Charles Henry Hoskins (1851-1926) fue un industrial australiano que tuvo una importante influencia en el desarrollo de la industria del hierro y el acero en Australia.
Charles Hoskins nació el 26 de marzo de 1851 en Londres , hijo de John Hoskins, armero, y su esposa Wilmot Eliza, de soltera Thompson. Emigró con su familia a Australia cuando era niño en 1853 y realizó toda su educación en Melbourne .
Tras la muerte de su padre, la familia se mudó a Smythesdale , cerca de Ballarat . Hoskins comenzó a trabajar como cartero, probó suerte en los yacimientos de oro y trabajó como asistente en una ferretería en Bendigo . [1]
Charles Hoskins se unió a su hermano mayor George (1847-1926) en Sydney en 1876, operando un pequeño taller de ingeniería en Hay Street , Ultimo . Alrededor de 1889, su empresa, G & C Hoskins, se mudó a unas instalaciones más grandes en Wattle Street, Ultimo y estableció una fundición, una fábrica de tuberías y un taller de calderas. [1] Esta planta se amplió en 1902. [2] Fue la fabricación de tuberías lo que los llevaría al éxito.
.jpg/1280px-C_&_C_Hoskins_Wattle_St_Sydney_(The_Sydney_Mail_Wed_13_Apr_1904_Page_926_).jpg)
Un gran avance se produjo cuando empezaron a ganar contratos para la red de suministro de agua de Sydney. Esto proporcionaría un flujo constante de trabajo a través de su fábrica de Ultimo durante varios años después de 1892. [4] [5] [6] En 1904, el otro gran fabricante de tuberías en el mercado de Sydney, Pope & Maher, quebró; G & C Hoskins quedó como el proveedor dominante en ese mercado. [6] A partir de 1911, abrieron una segunda instalación en Rhodes , para fabricar tuberías de hierro fundido. [7]
,_12_May_1914,_p11).jpg/1280px-Hoskins'_pipe_works,_Rhodes,_NSW,_making_36in_pipes_(Daily_Telegraph_(Sydney),_12_May_1914,_p11).jpg)
Los hermanos Hoskins no sólo eran eficientes; también eran innovadores y patentaron varias de sus ideas para mejorar las tuberías y sus procesos de fabricación. [8] [9] [10]
La cuestión de la protección contra las importaciones fue la principal división política de Australia a finales del siglo XIX. En Nueva Gales del Sur, casi la única de las colonias australianas, había un amplio apoyo al libre comercio . Una fuerza creciente era el Partido Laborista ; en cierta medida favorecía la protección, como medio para mantener salarios relativamente altos, pero también abogaba por la nacionalización de las principales industrias, lo que complicaba su posición.
Políticamente, Hoskins estaba a favor de la Federación , el libre comercio entre las colonias australianas y la protección arancelaria uniforme contra las importaciones de otros países. [11] [12] La Cámara de Fabricantes de Nueva Gales del Sur se había establecido en 1885 (Hoskins fue uno de sus primeros y destacados miembros [12] ), y sus principales partidarios se centraban en presionar a favor de la protección, en oposición directa a los "librecambistas" liderados por Sir Henry Parkes y más tarde George Reid . Este enfoque de oposición hizo pocos progresos, y los gobiernos de libre comercio mantuvieron el poder en Nueva Gales del Sur, excepto entre 1891 y 1895. En 1895, Charles Hoskins fue el primer presidente de una Cámara de Fabricantes reconstituida que tenía como objetivo promover la industria, sin cabildeo político partidista, [13] [14] un enfoque que ha seguido desde entonces.
Los partidarios del libre comercio no se oponían a una industria siderúrgica local; su opinión era que podría surgir sin un arancel proteccionista. El gobierno de Nueva Gales del Sur había ofrecido un gran contrato para la fabricación local de raíles de acero. Joseph Mitchell , un importante hombre de negocios y político partidario del libre comercio, ganó el contrato en 1897, pero murió antes de poder construir su gran fábrica siderúrgica planificada cerca de Wallerawang . G & C Hoskins también se presentó a licitación, sin éxito. [15] Fue una señal temprana de interés en entrar en la industria siderúrgica. Sin embargo, en 1899, cuando William Sandford intentó interesar a Charles Hoskins en la compra de las obras de Eskbank en Lithgow, la oferta fue rechazada. [1]
Charles Hoskins era proteccionista , pero también, por falta de otras opciones, un importante consumidor de hierro y acero importados. Después de que su amigo y colega proteccionista, William Sandford, comenzara la producción de arrabio en Lithgow, en mayo de 1907, G & C Hoskins se convirtió en uno de los principales clientes de Sandford.
