La U55 era una línea de metro de la capital alemana, Berlín . Conectaba la nueva Hauptbahnhof de Berlín , o estación principal de trenes, con un intercambiador con el S-Bahn en Brandenburger Tor . Tenía solo tres estaciones, no se conectaba con ninguna otra línea de metro y funcionaba como una línea lanzadera que utilizaba un solo tren.
La línea se construyó como parte de una ampliación de la U5 que posteriormente se pospuso debido a dificultades financieras. Como gran parte de las obras en esta sección desconectada de la ampliación ya se habían completado, se decidió completar la sección y abrirla como una línea independiente en 2009. En 2010, comenzó la construcción de la sección intermedia que conecta Brandenburger Tor con Alexanderplatz; el 4 de junio de 2018, la U55 se cerró hasta diciembre de 2018 para dar cabida a las obras necesarias para conectarla a esta nueva fase del proyecto. El proyecto completo, que fusiona la U55 y la U5 en una sola línea, se inauguró el 4 de diciembre de 2020. [4] La operación de la U55 cesó el 17 de marzo de 2020 en preparación para la incorporación de la línea a la ampliación de la U5.
La naturaleza inusual de la U55 reflejaba las dificultades económicas de Berlín. Cuando el gobierno alemán decidió trasladarse de Bonn a Berlín bajo la dirección del canciller alemán Helmut Kohl , quien también anunció la reunificación de Alemania el 3 de octubre de 1990, se decidió remodelar el área alrededor del Bundestag para convertirla en un complejo gubernamental moderno.
Como parte de este esfuerzo, había planes para extender la U5 desde su terminal occidental en Alexanderplatz a través del centro de la ciudad, más allá de la Puerta de Brandeburgo y el Bundestag, hasta la nueva estación central de trenes, Berlin Hauptbahnhof. Esta Kanzlerlinie (Línea de la Cancillería), apodada así porque pasaba por el barrio gubernamental, fue planeada originalmente desde el plan de 200 km como una línea diagonal a través del centro de Berlín, continuando hasta Turmstraße en Moabit , donde se uniría con la U9 , y hasta Jungfernheide , donde se conectaría con el anillo S-Bahn y la U7 . La línea también estaba planeada para pasar por el Aeropuerto de Tegel (que sería reemplazado por Urban Tech Republic), Scharnweberstraße hacia Rathaus Reinckendorf. Como esta era una ruta planificada desde hace mucho tiempo, existen túneles cortos tanto en Jungfernheide como en Turmstraße para acomodar la nueva línea. Los planes fueron descartados ya que también se planeó extender un tranvía hacia el oeste. Por ahora, la línea solo está aprobada para terminar en Hauptbahnhof, mientras que la ruta a Jungfernheide y más allá se construirá más adelante.
El 19 de enero de 2000 se iniciaron las obras del extremo occidental de esta ampliación, pero en esa época el ayuntamiento atravesaba una grave crisis financiera.
La ciudad había aceptado dinero del gobierno federal alemán para las obras de construcción ya terminadas y, según los términos del acuerdo, la ciudad habría tenido que devolver el dinero si no hubiera trenes en funcionamiento en la línea. En 2004, los gobiernos de la ciudad y el federal llegaron a un compromiso: la ciudad completaría el corto tramo de la línea que estaba prácticamente terminado entre Berlin Hauptbahnhof y la estación de S-Bahn Unter den Linden (rebautizada como "Brandenburger Tor" en 2009) y la operaría como un servicio de enlace de una sola vía con un solo tren, sin señalización. Aunque los planificadores del transporte público proyectaron que un servicio de enlace de ese tipo no atraería una cantidad significativa de pasajeros, la ciudad determinó que el costo de construir y operar la línea sería menor que el costo de devolver el dinero al gobierno federal.
La apertura de la línea entre la estación central de Berlín y la Puerta de Brandeburgo se retrasó debido a graves problemas con las aguas subterráneas en el lugar donde se construiría la nueva estación. Finalmente, se inauguró el 8 de agosto de 2009. [5]
Con la inauguración de la estación de metro, la estación de S-Bahn Unter den Linden pasó a llamarse Brandenburger Tor (por la cercana Puerta de Brandeburgo). El nombre "Unter den Linden" se le dio a una nueva estación situada más al este, en el cruce con la Friedrichstraße , donde la línea U5 se cruza con la U6 .
El tren circulaba cada 10 minutos y, debido a la baja demanda, no había servicio nocturno.
Como la línea U55 no estaba conectada físicamente con el resto del sistema de metro, los trenes que llegaban a la nueva línea debían ser transportados por camiones de plataforma baja por la calle y puestos en marcha a través de un túnel situado al norte de la estación Hauptbahnhof. También había un taller provisional para el mantenimiento básico y la limpieza de los vagones.
Anteriormente, los trenes que circulaban por la línea U55 eran trenes F79 . Sin embargo, debido a la falta de trenes en otras líneas de metro de gran tamaño, los dos trenes U55 se retiraron y se colocaron en la línea U6 en abril de 2017. En su lugar, se renovó un tren más antiguo de la clase D y se puso en servicio hasta marzo de 2020.
La designación de la línea como U55 indicaba que en última instancia estaba previsto que formara parte de la línea U5. La construcción del enlace para posibilitarlo comenzó en abril de 2010 y se esperaba que estuviera terminado en 2017. Las obras de construcción sufrieron constantes dificultades, principalmente relacionadas con el alto contenido de agua en el suelo; en noviembre de 2015 se pospuso la fecha de apertura [6] , y el enlace finalmente se inauguró el 4 de diciembre de 2020.
La línea tiene una longitud de 2,2 kilómetros y conecta la antigua terminal de la U55 en Brandenburger Tor con el resto de la U5 en Alexanderplatz. La línea incluye tres nuevas estaciones de U-Bahn en Rotes Rathaus , Museumsinsel y Unter den Linden . Unter den Linden proporciona un intercambiador con la línea U6, [7] [8] que reemplaza a la antigua estación de Französische Straße , ubicada un poco más al sur en Friedrichstraße, que cerró el 3 de diciembre de 2020.
La línea cesó sus operaciones el 17 de marzo de 2020, hasta su incorporación a la nueva línea U5 el 4 de diciembre de ese año. Esto se produjo antes de lo previsto inicialmente debido a la disminución del número de pasajeros como consecuencia de la crisis de la COVID-19 . [9] [10]
Las tres estaciones reabrieron como parte de la ampliación de la línea U5 hacia el este el 4 de diciembre de 2020. [11]
