La 66.ª edición de las 12 horas de Sebring de Mobil 1 presentadas por Advance Auto Parts fue un evento de carreras de autos deportivos de resistencia que se celebró en Sebring International Raceway, cerca de Sebring, Florida, del 15 al 17 de marzo de 2018. La carrera fue la segunda ronda del Campeonato WeatherTech SportsCar 2018 , así como la segunda ronda de la Copa de Resistencia de América del Norte .
La carrera fue ganada por el Nissan Onroak DPi de Tequila Patrón ESM conducido por Pipo Derani , Johannes van Overbeek y Nicolas Lapierre , por delante de los Cadillac DPi-VR de Wayne Taylor Racing y Whelen Engineering Racing . Porsche se llevó los honores GTLM con Nick Tandy , Frédéric Makowiecki y Patrick Pilet al volante de su 911 RSR . La categoría GTD fue ganada por Corey Lewis , Bryan Sellers y Madison Snow de Paul Miller Racing en un Lamborghini Huracán con especificaciones GT3 .
El presidente de la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA), Scott Atherton, confirmó que la carrera era parte del calendario del Campeonato IMSA SportsCar 2018 (IMSA SCC) en agosto de 2017. [1] Fue el quinto año consecutivo en que fue parte del IMSA SCC y las 66.ª 12 Horas de Sebring. [1] Las 24 Horas de Daytona fueron la segunda de las doce carreras de resistencia de autos deportivos programadas para 2018 por la IMSA, y la segunda de las cuatro carreras de la Copa de Resistencia de América del Norte (NAEC). [1] Se llevó a cabo en el Sebring International Raceway de 17 curvas y 3,741 millas (6,021 km) en Sebring, Florida , el 17 de marzo de 2018. [1]
El 1 de marzo de 2018, la IMSA publicó un boletín que describía los tiempos mínimos de reabastecimiento de combustible para todas las clases. [2] A todos los autos de la clase Prototipo se les dio un tiempo mínimo de reabastecimiento de combustible de 30 segundos, mientras que a GTLM y GTD se les dieron tiempos de 34 y 40 segundos, respectivamente. Los tiempos se hicieron para anular cualquier tamaño de restrictor de reabastecimiento de combustible después de la penalización de Montaplast por Land-Motorsport en Daytona. [3]
Después de las 24 Horas de Daytona 7 semanas antes, Filipe Albuquerque , João Barbosa y Christian Fittipaldi lideraban el Campeonato de Pilotos de Prototipos con 35 puntos. [4] GTLM fue liderado por Ryan Briscoe , Richard Westbrook y Scott Dixon con una ventaja de tres puntos sobre Joey Hand , Dirk Müller y Sébastien Bourdais . [4] En GTD, el Campeonato de Pilotos fue liderado por Mirko Bortolotti , Rik Breukers, Rolf Ineichen y Franck Perera con 35 puntos. [4] Cadillac , Ford y Lamborghini lideraban sus respectivos Campeonatos de Fabricantes, mientras que Mustang Sampling Racing , Ford Chip Ganassi Racing y GRT Grasser Racing Team lideraban cada uno sus propios Campeonatos de Equipos. [4]
El 7 de marzo de 2018, IMSA publicó el último boletín técnico que describe el Balance de rendimiento para el evento. [5] En la clase Prototipo, el Acura ARX-05 recibió una reducción de la sobrealimentación del turbo y una reducción de la capacidad de combustible de 1 litro, mientras que el Nissan Onroak DPi recibió una reducción de la sobrealimentación del turbo entre 6000 y 7600 rpm. El Cadillac DPi-VR recibió un aumento de peso de 10 kilogramos, mientras que el Mazda RT24-P recibió un aumento de la capacidad de combustible de 2 litros y ajustes en el alerón trasero del automóvil. En la clase GTLM, el BMW M8 GTE recibió una reducción de peso de 20 kilogramos y un aumento de potencia entre 5000 y 7500 rpm, mientras que el Porsche 911 RSR obtuvo un aumento de la capacidad de combustible de 2 litros. En la clase GTD, el Mercedes-AMG GT3 recibió un aumento de peso de 20 kilogramos y un aumento de 1 mm del restrictor de aire, mientras que el Lexus RC F GT3 recibió un aumento de 1 mm del restrictor de aire.