Australian_Town_and_Country_Journal,_Sat_14_Oct_1899,_Page_36.jpg/1280px-Coolgardie_Water_Scheme_-_First_Pipe_(Photographer_William_Dawson)Australian_Town_and_Country_Journal,_Sat_14_Oct_1899,_Page_36.jpg)
En la década de 1890, G & C Hoskins abrió una sucursal en Melbourne para fabricar tubos de acero. [1]
En 1898, después de negociaciones, G & C Hoskins y la firma de Melbourne Mephan Ferguson compartieron el contrato para fabricar y colocar 60.000 tramos de tubería a lo largo de las 350 millas (563 km) desde Perth a Coolgardie, para el esquema de suministro de agua diseñado por Charles Yelverton O'Connor . [1] [16] [17] Esto permitió a la firma de Hoskins aumentar aún más sus capacidades técnicas en la fabricación de tuberías, como resultado de la colaboración con la firma líder de Melbourne y la compra de sus derechos de patente para Nueva Gales del Sur. [18] La parte del contrato de G & C Hoskins valía alrededor de £ 500.000. [17] [19]
,_12_May_1914,_p11_).jpg/1280px-Hoskins'_pipe_works,_Midland_Junction,_WA,_with_60_miles_of_pipes_for_Coolgardie_Water_Supply_(Daily_Telegraph_(Sydney),_12_May_1914,_p11_).jpg)
El contrato para el oleoducto en Australia Occidental estipulaba que las tuberías se fabricarían en ese estado y que todas serían según el diseño de Mephan Ferguson utilizando una ingeniosa barra de bloqueo "sin remaches". El acero para las tuberías del plan de agua de Coolgardie fue importado, pero la parte de las tuberías de los Hoskins se fabricó en una fábrica que los Hoskins establecieron en Midland Junction , que se informó que empleaba a 200 trabajadores. [1] [16] [7] Ferguson fabricó su parte de las tuberías en otra fábrica en Perth , reportada en ese momento como 'Falkirk', [17] ahora Maylands .
Después de completar el oleoducto a Goldfields , los Hoskins establecieron una fábrica en un bloque ubicado entre las calles Wellington y Murray en Perth , y ganaron otros trabajos asociados con la distribución de agua en Australia Occidental. [20]
En noviembre de 1923, la empresa abrió una planta de tubos de acero en el sur de Brisbane . [21]
En diciembre de 1907, se produjo una crisis cuando la Commercial Banking Company of Sydney se hizo cargo de los activos de William Sandford Limited, propietarios de la siderúrgica Eskbank en Lithgow , incluido su moderno alto horno casi nuevo. Fue Charles Hoskins, uno de los amigos más cercanos de William Sandford , uno de sus clientes más importantes, uno de los pocos accionistas externos de William Sandford Limited y un proteccionista como él, quien intervino para adquirir los activos y mantener la fábrica en funcionamiento.
G & C Hoskins se convirtieron en propietarios del alto horno, una mina de carbón, hornos de coque, hornos de fabricación de acero, laminadores, una mina de mineral de hierro en Coombing Park cerca de Carcoar , un contrato de arrendamiento de mineral de hierro cerca de Cadia y 400 acres de tierra de propiedad absoluta en Lithgow, así como la casa de Sandford en su propiedad de 2000 acres, 'Eskroy Park', cerca de Bowenfels . [1]
Charles Hoskins se trasladó a Lithgow para gestionar las obras de Eskbank y ayudó a sus dos hijos mayores, Guildford y Cecil . El hermano mayor de Charles, George, y los tres hijos de George (George Jr., Leslie y Harold) gestionaban el negocio de fabricación de tuberías, que estaba a punto de experimentar una gran expansión que implicaba la apertura de una nueva planta de tuberías en Rhodes en 1911. [22] En 1914, la producción combinada de las dos plantas de tuberías superaba las 50.000 toneladas de tuberías y piezas fundidas al año, utilizando arrabio de Lithgow como materia prima. [7]
En cuanto al equipo directivo de las obras de Lithgow, Sandford, sus dos hijos y su confiable y competente gerente general, William Thornley, se fueron a los Hoskins, pero la mayor parte de la gestión de línea llegó, lo que fue crucial para el éxito posterior de los Hoskins.
William Sandford Limited había sido una gran empresa que empleaba a más de 700 trabajadores. Aunque en teoría era una empresa pública, su gestión se parecía más a la de la familia Sandford, que poseía casi todas las acciones de la empresa. Sandford había gestionado la empresa de una manera peculiar. Sandford había contratado a sus trabajadores con distintos salarios en distintas partes de la fábrica.
