Las Puertas de Hierro ( búlgaro : Железни врата ; rumano : Porțile de Fier ; serbio : Ђердапска клисура / Đerdapska klisura o Гвоздена капија / Gvozdena kapija ; húngaro : Vaskapu-szoros ) es un desfiladero en el río Danubio . Forma parte de la frontera entre Serbia (al sur) y Rumania (al norte). En sentido amplio abarca un recorrido de 134 km (83 millas); En sentido estricto sólo abarca la última barrera de esta ruta, justo más allá de la ciudad rumana de Orșova , que contiene dos presas hidroeléctricas , con dos centrales eléctricas, la Central Hidroeléctrica Iron Gate I y la Central Hidroeléctrica Iron Gate II .
En este punto del Danubio, el río separa los montes Cárpatos meridionales de las estribaciones noroccidentales de los montes Balcanes . La parte rumana del desfiladero constituye el Parque Natural de las Puertas de Hierro , mientras que la parte serbia constituye el Parque Nacional de Đerdap . Una zona protegida más amplia en el lado serbio fue declarada geoparque mundial de la UNESCO en julio de 2020. [1] [2]
Los arqueólogos han dado a la cultura mesolítica de las Puertas de Hierro , de la región central del Danubio, hace entre 13.000 y 5.000 años, el nombre de esta garganta. Uno de los yacimientos arqueológicos más importantes de Serbia y Europa es Lepenski Vir , el asentamiento planificado más antiguo de Europa, situado a orillas del Danubio en la garganta de las Puertas de Hierro. [3]
En inglés, el desfiladero se conoce como Iron Gates o Iron Gate. Un artículo de 1853 sobre el Danubio en The Times de Londres se refería a él como "la Puerta de Hierro o la Puerta de Trajano". [4]
En los idiomas de la región, como el rumano, el húngaro, el polaco, el eslovaco, el checo, el alemán y el búlgaro, se utilizan nombres que literalmente significan "Puertas de Hierro" para nombrar toda la cadena de gargantas. Estos nombres son : en rumano : Porțile de Fier ( pronunciado [ˈport͡sile de ˈfjer] ), en húngaro : Vaskapu , en eslovaco : Železné vráta , en polaco : Żelazne Wrota , en alemán : Eisernes Tor y en búlgaro : Железни врата Železni vrata . Un nombre rumano alternativo para la última parte de la ruta es Defileul Dunării , que literalmente significa "Garganta del Danubio".
En serbio, el desfiladero se conoce como Đerdap (Ђердап; [d͡ʑě̞rdaːp] ), y la última parte se llama Đerdapska klisura (Ђердапска клисура; [d͡ʑě̞rdaːpskaː klǐsura] , que significa Đerdap Gorge) del griego bizantino Κ λεισούρα (kleisoura) , que significa "recinto" " o "pasar".
Tanto Đerdap como el antiguo nombre serbio, Demir-kapija, son de origen turco. Demir-kapija significa "puerta de hierro" ( demirkapı ) y una traducción de este nombre se ha incorporado a la mayoría de los demás idiomas como el nombre del desfiladero, mientras que đerdap proviene de girdap, que significa remolino , vórtice. [5]
El primer estrechamiento del Danubio se encuentra más allá de la isla rumana de Moldova Veche y se conoce como el desfiladero de Golubac . Tiene 14,5 km de largo y 230 m (755 pies) de ancho en el punto más estrecho. En su cabecera, hay un fuerte medieval en Golubac , en la orilla serbia. A través del valle de Ljupovska se encuentra el segundo desfiladero, Gospodjin Vir , que tiene 15 km de largo y se estrecha a 220 m (722 pies). Los acantilados escalan a 500 m y son los más difíciles de alcanzar aquí desde la tierra. El Donji Milanovac, más ancho, forma la conexión con el Gran y el Pequeño desfiladero de Kazán , que tienen una longitud combinada de 19 km (12 mi). El valle de Orșova es la última sección amplia antes de que el río llegue a las llanuras de Valaquia en el último desfiladero, el desfiladero de Sip .
El Gran Kazán ( kazan significa "caldero" o "embalse") es el desfiladero más famoso y más estrecho de toda la ruta: el río aquí se estrecha hasta los 150 m y alcanza una profundidad de hasta 53 m (174 pies).
