín ) servidas por tres plataformas de isla. El nivel inferior tiene ocho vías servidas por cuatro plataformas de isla para trenes de línea principal, más una plataforma de isla adicional para el U-Bahn de Berlín . El nivel inferior a menudo se denota como 'tief' en guías de viaje, etc. (por lo tanto, el punto de parada puede ser "Berlin Hbf (tief)"). No hay conexión ferroviaria entre la vía del nivel superior y la del nivel inferior en el área de la estación (o en cualquier otro lugar cercano). 1.800 trenes paran en la estación por día y el número diario de pasajeros se estima en 350.000.
La parte superior de la estación, con las vías de este a oeste, forma parte de la red de trenes de la ciudad de Berlín, con conexiones a lugares como Hannover y Colonia . La estación subterránea, que se encuentra en el túnel Tiergarten de norte a sur, ofrece servicios de larga distancia a Hamburgo , Leipzig o Múnich .
Las vías del U-Bahn son servidas por la línea U5 , que va desde Hauptbahnhof hasta Hönow pasando por Alexanderplatz. Se inauguró el 8 de agosto de 2009 como línea U55, una lanzadera a Brandenburger Tor pasando por Bundestag, la única estación intermedia. Esta línea funcionaba como lanzadera de vía única, y solo se utilizaba una de las dos vías de la plataforma, la otra estaba detrás de una valla metálica, montada en el suelo. La construcción de una conexión de 2,2 km (1,4 mi) con la línea U5 comenzó en abril de 2010 y se abrió al público el 4 de diciembre de 2020. [26] A largo plazo, está previsto ampliar la U5 desde la estación principal hacia el oeste hasta Turmstraße y Jungfernheide. Debido a la falta de fondos del estado de Berlín, no se espera la continuación hacia el noroeste en un futuro próximo.
La estación subterránea se encuentra en el segundo nivel de la estación principal, al este de los andenes de los trenes de norte a sur (vías 1 a 8). Tiene un andén central revestido de granito. Para salir del andén hay tres escaleras, una escalera mecánica y un ascensor. Además, la estación está equipada con pavimento táctil para facilitar la accesibilidad.
El vestíbulo del andén tiene una longitud de 140 metros, 11 metros de altura y 19 metros de ancho. El revestimiento de las paredes está formado por placas esmaltadas decoradas con fotografías de las antiguas estaciones centrales de Berlín. Además, una iluminación de colores ilumina el espacio del techo sobre el andén.
Como es la terminal de la línea U5, se ha construido un ramal corto de dos ramales hacia el norte. Una de las dos vías de barrido se encuentra junto a una boca de acceso con cerradura, a través de la cual se pueden sustituir los vagones del metro en caso necesario con una grúa.
En la estación está prevista la zonificación de la línea de metro U11 bajo la Invalidenstraße, pero la construcción de esta línea aún no ha comenzado. [ cita requerida ]
En 2009 se inició el proceso de aprobación para construir una vía de tranvía que conectara Hauptbahnhof con la red de tranvía existente . Después de algunos obstáculos legales por parte de los residentes, [27] [28] la construcción comenzó en la primavera de 2011. [29] El 14 de diciembre de 2014, la línea M5 se extendió desde S Hackescher Markt hasta Hauptbahnhof. [30]
El 29 de agosto de 2015 también se ampliaron las líneas M8 y M10 desde S Nordbahnhof hasta Hauptbahnhof.
Está previsto ampliar la red de tranvía y la línea M10 hacia el oeste, hasta la estación de metro Turmstraße de la línea U9.
La estación cuenta con los siguientes servicios: [31]