Armavia ( armenio : ′րրִ֡־֫֡ ) fue una aerolínea que existió entre 1996 y 2013. Era la aerolínea de bandera de Armenia , con sede en los terrenos del Aeropuerto Internacional de Zvartnots en Zvartnots , Armenia , cerca de Ereván . [1] Operaba servicios internacionales de pasajeros desde Ereván a destinos en Europa y Asia . Su base principal era el aeropuerto internacional de Zvartnots. [2]
El 29 de marzo de 2013, Armavia anunció la decisión de iniciar un procedimiento de quiebra [3] y suspender sus operaciones el 1 de abril de 2013. Todos los vuelos fueron cancelados la noche del anuncio. [4]
La empresa Armavia se fundó en 1996, pero los vuelos comerciales a Rusia y Turquía no comenzaron hasta 2001. En 2002 se estableció una alianza estratégica con la compañía aérea rusa S7 Airlines , que compró el 50% de las acciones de Armavia a la empresa "Chernomoravia" bajo el nombre de la empresa "Aviafin" registrada en Armenia pero que pertenece a la dirección de S7 Airlines como personas físicas. Posteriormente, compró un 18% adicional de las acciones de la empresa comercial Mika Armenia, propiedad del destacado empresario armenio Mikhail Baghdasarov. El 14 de marzo de 2003 se firmó un contrato de inversión entre S7 Airlines y Armavia, momento en el que el 68% de las acciones de Armavia eran propiedad de S7 Airlines y el 32% restante de Mika Armenia Trading.
En 2003, Armavia se hizo cargo de una parte de los vuelos de Armenian Airlines en quiebra . En 2005, Mika Armenia Trading de Mikhail Baghdasarov compró el 68% de las acciones de S7 y se convirtió en el principal accionista de Armavia con una participación del 100% en la empresa. En 2005, la aerolínea transportó 513.800 pasajeros con más de 550 personas en su plantilla. El volumen de negocios del año 2005 ascendió aproximadamente a 90 millones de dólares. En 2007, la aerolínea transportó 572.300 pasajeros en vuelos regulares y chárter, un aumento del 21% en comparación con 2006. [5]
La aerolínea era propiedad de MIKA Armenia Trading (100%). [2]
En 2010, la aerolínea transportó a más de 800.000 pasajeros. [6]
El 21 de abril de 2011, Armavia se convirtió en la primera aerolínea en volar el Sukhoi Superjet 100 de Ereván a Moscú .
El 29 de marzo de 2013, Armavia dejó de volar y se declaró en quiebra tras dos años de depresión financiera. La aerolínea dejó a muchos pasajeros varados en los aeropuertos. Los pasajeros recibirían reembolsos después del cese de operaciones.
Armavia siempre había mostrado interés en servir a Los Ángeles (California) [7] con vuelos sin escalas desde Ereván , pero no había revelado más detalles al respecto. También carecían del avión adecuado para operar el vuelo. También tenían vuelos directos a Ámsterdam y Berlín .
Armavia tenía acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:
En noviembre de 2012, la flota de Armavia estaba formada por los siguientes aviones: [2] [9] [10] [11]
El 1 de septiembre de 2007, Armavia firmó un acuerdo multimillonario con la empresa rusa Sukhoi Civil Aircraft por dos aviones Sukhoi Superjet 100-95LR para finales de 2009. Según el acuerdo, Armavia tenía la opción de adquirir otros dos SuperJet 100-95LR en el futuro. . [13] El 19 de abril de 2011, Armavia recibió el primer Sukhoi Superjet 100. Al hacerlo, Armavia se convirtió en la primera compañía en poner el avión en servicio comercial. El 9 de julio de 2012, canceló su pedido de un segundo Sukhoi Superjet 100. [14]
El 7 de agosto de 2012, se informó que Armavia había decidido devolver el Sukhoi Superjet 100 restante al fabricante, citando problemas de confiabilidad. [15] [16] El 2 de octubre de 2012, la aerolínea acordó recuperar el primer SSJ. [17]
El 3 de mayo de 2006, un Armavia Airbus A320 (matrícula: EK-32009) que operaba como el vuelo 967 de Armavia se estrelló en el Mar Negro en ruta de Ereván a Sochi , una ciudad turística costera en Rusia. El accidente fatal fue un accidente de vuelo controlado contra el terreno , matando a los 105 pasajeros y 8 tripulantes a bordo. La aeronave quedó completamente destruida por el impacto con el agua. El accidente fue causado por acciones de control inadecuadas del capitán después de una maniobra de motor y al aire después del primer intento de aproximación. Los factores que contribuyeron al accidente fueron la falta de supervisión necesaria de los parámetros de descenso de la aeronave por parte del copiloto y la reacción inadecuada de la tripulación ante la advertencia posterior del sistema de alerta de proximidad al suelo . La mala visibilidad y el clima también contribuyeron al accidente. [18]
