La James Hardie 1000 de 1987 fue una carrera de resistencia para turismos del Grupo A , celebrada el 4 de octubre de 1987 en el circuito Mount Panorama , cerca de Bathurst , en Nueva Gales del Sur , Australia . La carrera fue la octava ronda del Campeonato Mundial de Turismos inaugural y la número 28 de una secuencia de carreras de Bathurst 1000 , comenzando con la Armstrong 500 de 1960 celebrada en Phillip Island .
La carrera se acortó de 163 vueltas a 161 en 1987, cuando la pista se alargó ligeramente con la adición de Caltex Chase , una chicane que se construyó en respuesta a la muerte de Mike Burgmann en un accidente durante la carrera del año anterior .
La incorporación de The Chase hizo que los tiempos de vuelta aumentaran en aproximadamente 4 a 5 segundos con respecto a los de 1986. La Chase también estaba destinada a reducir la velocidad de los autos, pero la velocidad de la nueva generación de autos del Grupo A (específicamente el Ford Sierra RS500 turboalimentado ) En 1986 , los coches más rápidos ( Eggenberger Motorsport ) alcanzaron velocidades más altas (276 km/h (171 mph)) en la recta más corta que las alcanzadas en la recta completa (el coche más rápido en la recta completa en 1986, el Holden). VK Commodore SS Grupo A , se registró a 275 km/h (171 mph)). La velocidad en línea recta de los nuevos Sierras era comparable a la que alcanzaban los coches australianos del Grupo C en 1984 .
La carrera de 1987 la ganó provisionalmente el equipo Eggenberger Motorsport, apoyado por Ford , y Steve Soper y Pierre Dieudonné cruzaron la bandera a cuadros con su Ford Sierra RS500, dos vueltas por delante de sus compañeros de equipo Klaus Ludwig y Klaus Niedzwiedz . En tercer lugar quedó el mejor de los equipos locales, el HDT Racing ingresó al Holden VL Commodore SS Grupo A conducido por Peter McLeod , Peter Brock y David Parsons .
Las protestas presentadas antes de la carrera [1] afectaron significativamente los resultados oficiales, que no se finalizaron hasta bien entrado 1988. Los dos coches de Eggenberger fueron descalificados por protectores de pasos de rueda delanteros modificados ilegalmente, lo que permitía a los coches correr con neumáticos más altos. El equipo apeló su descalificación hasta donde lo permitió el proceso de apelación, ante el tribunal de apelaciones de la FIA. Finalmente se confirmaron las descalificaciones y McLeod, Brock y Parsons fueron declarados ganadores de la carrera. Fue una novena victoria récord en Bathurst 1000 para Brock y su última victoria en la carrera. Para McLeod y Parsons sería su única victoria en Bathurst. El copiloto nominado de McLeod, Jon Crooke, no pudo tomar la salida después de que el auto de Brock/Parsons fallara en la vuelta 34 y la pareja pasó al segundo auto del equipo. McLeod había sido reclutado de último minuto en el equipo ya que el copiloto de Crooke en Sandown 500, Neil Crompton , no pudo obtener su licencia de carreras actualizada a tiempo para la carrera. Las descalificaciones hicieron que el equipo oficial de Nissan ascendiera a un segundo y tercer resultado de equipo, lo que seguiría siendo la mejor actuación de un fabricante japonés hasta la primera victoria de Nissan en 1991 . Era la primera vez que el ganador de esta prueba no lideraba una vuelta de carrera. Fue sólo la segunda vez que el ganador de este evento no completó la distancia completa de la carrera (la primera fue la victoria de Dick Johnson en 1981, donde completó 747 kilómetros antes de que se mostrara la bandera roja para finalizar la carrera).
El comodoro HDT número 10 ganador comenzó la carrera en la posición 20 con un tiempo de 2:25.12 establecido por Peter Brock. Brock también había clasificado a su propio Commodore número 05 en el puesto 11. Como Brock ya había clasificado con su propio coche, su tiempo no debería haber contado como el tiempo de clasificación más rápido para el coche número 10. Si los comisarios de la reunión hubieran seguido el procedimiento, el McLeod/Crooke Commodore debería haber largado desde el puesto 27 basándose en el tiempo de Jon Crooke de 2:27.00 (el mejor tiempo de McLeod con el coche fue 2:27.96). Una situación similar ocurrió con el HDT en 1986 tras el accidente de Allan Moffat en el 05 Commodore. Luego, Brock había clasificado el segundo auto del equipo con un tiempo que era lo suficientemente bueno para el segundo lugar (más rápido que su propio auto), pero su tiempo no contaba para la clasificación en la parrilla.
Posteriormente, cuando los pasos de rueda de las Sierras fueron declarados ilegales durante los entrenamientos para la ronda final en Fuji , Japón. El equipo Texaco los legalizó antes de la clasificación y la pareja de Alemania Occidental formada por Ludwig y Niedzwiedz ganó la carrera.
La Clase 2 proporcionó un resultado de 1-2 para el equipo BMW JPS con sede en Australia , con el BMW M3 de Jim Richards y Tony Longhurst liderando a casa el coche similar de sus compañeros de equipo Robbie Francevic y el fabricante de motores del equipo, Ludwig Finauer. En tercer lugar quedó el primero de los BMW M3 inscritos en BMW Motorsport, el coche CiBiEmme de Johnny Cecotto y Gianfranco Brancatelli . El CiBiEmme BMW fue el vehículo registrado líder en el Campeonato Mundial de Turismos , su séptima posición absoluta igualando el resultado logrado por el vehículo registrado en el WTCC mejor clasificado en la apertura de la temporada Monza 500 . Estos dos resultados se ubicaron como las posiciones más bajas en carrera para el participante registrado con el mejor resultado en cualquier ronda del campeonato de 1987 (tanto en las carreras de Monza como en Bathurst se descalificó a los equipos ganadores originales).