Al tomar posesión de la empresa, Hoskins se encontró con que los libros de contabilidad estaban desordenados. Los costos de producción eran difíciles de identificar y comprender, pero resultaron ser más altos de lo esperado. La fábrica de Lithgow había estado registrando pérdidas, lo que se hizo evidente un año después de la adquisición. [23]
Las opiniones de Charles Hoskins sobre las relaciones industriales eran muy diferentes a las de William Sandford . Hoskins tenía una personalidad más beligerante, no dada a los compromisos. También se encontraba bajo presión para sacar adelante una empresa en crisis. [24] [23]
Mientras Hoskins se preparaba para hacerse cargo de las obras de Sandford, hizo un generoso regalo a los trabajadores que se enfrentaban a una sombría Navidad en 1907, tras el cierre de las obras. [25] La buena voluntad inicial no duró, cuando Hoskins intentó pasar de los acuerdos contractuales a los salarios de jornaleros, en 1908, y reducir el salario general pagado a sus trabajadores. Cerró las obras durante cinco semanas en julio de 1908, aparentemente para realizar reparaciones, [23] pero más tarde fue declarado culpable de organizar deliberadamente un cierre patronal y fue multado. [1]
La situación llegó a su clímax a finales de agosto de 1911, cuando durante una huelga encarnizada y a veces violenta en toda la empresa (después de que Hoskins utilizara esquiroles rompehuelgas en su mina de carbón para mantener las obras en funcionamiento), Hoskins y sus hijos, Henry y Cecil, fueron asediados por trabajadores que arrojaban piedras y los alborotadores destruyeron su automóvil. El alto horno se cerró brevemente. [26] [27] [28] [24]
Tal vez como resultado de la tensión a la que se encontraba sometido, a principios de agosto de 1911, Charles Hoskins había hecho algunos comentarios públicos desagradecidos (sobre el propietario anterior, William Sandford , y su gestión de la planta de Lithgow), lo que resultó en una amarga disputa pública entre los dos viejos amigos. [29] [30] [31] [32] Para entonces, ambos hombres sentían que habían sido engañados por el otro; Sandford creía que Hoskins había conspirado para su caída y manchado su reputación y Hoskins creía que Sandford no había revelado que las obras de Lithgow habían estado perdiendo dinero. [23] Los dos hombres también tenían puntos de vista muy diferentes sobre su fuerza laboral; Hoskins tenía poco de la preocupación paternalista de Sandford por sus trabajadores y estaba más preocupado por las ganancias.
La huelga continuó durante otros nueve meses (en abril de 1912 se llegó a una paz industrial difícil a raíz de un acuerdo), pero Hoskins logró un recorte salarial. [1] [24]
Lithgow y sus minas de carbón y minerales nunca llegaron a ser lugares de trabajo armoniosos una vez que Hoskins tomó el control; hubo numerosas disputas y huelgas hasta el final. Lo mismo sucedió con las plantas de G & C Hoskins en Sydney. [33] [34]
El contrato con el gobierno de Nueva Gales del Sur que Hoskins había heredado de William Sandford proporcionó la base económica subyacente de la planta de Lithgow. Las propias plantas de tuberías de Hoskins consumían una parte del hierro de Lithgow, pero no lo suficiente como para justificar su existencia.
Sin embargo, a principios de 1909, Hoskins ya criticaba los acuerdos contractuales con el gobierno de Nueva Gales del Sur, su principal cliente. Hoskins estaba obligado a comprar la chatarra de hierro procedente de los ferrocarriles y otras entidades gubernamentales. Sostenía que los precios contractuales de la chatarra eran significativamente más altos de lo que podía pagar por material similar en el mercado abierto. [35] Sin embargo, la amenaza al contrato exclusivo no vendría de la empresa, sino del propio gobierno de Nueva Gales del Sur.
En las elecciones de octubre de 1910, el primer gobierno laborista de Nueva Gales del Sur llegó al poder, encabezado por James McGowen . Habían sido los laboristas y McGowen quienes habían provocado el colapso final de William Sandford Limited en octubre de 1907, cuando unieron fuerzas con George Reid para insistir en que un préstamo gubernamental crítico (destinado a mantener en funcionamiento a la empresa con problemas de liquidez) tuviera absoluta precedencia como garantía sobre los préstamos bancarios comerciales existentes de la empresa. [36] [37] [38] En ese momento, el Partido Laborista favorecía una política de nacionalización de la industria pesada y era ambivalente respecto del futuro de empresas como G. & C. Hoskins. [37] El Partido Laborista, como ala política del movimiento obrero organizado, no podía simpatizar con el enfoque duro de Hoskins hacia las relaciones industriales. La actitud del gobierno de McGowen hacia Hoskins y sus obras de Lithgow sería muy diferente a la del primer ministro anterior, Charles Wade . El Partido Laborista consideraba a Hoskins un partidario de Wade y no le debía ningún favor.
