Madagascar Airlines es una aerolínea con sede en Antananarivo , Madagascar. [5] [6] [7] Es la aerolínea de bandera de Madagascar ; [8] opera servicios a Europa , Asia y destinos insulares vecinos de África y el Océano Índico , desde su base principal, el Aeropuerto Internacional Ivato en Antananarivo . [9] También opera una extensa red nacional.
La aerolínea se formó en 1947 para abastecer los vuelos de Transports Aériens Intercontinentaux y Air France y, tras la independencia de Madagascar, se convirtió en la aerolínea nacional. Inicialmente, operaba servicios en rutas nacionales y, a fines de los años 1960 y 1970, la aerolínea experimentó una expansión, cuando comenzó a operar vuelos internacionales a destinos como Francia y Sudáfrica.
En los últimos años, la compañía aérea ha sido objeto de medidas de privatización que han fracasado. Actualmente, estas medidas están suspendidas y la compañía, que registra pérdidas, es propiedad mayoritaria del gobierno malgache.
Air Madagascar fue fundada en marzo de 1947 por Transports Aériens Intercontinentaux (TAI) con el fin de abastecer los vuelos de TAI y Air France . La aerolínea comenzó a operar con dos Douglas DC-3 de Air France y seis De Havilland DH89 Dragon Rapides . En 1957, TAI y Messageries Maritimes adquirieron acciones de la aerolínea, y en 1958 se añadió un tercer DC-3 a la flota. En 1961, el gobierno malgache , Air France y TAI reorganizaron la aerolínea. En abril de 1961, la aerolínea pasó a llamarse Madair y se convirtió en la aerolínea de bandera de la recién independizada república. [10] El 23 de agosto de 1961, se aprobó por decreto el estatuto de Société Nationale Malgache des Transports Aériens, MADAIR. [11] El 20 de octubre de 1961 se inauguró un servicio de Antananarivo a París , vía Yibuti , con un Douglas DC-7 arrendado a TAI. [10] [12] La Société Nationale Malgache des Transports Aériens, MADAIR, fue creada el 13 de noviembre de 1961, con un capital de explotación de 400 millones de francos CFA , 447 empleados y una flota compuesta por dos Douglas DC-4 , siete DC-3 y cuatro Dragon Rapides. [11] [13] El gobierno tenía el 20%, Air France el 44% y TAI el 36% de las acciones, y el gobierno tenía una opción para aumentar su participación a alrededor del 65%. [13]
El 1 de enero de 1962, Madair se hizo cargo del servicio a unos 58 puntos en Madagascar, y el 14 de octubre el nombre de la aerolínea fue cambiado a Air Madagascar, debido a una imagen negativa del nombre Madair. [10] En 1962, Air Madagascar transportó 103.000 pasajeros, 7.500 toneladas de carga y 375 toneladas de correo y voló una distancia de 2.400.000 kilómetros (1.500.000 millas). [13] El 31 de diciembre de 1962, la compañía pasó a llamarse Société Nationale Malgache des Transports Aériens — Air Madagascar . [14] Un DC-3 de la aerolínea se estrelló en Farafangana el 15 de julio de 1963, matando a cinco personas. Los vuelos a las Islas Comoras con aviones DC-4 comenzaron en 1963. [10] El 14 de mayo de 1963, el gobierno malgache aumentó su capital social a 460 millones de francos CFA y su participación del 20 al 30,44%. [15]