La Clase 3 solo tuvo un finalista (terminó 23º y último), el Toyota Sprinter de Bob Holden Motors conducido por el ganador de las 500 Millas de Gallaher de 1966, Bob Holden , y sus copilotos Garry Willmington y Bryan Bate. En el momento en que los dos coches del equipo Toyota Australia que lideraban la clase se estrellaron en la cima de The Mountain, el coche de Bob Holden estaba unas 20 vueltas por detrás tras haber tenido numerosos problemas al principio.
Un récord que se estableció en la carrera fue el de tener el piloto más joven de la historia. Graham Gulson, el hijo de 17 años del veterano piloto de turismos y habitual de Bathurst, Ray Gulson, hizo su debut en la montaña junto a su padre en el ex JPS Team BMW 635 CSi . Graham se clasificó fácilmente para la carrera y se desempeñó bien en compañía ilustre durante su única etapa al volante en la carrera. El BMW de la familia Gulson terminó 15º y 10º en su clase, completando 146 vueltas para estar 12 vueltas atrás al final.
Debido al número de vueltas detrás del coche de seguridad y a la lluvia que ralentizó los tiempos de vuelta en aproximadamente 20 segundos, la carrera duró 7:01:08.40. Este fue el primer evento desde que la lluvia afectó la carrera de 1974 en el que la carrera tardó más de 7 horas en completarse. El tiempo se calculó a partir del momento en que cruzó la línea el primero de los Sierras descalificados.
Los coches compitieron en tres clases de acuerdo con las regulaciones del Campeonato Mundial de Turismos: [2]
La segunda vuelta de los 10 primeros por la pole position fue un evento único en el Campeonato Mundial de Turismos. Inicialmente, la FISA se opuso, pero finalmente no pudo detenerlo, ya que los promotores del evento, el Australian Racing Driver's Club (ARDC), lo incluyeron en el reglamento de la carrera.
El tres veces ganador de las 24 Horas de Le Mans, Klaus Ludwig, se convirtió en el primer novato de Bathurst en conseguir la pole position para la carrera. Con la incorporación del nuevo complejo "Caltex Chase" en la recta Conrod, los tiempos de vuelta fueron entre 4 y 5 segundos más lentos en 1987 que antes. El sentimiento general fue que el tiempo de la pole de Ludwig habría sido incluso más rápido que el tiempo de la pole de 2:13.85 de George Fury en 1984 si la Caza no hubiera estado allí. Con Ludwig en la pole y Andy Rouse segundo, 1987 fue la primera vez en la historia de la carrera que dos novatos de Bathurst ocuparon la primera fila de la parrilla desde que los tiempos de clasificación contaron por primera vez para las posiciones de la parrilla en 1967 , aunque Rouse había estado inscrito anteriormente en 1976 , pero no no llegó, y uno de sus copilotos era el cuatro veces ganador de la Gran Carrera, Allan Moffat, que disputaba su primera carrera con un Ford desde 1980 . 1987 también marca la primera pole position de Ford en Bathurst desde que Allan Moffat consiguió la pole con su XB Falcon en 1976 . También fue la primera salida de Ford en primera fila en Bathurst desde que Dick Johnson largó segundo en 1981 con un XD Falcon , y la primera vez que Ford superó en número a otras marcas en la tanda de penaltis.
A los dos Dick Johnson Racing Sierras de Dick Johnson y Charlie O'Brien se les anularon los tiempos después de fallar una verificación de combustible después de la tanda de penaltis. El equipo había utilizado por error bidones de combustible que se habían llenado en la base del equipo en Brisbane y no en la pista. Era de una calidad inferior y de hecho hacía que los motores produjeran menos potencia de lo normal, pero la penalización se mantuvo. Johnson estaba disputando su décimo Hardie's Heroes consecutivo, siendo el único piloto que ha disputado cada uno desde sus inicios en 1978 .
El Texaco Sierra nº 12 conducido por Klaus Niedzwiedz fue retirado de la carrera tras el tiroteo, siendo Niedzwiedz el copiloto nominado de Ludwig en el Sierra nº 7. Todos los coches clasificados detrás subieron una posición en la parrilla. 1987 fue el primer Hardies Heroes para el que Peter Brock no pudo clasificarse después de clasificarse duodécimo. No apareció en el tiroteo de 1986 debido a que el auto aún estaba en reparación luego del accidente del viernes de Allan Moffat, pero Brock se había clasificado segundo antes del accidente.
Contrarrestando el mito de que sólo los habituales de Bathurst podían ser rápidos en The Mountain, cinco pilotos europeos se clasificaron para la tanda de penaltis. Klaus Ludwig, Andy Rouse, Steve Soper , Klaus Niedzwiedz (los 4 primeros) y Johnny Cecotto . Sólo Soper ( 1984 ) y el Novato del Año 1985 Cecotto habían corrido anteriormente en Bathurst.
Procedente de: [3]
Las cursivas indican que el conductor practicó este auto pero no corrió.