Hoskins había conseguido su primer pedido de rieles de acero en mayo de 1911. [39] Sin embargo, en el mismo año, el Gobierno de Nueva Gales del Sur creó una Comisión Real para " investigar sobre la idoneidad de los minerales de Nueva Gales del Sur para la fabricación de hierro y acero, el costo de producción a partir de minerales locales, si los acuerdos del Gobierno con los señores G. y C. Hoskins para el suministro de hierro y acero son beneficiosos para el Gobierno, y el costo aproximado de una planta capaz de producir el hierro y el acero que necesitarán en el futuro el Gobierno de la Commonwealth y los gobiernos de los diferentes estados " .
El Gobierno de Nueva Gales del Sur, a través del Fiscal General William Holman , nombró al gerente de la Steel Company of Scotland, FW Paul, como Comisionado Real. Sus hallazgos fueron muy críticos con los acuerdos existentes, la calidad de los productos que se suministraban, el hecho de que no todo el acero suministrado se fabricaba con minerales australianos (algunos eran aceros alemanes) y con el propio Charles Hoskins. [40] [41] [42] El último aspecto de los hallazgos no fue sorprendente, dado el enfoque combativo de Hoskins al dar su testimonio y que había chocado con el Comisionado Real. [43] [44]
La reacción de Hoskins fue afirmar que la Comisión Real había tenido como objetivo justificar la nacionalización de la industria siderúrgica, [40] lo que, dados sus términos de referencia, es concebible, pero el Primer Ministro lo negó. [45] A fines de noviembre de 1911, mientras Hoskins intentaba resolver la prolongada disputa industrial en Lithgow, el Gobierno de Nueva Gales del Sur (citando la estipulación de que todo el material debía ser producto de mineral australiano) canceló todos sus contratos con G. & C. Hoskins; esto habría condenado a toda la planta de Lithgow, excepto el alto horno, al cierre. La compañía respondió a fines de diciembre de 1911 iniciando una acción legal contra el Gobierno de Nueva Gales del Sur, afirmando que estaba siendo " condenada sin ser escuchada " de una manera injusta e injusta. [46] [47]
La compañía emitió un recurso de amparo en marzo de 1912, y luego presentó su caso en junio de 1912, reclamando 150.000 libras esterlinas en daños y perjuicios. [48] [49] Mientras tanto, otros acontecimientos fueron favorables a Hoskins; la disputa industrial terminó en una paz incómoda, en abril de 1912, y, más tarde en 1912, la compañía ganó un contrato para suministrar rieles y eclisas para el nuevo Ferrocarril Transaustraliano —después de convencer a las autoridades de la Commonwealth de que podía cumplir con las especificaciones del producto— y un gran pedido de tuberías de agua para la nueva capital nacional. [50] [51] [52] La audiencia del caso de Hoskins se pospuso hasta 1913. [53] A medida que pasaba el tiempo, en espera de la audiencia judicial, las deficiencias de la planta de Lithgow (en última instancia, la causa principal de la insatisfacción del gobierno de Nueva Gales del Sur) se estaban rectificando, ya que Hoskins expandió rápidamente la planta y aumentó tanto su capacidad como su habilidad.
En abril de 1913, las partes habían llegado a un acuerdo y el asunto no llegó a juicio. Según el acuerdo, el contrato exclusivo original no se restableció, pero la empresa no quedó excluida de la licitación del gobierno de Nueva Gales del Sur, [54] lo que hizo con éxito en los años siguientes. [55] El Partido Laborista todavía estaba en el poder cuando, en junio de 1913, McGowen fue reemplazado como primer ministro por su adjunto, el mismo William Holman, que había sido el fiscal general y la fuerza impulsora detrás de la Comisión Real. El nuevo primer ministro continuó justificando la cancelación del contrato, basándose en las conclusiones del Comisionado Real [56], pero para entonces el gobierno se enfrentaba a las consecuencias adversas para los trabajadores de Lithgow, ahora que las disputas industriales habían terminado. [57]
Las relaciones de la empresa con el gobierno de Nueva Gales del Sur parecen haber mejorado en 1915; la empresa ganó una licitación para rieles y el precio pagado fue significativamente más bajo que los precios anteriores por rieles importados. [55] Durante un tiempo, se consideró activamente la posibilidad de que el gobierno de Nueva Gales del Sur comprara las obras, [58] [59] pero no se concretó.