En octubre de 1963, la aerolínea firmó un acuerdo con Air France, que vio a Air Madagascar iniciar un servicio a París, vía Yibuti, en julio de 1964 con un Boeing 707 , que fue pintado con los colores de Air Madagascar y operado por tripulaciones de Air France. En 1965, los Dragon Rapides comenzaron a ser reemplazados por aviones ligeros, principalmente Pipers , y se ordenó un Nord 262 en 1966. [10] El 19 de julio de 1967, un DC-4 de Air Madagascar, en un vuelo programado desde Antananarivo a Tamatave y Diego Suárez , se estrelló después de despegar del Aeropuerto Internacional de Ivato , matando a 42 personas, incluido Albert Sylla , el Ministro de Asuntos Exteriores malgache . [10] [16] [17] La aerolínea comenzó a realizar vuelos regulares a Roma en 1968, y adquirió su primer Boeing 737-200 en septiembre de 1969. [10] [18] El mantenimiento del avión corrió a cargo de South African Airways , y el 15 de octubre, Air Madagascar inició vuelos a Johannesburgo , y en diciembre inició vuelos a Dar es Salaam y Nairobi vía Majunga . El 14 de febrero de 1970, los vuelos a Johannesburgo operaron vía Lourenço Marques , y el 1 de noviembre, el 737 reemplazó al DC-4 en los vuelos a las Comoras. [10]
En 1971 se adquirieron cuatro De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter , lo que permitió a la aerolínea retirar algunos DC-3 que fueron transferidos al ejército malgache . [10] En 1972, la aerolínea operaba 737 en vuelos nacionales a Tamatave , Nosy Be , Diego Suárez y Sambava , lo que permitió el retiro de dos DC-4. Un segundo 737 fue entregado en diciembre de 1972, lo que vio la expansión de rutas y frecuencias en la red de la aerolínea. En abril de 1974, el servicio con los 737 se extendió a Mananjary , Tuléar y Fort Dauphin . [10] A fines de la década de 1970, los servicios a Johannesburgo se suspendieron como resultado del apartheid en Sudáfrica. En 1979, la aerolínea adquirió su primer avión de fuselaje ancho cuando se entregó un Boeing 747-200B Combi , con mantenimiento a cargo de Air France. A principios de 1986, la aerolínea se unió a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo y ese mismo año realizó un pedido de ATR 42 para reemplazar a los HS-748 , que habían sido entregados a la aerolínea en enero de 1980. [10] [19] Los servicios a Johannesburgo se reanudaron en 1990. [20] En 1994, la aerolínea alquiló un Boeing 737-300 de ILFC , que fue entregado el 12 de septiembre y se introdujo en las rutas desde Antananarivo a Johannesburgo, Comoras, Mauricio, Nairobi, Reunión y Seychelles. [10] Air Madagascar perdió su monopolio en los vuelos nacionales en 1995, cuando el gobierno liberalizó el mercado, aunque todavía han surgido pocos competidores. [21] Los vuelos a Múnich y Roma comenzaron en 1996. [10]
En septiembre de 1997, la aerolínea encargó tres ATR 42 adicionales para su entrega en octubre. [22] Los servicios a Singapur comenzaron en octubre de 1998 y se suspendieron en 2002. [23]
Como parte de los planes de reorganización para preparar a la aerolínea para la privatización, en enero de 1998, la aerolínea anunció que reemplazaría el Boeing 747-200 Combi por un Boeing 767-300ER . La aerolínea compró un nuevo 767-300ER a Boeing con fecha de entrega en abril de 1999, y alquiló otro avión a GE Capital Aviation Services a partir de marzo de 1998. [24] [25] Los planes del gobierno para privatizar la aerolínea en 1999 a un consorcio que incluía a Air France se suspendieron cuando el Banco Central de Madagascar incumplió los pagos al Exim Bank por el Boeing 747 de la aerolínea. [26]
En 2002, Lufthansa Consulting obtuvo un contrato de gestión con Air Madagascar, con vistas a mejorar la eficiencia de la compañía aérea y hacer de ella una empresa atractiva para la privatización. [27] En noviembre de 2002, los acreedores de la compañía aérea acordaron condonar la mitad de las deudas de la compañía y reprogramar el resto en un período de tres años. Debido a la crisis política, en el primer semestre de 2001 se produjo una caída del 66% en el tráfico de pasajeros y del 71% en el transporte de mercancías, lo que perjudicó los ingresos de la aerolínea. [28] La aerolínea reanudó los vuelos a París desde Antananarivo el 27 de abril de 2003, tomando el relevo de Blue Panorama Airlines , que había estado operando en su nombre desde que comenzó la crisis. [29]
