Transport Aérien Transrégional fue una aerolínea regional francesa con sede en el aeropuerto de Tours Val de Loire en Tours . [1] Fue fundada en 1968 como Touraine Air Transport (TAT) por M. Marchais. [2] Air France adquirió una participación minoritaria en la aerolínea en 1989. Entre 1993 y 1996, la compañía fue adquirida gradualmente por British Airways . Posteriormente se fusionó con Air Liberté .
La entidad fusionada fue vendida al Grupo SAir en 2001, que a su vez fusionó Air Liberté con AOM pasando a llamarse "Air Lib" {artículo en francés de Wikipedia}, continuando la herencia de TAT hasta que la aerolínea fusionada quebró en 2003.
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Touraine Air Transport inició sus operaciones regulares en 1968. [2] La aerolínea adquirió su primer avión de pasajeros de turbohélice bimotor Beech 99 Airliner en junio de 1971 y utilizó este modelo para iniciar los servicios internos franceses. Estos aviones permanecieron en operación con TAT hasta 1975. [3]
Durante la década de 1970, TAT comenzó a construir una red integral de rutas programadas regionales, nacionales e internacionales de corta distancia, como resultado de su adquisición en 1973 por Société Auxiliare de Services et Materiel Aéronautiques (SASMAT) , propietaria de la aerolínea regional francesa rival Rousseau Aviation , así como de las posteriores fusiones con sus rivales regionales Taxi Avia France y Air Paris . [2] La red regional resultante sirvió a 30 puntos provinciales en Francia y países europeos vecinos desde París Orly , Lyon Satolas , Lille y St. Brieuc , respectivamente. [2]
Muchas de las rutas nacionales francesas de TAT se operaban en colaboración con Air Inter , en ese momento la aerolínea nacional regular dominante en Francia, así como la aerolínea nacional más grande de Europa. La mayoría de las rutas internacionales se operaban en conjunto con Air France, la principal aerolínea de bandera francesa en ese momento. Los servicios durante todo el año que unían Lille con Londres Heathrow, así como Estrasburgo con Milán Linate y un servicio estacional Béziers - Londres Gatwick se encontraban entre las rutas internacionales que TAT operaba durante ese tiempo. [ cita requerida ]
Todas las operaciones conjuntas con Air Inter y Air France se realizaron con los números de vuelo de esas aerolíneas y llevaban como prefijo los códigos de identificación de aerolínea de dos letras de esas aerolíneas asignados por la IATA , es decir, IT para Air Inter y AF para Air France . Los aviones utilizados en todas las operaciones internacionales durante todo el año bajo contrato con Air France llevaban la librea completa de esa aerolínea . [ cita requerida ]
Desde finales de la década de 1970 hasta principios de la de 1980, TAT operaba una ruta interna alemana programada que unía Saarbrücken con Berlín Tegel . Esta ruta era operada por encargo de TAT Export , una filial de propiedad absoluta. [4]
La aerolínea también inició una empresa de servicios de entrega exprés en 1976 que todavía existe en 2007. [5]
A principios de la década de 1980, TAT adquirió a sus rivales regionales Air Alpes , Air Alsace y Union Aéronautique Regionale . [6] Como resultado de estas fusiones, la aerolínea se estableció como la aerolínea regional más grande de Francia, así como el socio regional líder de Air France. También dio como resultado una red expandida que cubre más de 50 puntos en toda Francia y Europa. TAT cambió su nombre oficial a Transport Aérien Transrégional en 1984 para reflejar el crecimiento de su red de rutas programadas. [ cita requerida ]
En julio de 1989, Air France adquirió una participación del 35% en TAT (en aquel momento, TAT era la cuarta aerolínea francesa más importante [después de Air France, Air Inter y UTA ] [7] ) .