Un total de 43 autos participaron en el evento divididos en 3 clases. 16 autos fueron inscritos en P, 9 en GTLM y 18 en GTD. [6] En P, BAR1 Motorsports y Jackie Chan DCR JOTA estuvieron ausentes mientras que United Autosports redujo su participación a 1. Paul Di Resta se unió a Phil Hanson y Alex Brundle en la entrada # 32 de United Autosports, mientras que Bruno Senna se perdió el evento después de haberse sometido a un procedimiento quirúrgico unas semanas antes. [7] [8] En GTD, Grasser Racing Team y Manthey Racing se saltaron el evento mientras que Risi Competizione redujo su participación y se centró en su esfuerzo GTLM. CJ Wilson Racing hizo su debut en el Campeonato IMSA SportsCar en este evento. [9] Dillon Machavern y Markus Palttala se unieron a Don Yount en la entrada de Turner Motorsport . Después del retiro de Scott Pruett , Sean Rayhall se unió a 3GT Racing en la entrada # 15 del equipo. [10] Corey Lewis se unió a Bryan Sellers y Madison Snow en el equipo Paul Miller Racing . [11] Tom Dyer se unió a Ryan Eversley y Chad Gilsinger en el equipo HART . [12]
El sábado se celebraron cuatro sesiones de práctica antes del inicio de la carrera, tres el jueves y una el viernes. Las dos primeras sesiones de una hora se celebraron el jueves por la mañana y por la tarde. La tercera, que tuvo lugar esa misma noche, duró 90 minutos; la cuarta, el viernes por la mañana, duró una hora. [13]
La primera sesión de prácticas tuvo lugar a las 11:00 am ET del jueves y terminó con Hélio Castroneves encabezando las tablas para Acura Team Penske , con un tiempo de vuelta de 1:48.237. [14]
La segunda sesión de práctica tuvo lugar a las 3:10 pm ET del jueves y terminó con Ricky Taylor encabezando las listas para Acura Team Penske n, con un tiempo de vuelta de 1:47.841. [16]
La sesión de práctica nocturna tuvo lugar a las 7:30 pm ET del jueves y terminó con René Rast encabezando las listas para Mazda Team Joest , con un tiempo de vuelta de 1:48.233. [18]
La cuarta y última sesión de práctica tuvo lugar a las 8:00 am ET del viernes y terminó con Ricky Taylor encabezando las listas para Acura Team Penske , con un tiempo de vuelta de 1:47.076. [20]
La sesión de clasificación de 65 minutos del viernes por la tarde se dividió en tres grupos. [13] Las tres categorías tuvieron sesiones individuales de 15 minutos y las regulaciones estipulaban que los equipos nominaran a un solo piloto para clasificar sus autos. Los tiempos de vuelta más rápidos de los competidores determinaron el orden de salida con la parrilla dispuesta para poner a los autos Prototipo y GTLM por delante de todos los participantes GTD. [22]
El primer puesto fue para los coches de la clase GTD. Daniel Serra se clasificó en la pole de la clase conduciendo el coche nº 51 de Spirit of Race , superando a Christopher Mies en el coche nº 29 Montaplast de Land-Motorsport por más de cinco décimas de segundo. [23]
La segunda sesión de clasificación fue para los coches de la clase GTLM. Connor De Phillippi se clasificó en la pole conduciendo el coche n.º 25 del equipo BMW RLL , superando a James Calado en el coche n.º 62 de Risi Competizione por menos de una décima de segundo. [24]
La sesión final de clasificación fue para la clase P. Tristan Vautier se clasificó en la pole conduciendo el auto #90 de Spirit of Daytona Racing , superando a Olivier Pla en el auto #2 Tequila Patrón ESM . [25]
Las posiciones de privilegio en cada clase se indican en negrita y con ‡.