Como parte del acuerdo de rescate, C & C Hoskins se hizo cargo del contrato de Sandford para abastecer las necesidades de hierro y acero del gobierno de Nueva Gales del Sur, extendiendo su plazo a nueve años a partir del 1 de enero de 1908. [60] Desafortunadamente para sus nuevos propietarios, aparte del alto horno, gran parte de la planta era anticuada o no estaba preparada para abastecer las necesidades del gobierno, en particular los rieles de acero. Esto se debió en gran medida a los fracasos del período de Sandford, pero fue Hoskins quien sufrió las consecuencias, cuando el gobierno de Nueva Gales del Sur canceló el contrato exclusivo a fines de 1911.
La tan buscada protección de la industria del hierro y el acero fue finalmente introducida, a partir del primer día de 1909, por el gobierno laborista de Andrew Fisher , en forma de primas que se pagarían bajo la Ley de Estímulo a los Fabricantes , [61] que ponía como condición que quienes se beneficiaran de las primas pagaran " salarios justos y razonables ". [62] El gobierno pagó una bonificación de 12 chelines por tonelada desde 1908 hasta 1914 y 8 chelines por tonelada a partir de entonces, hasta 1917, después de lo cual la industria no recibiría más pagos. [63]
.jpg/1280px-Lithgow_Steelworks_-_Teeming_Steel_c.1914_(Daily_Telegraph,_Tue_12_May_1914,_Page_10).jpg)
La planta de Lithgow necesitaba urgentemente una ampliación; los hermanos Hoskins contaban con los medios financieros para hacerlo y con la experiencia de dirigir una empresa industrial pesada. La nueva dirección cerró inmediatamente las operaciones marginales, como el laminador de chapas y la planta de galvanización [60] —aunque se reabrieron más tarde [64] — y empezó a renovar y reorganizar las operaciones existentes. [65] Una de las primeras mejoras que se hicieron fue introducir la iluminación eléctrica; anteriormente, la fábrica dependía de "lámparas de aguanieve" para la iluminación interna.
La compañía había modernizado y mejorado la mina de Carcoar, [66] a mediados de 1909, y abrió una segunda mina de hierro en Tallawang en 1911. [67] También comenzaron a utilizar dolomita de la cantera de piedra caliza de Havilah , en lugar de importarla de Inglaterra como lo había hecho Sandford. [68]
_Tue_12_May_1914,_Page_10.jpg/1280px-Rail_Mill_Eskbank_Lithgow_(The_Daily_Telegraph_(Sydney)_Tue_12_May_1914,_Page_10.jpg)
Sandford había dejado un laminador de 24 pulgadas a medio terminar (para laminar secciones pesadas como rieles), pero cuando la nueva gerencia lo completó e intentó usarlo, se averió. Hoskins importó piezas para este laminador, incluido un motor de vapor más potente para impulsarlo, y reelaboró su diseño para crear un laminador de 27 pulgadas. [60] [69] Se construyeron nuevos hornos de recalentamiento para adaptarse al laminado de rieles. [70] Lithgow tardaría hasta 1911 en producir los primeros rieles de acero fabricados en Australia. [71] [72] Las obras ganaron contratos para suministrar rieles para el nuevo Ferrocarril Transaustraliano . [1] [73] y más tarde, una vez más, para los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur . [55] Los planes de Sandford para Lithgow preveían hasta cuatro altos hornos. [74] G & C Hoskins construyó rápidamente un segundo alto horno (cuyas piezas se fabricaban en las propias instalaciones de Hoskins en Lithgow y Ultimo), que era casi idéntico al de Sandford, pero un poco más grande. Este nuevo horno se inauguró en 1913. Construyeron una línea de ferrocarril corta desde los altos hornos hasta los hornos de acero, lo que permitió que el arrabio se transfiriera en estado fundido, utilizando vagones de colada con capacidad para 30 toneladas. Agregaron un nuevo horno de acero de hogar abierto más grande que producía lingotes de acero más grandes para adaptarse al nuevo laminador de 27 pulgadas. Para igualar la mayor producción, se construyeron más hornos de coque. [69]
En 1914, la planta de Lithgow se había transformado en una operación viable de fabricación de hierro y acero. [59] [75]
Australia entró en la Primera Guerra Mundial con una industria siderúrgica pequeña pero económicamente viable en Lithgow, [59] [75] una circunstancia fortuita porque el país ya no podía depender de las importaciones de Europa o América mientras durara la guerra. Gran parte del mérito de esto correspondió a Charles Hoskins.
