Air Ontario Inc. fue una aerolínea regional canadiense cuya predecesora ( Great Lakes Airlines ) inicialmente tenía su sede en Sarnia y más tarde en London , Ontario . [1] [2] En 2002, Air Ontario se convirtió en Air Canada Jazz . [1]
Great Lakes Airlines , la predecesora de Air Ontario, se formó en 1958 y tuvo su base en Sarnia, convirtiéndose en Air Ontario Ltd. en 1983 y Air Ontario Inc. en junio de 1987. [3] [1] En 1969, Great Lakes solo operaba entre Sarnia y Toronto como una aerolínea independiente con solo dos vuelos de ida y vuelta sin escalas, principalmente de lunes a viernes con aviones Douglas DC-3 . [4] También en 1969, la aerolínea comenzó a adquirir aviones de pasajeros Convair 440 con motor de pistón configurados con 44 asientos para pasajeros con el fin de reemplazar los aviones DC-3 y también para expandir el servicio de pasajeros programado a otros destinos en la provincia de Ontario, como Londres, Ottawa, Kitchener y Peterborough. [5]
Sin embargo, en 1975 Great Lakes atravesó problemas financieros que hicieron que la ruta Sarnia-Toronto fuera el único servicio regular de pasajeros que operaba en ese momento y también llevaron a que la aerolínea fuera comprada por una sociedad formada por un grupo de empresarios de Toronto, entre ellos James Plaxton, quien trajo nuevo capital de la familia DeLuce cuando fusionó Great Lakes con su operación Austin Airways . En 1977, la aerolínea trasladó su sede de Sarnia a Londres, Ontario y también compró Flightexec Ltd., que tenía su sede en Londres y operaba vuelos chárter ejecutivos con aviones comerciales bipropulsores Piper Aztec , mientras que Great Lakes continuó operando Flightexec como una aerolínea independiente. [5] A finales de la década de 1970, la aerolínea se había expandido una vez más y prestaba servicios a cinco ciudades en la provincia de Ontario, incluidas Toronto , Ottawa , London, ON , Peterborough, ON y Sarnia, con hasta diez vuelos de ida y vuelta sin escalas operados todos los días de la semana en la ruta principal Toronto-Londres en 1977. [6] [7] [8] A principios de 1981, Great Lakes todavía operaba como una aerolínea independiente con servicio a cuatro ciudades en la provincia de Ontario, incluidas Toronto, Ottawa, London y Sarnia, y todos los vuelos se operaban en ese momento con turbohélices Convair 580 configurados con 55 asientos para pasajeros. [9] [10]
En el otoño de 1981, la aerolínea había cambiado su nombre y estaba operando como Air Ontario, que a su vez continuó sirviendo a Toronto, Ottawa, Londres, ON y Sarnia como una aerolínea independiente que operaba turbohélices Convair 580. [11] [12] En el verano de 1986, Air Ontario estaba sirviendo once destinos en Canadá como una aerolínea regional independiente, incluidos Toronto , Montreal , Ottawa , Winnipeg , Windsor, ON , Thunder Bay , Sault Ste. Marie, ON , Sudbury, ON , North Bay, ON , Londres, ON y Sarnia , además de dos destinos en los EE. UU., siendo Cleveland y Hartford , y la aerolínea también ordenó nuevos turbohélices De Havilland Canada DHC-8 Dash 8 en este momento. [13] [14] También en 1986, Air Canada y Pacific Western Airlines dividieron equitativamente el 49% de las acciones de Air Ontario. En 1987, Air Canada y Austin Airways dividieron las acciones de Air Ontario en una proporción de 3:1 tras su incorporación en Canadá. [15] Tanto Air Ontario como Austin Airways operaban servicios de Air Canada Connector (ahora conocida como Jazz Aviation ) en nombre de Air Canada en 1987, y Air Ontario volaba en aviones Convair 580 y los nuevos turbohélices Dash 8 en ese momento. [16]
A finales de los años 1980, Air Ontario operaba jets Fokker F28 Fellowship así como turbohélices Dash 8 en los servicios de Air Canada Connector. [17] [18] Según la Official Airline Guide (OAG), una de las primeras rutas de jets F28 operadas por Air Ontario en nombre de Air Canada fue el servicio sin escalas entre Toronto y Sault Ste. Marie, Ontario, con cuatro vuelos de ida y vuelta F28 operados todos los días de la semana en diciembre de 1988. [19] También según esta misma OAG del 1 de diciembre de 1988, estos vuelos sin escalas F28 de Air Ontario entre Toronto y Sault Ste. Marie habían reemplazado el servicio de jet de línea principal de Air Canada en la ruta con Air Ontario compitiendo en ese momento con el servicio de jet sin escalas Boeing 737-200 de línea principal de Canadian Airlines International entre las dos ciudades. A principios de 1989, la aerolínea también operaba el servicio Air Canada Connector con un avión F28 en una ruta de ida y vuelta de Thunder Bay - Dryden - Winnipeg; este vuelo se vio involucrado en un accidente fatal al despegar de Dryden en marzo de ese año (ver la sección Accidentes e incidentes a continuación).