Al comienzo de la carrera, en la curva 1, Vautier y Pla tuvieron una colisión que llevó a Pla a tener que entrar en boxes durante la siguiente vuelta de la carrera. Además de esto, tanto Milner como Serra sufrieron pinchazos de neumáticos y también tuvieron que entrar en boxes. Alrededor de veinte minutos después de la carrera, Saavedra hizo un trompo en la última curva y fue golpeado por Montecalvo, que volcó después de un golpe contra el muro de neumáticos. [33] Justo antes de la marca de las cuatro horas, un toldo volcó en la pista y provocó que saliera la bandera amarilla. Sin embargo, casi inmediatamente después de que terminara la precaución, Brundle hizo un trompo durante la última curva. [34]
Al principio de la tarde, un Lexus chocó contra un muro, lo que provocó que se esparcieran escombros por la pista. Esto provocó un período de precaución que provocó que Derani perdiera su ventaja de diecisiete segundos. Justo después del reinicio, un Acura se retiró debido a un problema de presión de aceite. Hacia la marca de las seis horas, Fittipaldi y Nasr se vieron involucrados en una colisión que se produjo cuando Nasr se lanzó hacia Fittipaldi. La colisión provocó que Fittipaldi diera un trompo, pero se reincorporó a la pista poco después. [35] Alrededor de la mitad de la carrera, Vautier recibió una penalización de drive through después de golpear a Montoya, lo que provocó su retiro. Más tarde, hubo otra colisión entre van der Zande y Curran que provocó que se desprendieran escombros de los neumáticos y provocara otra bandera amarilla. Antes del final de la tarde, Barbosa y French tuvieron una colisión que los llevó a quedarse varias vueltas detrás del líder. [36]
Al principio de la tarde, Bruni golpeó un bordillo, lo que provocó que su difusor cayera a la pista. Esto provocó otra bandera amarilla, pero después de la bandera, el Porsche logró mantener el tercer lugar. [37] Justo antes del final de la carrera, mientras estaba en segundo lugar, Pigot había intentado conducir entre Vautier y el muro, lo que lo llevó a golpear escombros y perder varios lugares. El Mazda de Tincknell tampoco aplicó su embrague durante dos minutos completos, lo que lo llevó a perder una vuelta completa con el líder. Al final de la carrera, el Nissan número 22 se llevó el primer lugar en la clase de prototipos, el Porsche número 911 se llevó el primer lugar en la clase GTLM y el Lamborghini número 48 se llevó el primer lugar en la clase GTD. [38]
En Prototipo, Curran, Nasr y Conway avanzaron al primer lugar después de ser segundos al llegar a Sebring. Albuquerque, Barbosa y Fittipaldi cayeron del primer al tercer lugar. [39] El resultado mantuvo a Briscoe, Westbrook y Dixon en la cima del Campeonato de Pilotos GTLM con 63 puntos. Pilet, Tandy y Makowiecki avanzaron del octavo al segundo lugar, mientras que Hand, Müller y Bourdais cayeron del segundo al cuarto lugar. De Phillippi, Sims y Auberlen avanzaron al quinto lugar después de ser novenos al llegar a Sebring. [39] Como resultado de ganar la carrera, Sellers y Snow tomaron la delantera del Campeonato de Pilotos GTD. Bleekemolen, Keating y Stolz avanzaron del cuarto al segundo lugar, mientras que Legge, Parente y Hindman cayeron del segundo al tercer lugar. MacNeil, Jeannette y Balzan avanzaron del décimo al cuarto lugar. [39] Cadillac, Ford y Lamborghini continuaron encabezando sus respectivos campeonatos de fabricantes, mientras que Ford Chip Ganassi Racing mantuvo su respectiva ventaja en el campeonato de equipos GTLM. Whelen Engineering Racing y Paul Miller Racing tomaron la delantera en sus respectivos campeonatos de equipos con diez rondas restantes en la temporada. [39]
Los ganadores de la clase están marcados en negrita .