Durante la guerra, la planta de Lithgow se utilizó para fabricar calidades especiales de acero que no se podían obtener en Europa. En 1916, fabricó ferromanganeso necesario para armamentos, utilizando mineral de manganeso de una mina cercana a Grenfell . [76] Suministró acero para la fabricación de armas a la cercana fábrica de armas pequeñas de Lithgow . [1] Charles Hoskins se involucró personalmente en la solución de problemas de producción en tiempos de guerra. [77] Mientras la guerra estaba en curso, estaba construyendo una nueva línea ferroviaria secundaria y un teleférico para abrir una nueva cantera de mineral de hierro en Cadia , [78] [79] además de desarrollar una mina de carbón y hornos de coque en Wongawilli . [80]
Sin embargo, en el momento de la guerra, Hoskins ya había notado las dificultades asociadas con la ubicación de su planta en Lithgow, lo que lo llevó a reconsiderar su futuro a largo plazo. En consecuencia, la expansión de la planta de Lithgow cesó de manera efectiva al final de la guerra. Hoskins había ofrecido vender la planta al gobierno de Nueva Gales del Sur a principios de 1914 [59], pero su oferta no fue aceptada.
La decisión original de instalar una fundición de hierro en Lithgow en 1875 se basó en la existencia de carbón y mineral de hierro arcilloso en el lugar, y un depósito de mineral de hierro relativamente pequeño cerca, en Mount Wilson . Esos depósitos de mineral eran inadecuados para alimentar incluso el primer alto horno de Lithgow, y pronto tuvieron que ser complementados con mineral transportado desde Back Creek, ahora conocido como Newbridge , cerca de Blayney . [81] [82]
Una vez que se reanudó la operación del alto horno en Lithgow, en 1907, el mineral tuvo que ser traído desde lugares más lejanos, desde Coombing Park —cerca de Carcoar— (desde abril de 1907 a mayo de 1923), [83] Tallawang (desde 1911 a febrero de 1927), [67] [84] y Cadia (desde 1918). [85]
El mineral de Carcoar tenía un alto contenido de manganeso y necesitaba ser mezclado con otros minerales para algunos grados. El mineral de Tallawang era principalmente magnetita , pero el grado era solo de alrededor del 42% de hierro y el depósito relativamente pequeño. [43] [86] El mineral de Cadia era hematita con algo de magnetita, pero con un promedio de solo alrededor del 51% de hierro con un alto contenido de sílice ; [87] el contenido de sílice resultó en cantidades relativamente grandes de escoria , cuando se fundió el mineral, y aumentó el consumo de fundente de piedra caliza.
Nueva Gales del Sur, aunque poseía algunos depósitos de mineral de hierro más pequeños y ampliamente dispersos, no estaba bien dotada de grandes depósitos. [88] Con dos altos hornos en funcionamiento en Lithgow, después de 1913, Hoskins no sólo necesitaba transportar por ferrocarril sus complejos minerales de hierro a una distancia considerable, sino que sus depósitos de mineral tenían una vida útil limitada. [88] [89] Este último aspecto se volvió más crítico, una vez que se descubrió que el depósito de mineral en Cadia, al que el futuro de Lithgow estaba inextricablemente ligado, contenía una cantidad mucho menor de mineral de buena calidad de lo que había estimado el topógrafo geológico del Gobierno. [90] [88] [91] [43]
G. & C. Hoskins exploraron y, en algunos casos, obtuvieron contratos de arrendamiento de otros depósitos de mineral de hierro en Nueva Gales del Sur; uno estaba cerca del lado este del Ferrocarril Principal del Sur entre Breadalbane y Cullerin , extraído esporádicamente desde 1918, con el mineral fundido en Lithgow [92] [93] [94] [95] —y otros estaban cerca de Crookwell , [96] Michelago , [97] Cumnock , [98] Picton , [99] [100] Cudgegong cerca de Mudgee , [101] e incluso tan lejos de Lithgow como Tabulam . [102]
Debido a la intransigencia comercial de Charles Hoskins (su falta de voluntad para renovar el contrato de arrendamiento en los términos y condiciones existentes), la compañía perdió el acceso a su depósito en Carcoar en 1923, después de extraer sólo alrededor de un tercio de su mineral. [103] [83]