Como subsidiaria de propiedad absoluta de Air Canada , la operación de Air Ontario como socio de código compartido de Air Canada Connector aumentó sustancialmente en el mercado intra- Ontario luego de la decisión de Air Canada en febrero de 1990 de discontinuar el servicio de jet de línea principal a North Bay , Sudbury , Timmins y Windsor . Pronto siguió la expansión de la ruta desde el Aeropuerto de la Isla de Toronto (ahora conocido como Aeropuerto Billy Bishop de la Ciudad de Toronto ) sin escalas a Montreal y Ottawa , así como sin escalas a Newark, NJ en los EE. UU., junto con la adición de otras nuevas rutas a los Estados Unidos desde el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson .
En diciembre de 2000, Air Ontario se fusionó con Air Canada . [20]
En enero de 2001, se creó una nueva aerolínea fusionada llamada Air Canada Regional Inc., una subsidiaria de propiedad absoluta de Air Canada que combinaba las fortalezas individuales de cuatro aerolíneas regionales: Air BC , Air Nova , Air Ontario y Canadian Regional Airlines . La consolidación de estas cuatro compañías se completó en 2002 y estuvo marcada por el lanzamiento de un nuevo nombre y marca: Air Canada Jazz . [15]
Air Ontario operó las siguientes aeronaves:
La aerolínea alquiló dos aviones Fokker F28 Fellowship serie 1000 de Transport Aeriens Transregional (TAT), una aerolínea francesa ahora conocida como TAT European Airlines , en 1988. [21] [22] [23]
Air Ontario también operaba un avión turbohélice Hawker Siddeley HS 748 en 1988. [24]
Air Ontario operaba una pequeña flota de turbohélices Convair 580 (posteriormente reemplazados por jets Fokker F28 Fellowship a partir de fines de 1988 [19] y también por nuevos turbohélices Dash 8) como transportista aéreo independiente en 1984 con servicio de pasajeros programado a los siguientes destinos en las provincias canadienses de Ontario y Quebec, así como a dos destinos en los Estados Unidos : [25]
En 1992 , Air Ontario operaba el servicio Air Canada Connector a través de un acuerdo de código compartido con Air Canada a los siguientes destinos en Canadá y Estados Unidos : [26] en 1995, Air Ontario había añadido el servicio Air Canada Connector sin escalas entre Toronto y Baltimore y operaba todos los vuelos del sistema con aviones turbohélice De Havilland Canada DHC-8 Dash 8. [27]
En la primavera de 2000, Air Ontario operaba un centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto como una aerolínea de código compartido de Air Canada Connector en nombre de su propietario, Air Canada, y había ampliado considerablemente sus servicios transfronterizos a los Estados Unidos. En ese momento, las siguientes ciudades de Canadá y los Estados Unidos recibían servicios principalmente a través de un servicio directo desde y hacia Toronto, y todos los vuelos se operaban con turbohélices Dash 8. [28]
En 1975, la aerolínea estaba en problemas y fue adquirida por una sociedad que incluía al Sr. James Plaxton, quien luego se convertiría en el propietario al 100%.
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