A principios de la década de 1990, TAT comenzó a aprovechar el mercado de transporte aéreo interno recientemente liberalizado de la UE con el lanzamiento de un servicio programado tres veces al día entre París-Charles de Gaulle y Londres Gatwick, la primera vez que operaba un servicio programado en una importante ruta troncal europea internacional. [8] Este fue también el momento en que TAT comenzó a promocionarse como TAT European Airlines . [ cita requerida ]
En enero de 1993, British Airways adquirió una participación del 49,9% en TAT. [9] [1] Archivado el 25 de abril de 2009 en Wayback Machine . A partir de entonces, TAT comenzó a operar todos los servicios internacionales programados con los colores de British Airways y bajo los números de vuelo de BA . TAT también se unió al programa de viajeros frecuentes del British Airways Executive Club en ese momento. El cambio de propiedad resultó además en el lanzamiento de dos nuevas rutas internacionales que unían Lyon y Marsella con Londres Gatwick desde el comienzo del período de horarios de verano de 1993. [8] El posterior lanzamiento por parte de TAT de tres vuelos de ida y vuelta diarios entre París Orly y Londres Heathrow complementó el servicio Heathrow-Orly de tres vuelos diarios propios de British Airways. Esto permitió a British Airways eludir las restricciones de franjas horarias que el coordinador de franjas horarias de los aeropuertos de la región de París había impuesto a las aerolíneas no residentes usuarias de Orly, que limitaban a cada una de estas aerolíneas a tener un máximo de cuatro pares de franjas horarias diarias y a ofrecer hasta seis vuelos de ida y vuelta diarios en esa ruta. Como resultado de estos acontecimientos, Air France puso fin a toda cooperación comercial con TAT.[2] Archivado el 25 de abril de 2009 en Wayback Machine.
En agosto de 1996 British Airways adquirió el 50,1% restante del capital social de TAT , adquiriendo así el 100% de la propiedad.[3] Archivado el 25 de abril de 2009 en Wayback Machine.
En 1997, British Airways puso a TAT bajo control de gestión conjunta con Air Liberté, en la que había adquirido una participación mayoritaria en octubre de 1996.[4] Archivado el 25 de abril de 2009 en Wayback Machine.
Posteriormente, British Airways fusionó TAT con Air Liberté para lograr una reducción significativa de los costes y mayores sinergias operativas . La aerolínea de bandera del Reino Unido finalmente se deshizo de la entidad fusionada en mayo de 2001 para librarse de años de grandes pérdidas y difíciles relaciones laborales en sus filiales francesas.[5] Archivado el 25 de abril de 2009 en Wayback Machine .
A lo largo de su existencia, TAT operó una variedad de aviones de pasajeros con motor de pistón , así como aviones turbohélice y jet regionales , incluidos los siguientes tipos principales:
Galería que muestra una variedad de esquemas de pintura utilizados por los Fokker F28 de TAT en diferentes momentos
Durante su existencia, la TAT sufrió dos accidentes mortales y cuatro incidentes no mortales, ocurridos entre 1975 y 1991. [15] [16]
El primer accidente mortal se produjo el 2 de julio de 1975. Uno de los aviones de pasajeros Beech 99 (matrícula F-BTQE) de la compañía aérea, que realizaba un vuelo doméstico regular entre Nantes y Brest , se estrelló al despegar del aeropuerto de Nantes debido a un fallo en el motor n.º 2 de la aeronave, lo que provocó un incendio. El avión se estrelló en una vía férrea cercana . Los ocho ocupantes, incluidos los dos pilotos y seis pasajeros, murieron en este accidente. [17]
El segundo accidente mortal se produjo el 4 de marzo de 1988. Se trataba de un Fairchild-Hiller FH227B (matrícula F-GCPS) de la compañía que operaba un vuelo programado a primera hora de la mañana desde Nancy a París Orly como vuelo 230 de TAT . Un mal funcionamiento del sistema eléctrico durante el inicio del descenso del avión en la parte final de su vuelo a París Orly provocó una pérdida repentina de control. Esto a su vez provocó que el avión descendiera muy rápidamente. Chocó contra cables eléctricos y se estrelló cerca de Fontainebleau , matando a los 23 ocupantes (dos pilotos, un asistente de vuelo y 20 pasajeros). Este accidente constituyó el peor desastre aéreo de la empresa en términos de pérdida de vidas. [18]
El 5 de julio de 1979, un Fairchild F-27A (matrícula F-GBRS) con 18 ocupantes a bordo sufrió daños irreparables en un incidente ocurrido en tierra en París Orly mientras el avión se encontraba estacionado. Ninguno de los ocupantes del avión resultó herido como consecuencia de dicho incidente. Posteriormente, el avión fue dado de baja. [19]
El 4 de septiembre de 1983, un Beech 99 (matrícula F-BUYG) sufrió daños irreparables tras un accidente en Tours. No se registraron heridos entre los ocupantes del avión. [20]
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