El primer ATR 72 fue entregado a la aerolínea el 14 de noviembre de 2005; el segundo fue entregado a la aerolínea en el Salón Aeronáutico de Dubai unas semanas más tarde. [30]
El 17 de junio de 2009, la aerolínea introdujo vuelos sin escalas entre Nosy Be y París. [31]
En 2011, Air Madagascar fue incluida en la lista de compañías aéreas prohibidas en la Unión Europea debido a problemas de seguridad con su antigua flota de Boeing 767-300 , lo que impulsó a la aerolínea a fletar un Boeing 777-200 de Euro Atlantic Airways para sus vuelos a Francia. [32]
En 2012 se llegó a un acuerdo con Air France para el arrendamiento a largo plazo (ACMI o Mantenimiento y Seguro de Tripulación de Aeronaves) de 2 Airbus A340-300 excedentes . El primer avión (F-GLZL) fue entregado en abril de 2012 y originalmente estaba tripulado por Air France (ahora está tripulado por Air Atlanta Icelandic ) y en el registro de Islandia como TF-EAB, y el segundo avión (F-GLZT) llegó en julio de 2012, re-matriculado 5R-EAA, y está arrendado con tripulación de cabina nacional. A pesar de tener 14 y 12 años respectivamente y tener una eficiencia de combustible cuestionable, estos aviones permiten a Air Madagascar reanudar los vuelos a Europa con sus propios colores y con un mejor servicio. [33]
En abril de 2023, las operaciones de Air Madagascar y su filial Tsaradia fueron asumidas por Madagascar Airlines , cuyo AOC se obtuvo para servir como proceso de transición en los planes de reestructuración de ambas ex aerolíneas que estaban en proceso de quiebra. [8] [34] Las operaciones internacionales se suspendieron en noviembre de 2023 para centrarse en los vuelos nacionales. [3] [4]
A partir de 2019 [actualizar], la aerolínea es propiedad mayoritaria del estado malgache (89,56%), y otros accionistas son ARO (una compañía de seguros) (5,53%), SONAPAR (o Société Nationale de Participations , la sociedad anónima nacional del gobierno) (2,53%), Air France (1,65%), NY Havana (0,32%) y el personal (0,39%). [35]
Se ha informado que Air Madagascar ha sufrido grandes pérdidas y ha necesitado el apoyo del gobierno para seguir operando. [36]
No parece que se publiquen regularmente cuentas formales completas; las cifras disponibles recientes (en gran parte de los informes de la AFRAA , aunque presentan inconsistencias) se muestran a continuación (para los años que terminaron el 31 de diciembre):
Air Madagascar sirve destinos en África, Asia y Europa.
Air Madagascar tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas (a junio de 2018): [39]
A partir de julio de 2024 [actualizar], Madagascar Airlines opera las siguientes aeronaves: [40] [41]
A mediados de la década de 2000, Air Madagascar buscaba renovar su flota. Los dos viejos Boeing 737-200 (entregados nuevos a la aerolínea en 1970), que tenían una edad promedio de 36,7 años, fueron desguazados en 2006 [ cita requerida ] y reemplazados por Boeing 737-300 más modernos . La aerolínea luego reemplazó sus cuatro Boeing 767-300ER y un Boeing 767-200ER con un Boeing 777-200ER [ cita requerida ] Sin embargo, el 777 de mediana edad fue reemplazado por dos Airbus A340-300 arrendados a Air France desde marzo de 2012 hasta 2018, cuando se requiere un avión de reemplazo (los arrendamientos húmedos desde entonces se han convertido en un arrendamiento húmedo y un subarrendamiento de un arrendamiento operativo). [42]
Air Madagascar ha operado anteriormente las siguientes aeronaves: [ cita requerida ]