Las rocas del lecho del río y los rápidos asociados hicieron del valle del desfiladero un paso infame para el transporte marítimo , incluso para los barqueros más experimentados. Durante el período del dominio otomano, los barcos eran guiados por los navegantes locales, familiarizados con las rutas, llamados kalauz (del turco kalavuz , que significa guía, líder de viaje). Durante el gobierno del príncipe Miloš Obrenović , los serbios locales gradualmente tomaron el relevo de los otomanos, siendo nombrados oficialmente por el príncipe. Para no agravar aún más a los otomanos, el príncipe nombró a los navegantes serbios con un nombre turco, dumendžibaša , de dümen ( timón ) y baş (cabeza, jefe, maestro). La tarifa de navegación se dividió entre dumendžibaša , loc (pilotos del río) y municipios regionales. [6]
En Alemania , el paso se conoce todavía como Kataraktenstrecke , aunque las cataratas ya no existen. Cerca del actual estrecho de las "Puertas de Hierro", la roca Prigrada era el obstáculo más importante (hasta 1896): aquí el río se ensanchaba considerablemente y, en consecuencia, el nivel del agua era bajo. Río arriba, la roca Greben , cerca del desfiladero de "Kazan", era famosa. [ cita requerida ]
Algunos de los canales creados incluyeron: [7]
En total, se crearon 15.465 m de canales navegables. [7] Estos canales se inundaron cuando se creó el lago artificial Đerdap (principios de los años 1970). Los resultados de estos esfuerzos fueron un poco decepcionantes. Las corrientes en el canal Sip eran tan fuertes, de 15 nudos (8 m/s), que hasta 1973, los barcos tenían que ser arrastrados río arriba a lo largo del canal mediante locomotoras . Por lo tanto, las Puertas de Hierro siguieron siendo un obstáculo notable. [7] [8] [9]
La construcción del megaproyecto conjunto rumano-yugoslavo comenzó en 1964. En 1972 se inauguró la presa Iron Gate I , seguida por la presa Iron Gate II , en 1984, junto con dos centrales hidroeléctricas , dos compuertas y esclusas de navegación .
La construcción de estas presas confirió al valle del Danubio, por debajo de Belgrado , la naturaleza de un embalse y, además, provocó un aumento de 35 m en el nivel del agua del río cerca de la presa. La antigua Orşova, la isla danubiana de Ada Kaleh (abajo) y al menos otros cinco pueblos, con una población total de 17.000 habitantes, tuvieron que ceder su lugar. La gente fue reubicada y los asentamientos se perdieron para siempre en el Danubio.
Cuando se diseñan y construyen sin prestar la debida atención al funcionamiento natural de un río, las presas tienen el efecto de dividirlo en compartimentos ecológicamente aislados, que no permiten el libre movimiento y la migración de las especies. [10] Los peces migratorios se ven particularmente afectados, ya que no pueden moverse río arriba o río abajo entre sus zonas de desove y las áreas utilizadas en otros momentos de su ciclo de vida. La construcción de las Puertas de Hierro también tuvo un gran impacto en la fauna y la flora locales; por ejemplo, las rutas de desove de varias especies de esturión se interrumpieron permanentemente. El esturión beluga fue el más grande, y el espécimen más grande se registró en 1793, con 500 kg (1100 lb). [11] También ha habido importantes impactos económicos regionales, especialmente en la productividad de las pesquerías del Danubio. [12] El estado de las especies de peces migratorios del Danubio es un fuerte indicador de la salud ecológica de toda la cuenca del río Danubio, que a su vez tiene consecuencias económicas y estratégicas más amplias.
La flora y la fauna, así como los elementos geomorfológicos , arqueológicos e históricos culturales de las Puertas de Hierro han estado bajo la protección de ambas naciones desde la construcción de la presa. En Serbia, esto se hizo con el Parque Nacional Đerdap (desde 1974, 636,08 km2 ( 245,59 millas cuadradas)) y en Rumania con el Parque Nacional Porțile de Fier (desde 2001, 1.156,55 km2 ( 446,55 millas cuadradas)).
Las estatuas de arenisca que datan del Neolítico temprano indican que la zona ha estado habitada durante mucho tiempo. Aún más importantes son los yacimientos mesolíticos de las Puertas de Hierro (hace entre 13.000 y 5.000 años), en particular el desfiladero de Gospodjin Vir , que contiene el importante yacimiento arqueológico de Lepenski Vir (desenterrado en la década de 1960). Lepenski Vir suele considerarse el yacimiento mesolítico más importante del sudeste de Europa .
Al este del Gran Kazán, el emperador romano Trajano construyó el legendario puente erigido por Apolodoro de Damasco . La construcción del puente se prolongó entre los años 103 y 105, antes de la conquista final de Dacia por parte de Trajano . (En la orilla derecha (serbia) una placa romana lo conmemora. En la orilla rumana, en el Pequeño Kazán , se talló en la roca una imagen de Decébalo , el oponente dacio de Trajano, entre 1994 y 2004.)