Charles Hoskins creía que no necesitaba pagar regalías al terrateniente de Coombing Park y que podía simplemente presentar una reclamación en virtud de un derecho minero , tras las modificaciones realizadas a la Ley de Minería en 1919. [104] [105] Se produjo una costosa batalla judicial, en la que el Tribunal de Guarda de Minería determinó que el yacimiento de mineral seguía siendo propiedad privada del terrateniente. Fue una victoria pírrica, ya que Hoskins no cedió, y ese fue el fin de la minería de hierro en Carcoar. [106] [107]
Lithgow era un centro minero de carbón, pero sólo una de las minas, Oakey Park, producía carbón que pudiera producir coque , e incluso éste era de calidad marginal. Como medida temporal, se compró coque a la Commonwealth Oil Corporation , que producía un excelente coque en Newnes , [108] pero las operaciones de Newnes cesaron a principios de 1913. Hoskins abrió nuevas minas en Lithgow para obtener carbón más adecuado. También comenzó a traer coque de Illawarra y a mezclarlo con coque de fabricación local, obteniendo mejores resultados. Alrededor de 1915, entre el 75% y el 80% del coque que se utilizaba en Lithgow llegaba por ferrocarril desde las plantas de coque de Illawarra, y Hoskins estaba buscando una oportunidad para adquirir su propia mina y planta de coque allí. [80]
En 1916, Hoskins compró la mina de carbón de Wongawilli y construyó allí veinte hornos de coque modernos de tipo "colmena" . Los gases de escape de los hornos de coque se utilizaban para generar electricidad para alimentar la mina y los hornos. El coque producido allí se transportaba a Lithgow por ferrocarril a partir de octubre de 1916. Pronto se añadieron veinte hornos de tipo "colmena" más. [80] [109] [110] Aunque la empresa de Hoskins contaba en aquel momento con su propia fuente de coque adecuado, tuvo que asumir el coste de llevarlo a Lithgow por ferrocarril.
Entre diciembre de 1918 y mediados de 1920, la mina y los hornos de coque de Wongawillia estuvieron cerrados, mientras que la compañía de Hoskins construyó un lavadero de carbón para reducir el contenido de cenizas y hacer que el transporte del coque a Lithgow fuera más económico. En 1923, se añadieron otros 40 hornos de coque, lo que elevó el total a 80. [80]
"Wonga", una pequeña locomotora con tanque de silla de montar , funcionó en Wongawilli desde 1916 hasta octubre de 1927; había sido utilizada por primera vez por la British and Tasmanian Charcoal Iron Company en 1876, como parte de un intento anterior de operar un alto horno en Australia. [111]
.jpg/1280px-G._and_C._Hoskins,_Loco._'Iron_Duke',_Cadia,_NSW,_1920s_(Aust._Railway._Hist._Soc.,_ARHSBox058_1562).jpg)
Lithgow dependía totalmente del transporte ferroviario. [112] Hasta 1921, el ferrocarril al oeste de Lithgow hacia las minas de mineral era de vía única. La piedra caliza, para su uso como fundente de fundición, necesitaba ser transportada desde Ben Bullen [113] y Havilah , [114] y más tarde desde Excelsior cerca de Cullen Bullen . [115] El costo del flete ferroviario del gobierno y la sensibilidad a los aumentos en las tarifas de flete eran desventajas inevitables del sitio interior de Lithgow y su distancia de las canteras de mineral y piedra caliza [116] y los lugares donde se fabricaba la mayor parte de su coque. Desde 1918, la compañía también pagó los costos operativos de una línea ferroviaria privada, la línea ferroviaria de la mina Cadia , que iba desde Cadia hasta las vías de intercambio en Spring Hill , desde donde el mineral de hierro era llevado por el ferrocarril propiedad del gobierno a Lithgow. [117]
Hasta 1910, el tráfico ferroviario desde Lithgow hasta la costa y Sydney estaba limitado por la vía única Zig Zag de Lithgow . Incluso después de que la Zig Zag fuera reemplazada por la desviación de los Diez Túneles (1910) y la línea se duplicara, incluida la desviación de Glenbrook (1913) , la distancia desde la costa y las pendientes del ferrocarril occidental siguieron siendo un problema. A menudo se necesitaban locomotoras de apoyo para ayudar a los trenes de carga pesados sobre las montañas desde Lithgow. [118] Aunque Hoskins buscó nuevas fuentes de mineral de hierro en otros estados, [119] [120] nunca sería factible llevar mineral de hierro desde un puerto costero a Lithgow; a largo plazo, los altos hornos no podrían seguir en funcionamiento en Lithgow.