Juan Hunyadi y sus 15.000 hombres derrotaron al ejército de 80.000 hombres de Beylerbey Şehabeddin en Zajkány (hoy Zeicani ), cerca de la Puerta de Hierro del río Danubio en 1442. [13]
La consecuencia más evocadora de la construcción de la presa de Đerdap fue la inundación de un islote llamado Ada Kaleh. Este antiguo enclave turco tenía una mezquita y mil callejones sinuosos y era conocido como puerto franco y nido de contrabandistas . Además de los turcos, allí vivían muchos otros grupos étnicos.
La isla estaba a unos 3 km (1,9 mi) río abajo de Orşova y medía 1,7 por 0,4-0,5 km. Estaba amurallada; los austriacos construyeron allí un fuerte en 1669 para defenderla de los turcos, y ese fuerte seguiría siendo una manzana de la discordia para los dos imperios. En 1699 la isla quedó bajo control turco, de 1716 a 1718 fue austriaca, después de un asedio de cuatro meses en 1738 volvió a ser turca, seguida por la reconquista de los austriacos en 1789, solo para tener que cederla a los turcos en el siguiente tratado de paz .
A partir de entonces, la isla perdió su importancia militar. El Congreso de Berlín de 1878 obligó al Imperio otomano a retirarse hacia el sur, pero la isla siguió siendo propiedad del sultán turco , supuestamente porque el tratado no lo mencionaba. Los habitantes disfrutaban de exención de impuestos y aduanas y no eran reclutados . En 1923, cuando la monarquía otomana había desaparecido, la isla fue entregada a Rumania en el Tratado de Lausana .
La mezquita Ada Kaleh data de 1903 y fue construida en el lugar de un monasterio franciscano anterior . La alfombra de la mezquita, un regalo del sultán turco Abdulhamid II , se encuentra en la mezquita de Constanza desde 1965.
La mayoría de los habitantes de Ada Kaleh emigraron a Turquía tras la evacuación de la isla. Una parte más pequeña se dirigió al norte de Dobruja , otro territorio rumano con una minoría turca.
A principios del siglo XIX, la libertad de navegación en el Danubio era considerada importante por muchos estados diferentes de la región y más allá. Permitir el paso a través de las Puertas de Hierro para buques más grandes se había convertido en una prioridad. En 1831 se había redactado un plan para hacer navegable el paso, por iniciativa del político húngaro István Széchenyi . No satisfecho con las soluciones compiladas por el gobierno austrohúngaro y la comisión austro-turca, el gobierno de Hungría formó su propia comisión para la organización de la navegación a través de las Puertas de Hierro. El proyecto se terminó en 1883. [ cita requerida ] Nombrado en 1883 y nuevamente en 1886, Ministro de Comercio y Transporte Gábor Baross , el "Ministro de Hierro" de Hungría, presidió los proyectos de modernización en el puerto marítimo de Hungría en Fiume (Rijeka), y la regulación del Alto Danubio y la Puerta de Hierro. [14]
Las obras en la sección del desfiladero fueron realizadas por la Administración Técnica Húngara durante 11 años a partir de 1889. Las obras se dividieron en dos sectores, las Puertas de Hierro superior e inferior. Los canales en la sección superior, en la ciudad de Orșova (el punto de intersección entre Austria-Hungría, Rumania y Serbia en ese momento) tenían hasta 60 m (197 pies) de ancho y 2 m (7 pies) de profundidad, en el nivel cero del agua en Orșova. En la sección sur, los canales tenían 60 m (197 pies) de ancho y 3 m (10 pies) de profundidad, excepto el Canal Sip, que tenía 73 m (240 pies) de ancho. [7] En 1890, cerca de Orșova, la última ciudad fronteriza de Hungría, se limpiaron las rocas mediante explosión en un tramo de 2 km (1,2 mi) para crear canales. Se eliminó un espolón de la cresta de Greben en una longitud de más de 2 km (1,2 mi). Aquí bastaba una profundidad de 2 m. El 17 de septiembre de 1896, el canal de Sip así creado (que lleva el nombre del pueblo serbio de Sip en la orilla derecha) fue inaugurado por el emperador austrohúngaro Francisco José , el rey rumano Carol I y el rey serbio Alejandro Obrenovich . [7] [8] [9]
La arquitectura general de Lepenski Vir tiene una forma específica y todas las casas están construidas según un plan.
44°40′16″N 22°31′47″E / 44.67111, -22.52972
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