_Sat_3_Feb_1923,_Page_23_).jpg/1280px-BHP_Newcastle_Blast_Furnaces_(Daily_Telegraph_(Sydney)_Sat_3_Feb_1923,_Page_23_).jpg)
La acería de Newcastle de BHP abrió sus puertas en 1915. [121] Sin embargo, inicialmente, Lithgow no se vio muy afectada por la competencia, debido a la fuerte demanda de acero y la ausencia de competencia de importaciones durante la Primera Guerra Mundial, y a las bonificaciones gubernamentales pagadas hasta 1917. Eso comenzó a cambiar una vez que terminó la guerra.
A principios de la década de 1920, la joven industria siderúrgica de Australia se vio sometida a una intensa competencia de las importaciones; esto afectó tanto a Lithgow como a Newcastle. [122] Sin embargo, el nuevo director general de la fábrica de BHP en Newcastle, Essington Lewis , inició una reactivación de esa fábrica, con un impulso hacia la eficiencia y la excelencia técnica; [123] estos esfuerzos tuvieron tanto éxito que a principios de la década de 1930, los costos y precios de Newcastle eran bajos según los estándares mundiales. [124]
.jpg/1280px-Hoskins_80lb_rail_in_fence_near_Tuggeranong_Siding_(Oct_2021).jpg)
Las nuevas y más grandes plantas de BHP podían producir mayores cantidades de productos de acero laminado de mayor calidad, a un menor costo de producción. La ubicación del puerto marítimo de Newcastle le permitió acceder a cantidades prácticamente inagotables de mineral de hierro de muy alta calidad de su mina en Iron Knob ; [125] [126] esto le permitió a BHP enviar sus productos a Sydney y a los mercados interestatales por mar, a un costo menor del que Lithgow podía enviar por ferrocarril. [116] A principios de la década de 1920, Newcastle tenía tres altos hornos, cada uno de los cuales era capaz de producir un 50% más de arrabio que los dos altos hornos de Hoskins en Lithgow juntos. [127]
BHP tenía acceso a tecnología estadounidense más moderna y empleaba a más profesionales. En consecuencia, la calidad de su acero era superior a la que Hoskins podía fabricar en Lithgow; en 2006 se afirmó que " los rieles fabricados antes de 1914 y todos los rieles Hoskins se consideran generalmente de dudosa composición metalúrgica ". [128]
BHP también contaba con grandes flujos de efectivo provenientes de sus minas y fundiciones de plata y plomo en Broken Hill y, cada vez más, de sus rentables operaciones siderúrgicas, con los que financiar la expansión y mejora de sus plantas siderúrgicas. La empresa familiar de Hoskins no podía igualar la capacidad de BHP para financiar nuevas obras de capital.
Lithgow siempre tuvo costos laborales relativamente más altos (un legado de los acuerdos de relaciones industriales de William Sandford) y una cultura sindical relativamente fuerte . En condiciones competitivas, los costos laborales, las malas relaciones laborales y las huelgas afectaron la viabilidad a largo plazo de la planta de Lithgow. Los salarios en las localidades costeras eran más bajos y los sindicatos eran percibidos como menos problemáticos allí.
Charles Hoskins comenzó a ver que sus obras en Lithgow tenían problemas inherentes que no podían resolverse, más aún después de que las obras de BHP en Newcastle se convirtieran en un competidor formidable a partir de 1915. [116] Comenzó a formar una visión para una acería más grande y moderna en la costa, cerca de un puerto marítimo y de la fuente de la mayor parte del coque de Lithgow.
En 1919, Charles Hoskins compró la participación de su hermano mayor George en la empresa G & C Hoskins, rebautizando la empresa como Hoskins Iron and Steel Limited en julio de 1920. [1] George se jubiló, dejando a Charles, que ya tenía más de sesenta años, a cargo exclusivo del destino de la empresa.
El gobierno de Nueva Gales del Sur seleccionó a Port Kembla como el puerto principal de la zona a fines de 1898 [129] y en 1901 se inició la construcción de dos rompeolas para proteger dos embarcaderos de carbón existentes en el sitio y para encerrar un área de lecho marino que se convirtió en el puerto exterior. [130] En 1908, se convirtió por primera vez en el sitio de la industria pesada cuando se inauguró la planta de la Electrolytic Refining and Smelting Company.
Hoskins no había sido el primero en considerar la posibilidad de establecer una industria siderúrgica en Illawarra . Otros dos tenían visiones de una industria de este tipo: Joseph Mitchell [131] y Patrick Lahiff. Lahiff construyó un pequeño alto horno en Mount Pleasant y fabricó algo de hierro en 1872; [132] continuó abogando por una industria siderúrgica en Illawarra hasta bien entrada la década de 1890. [133]
La primera asociación de Charles Hoskins con Port Kembla fue en 1911, cuando se habló de una siderúrgica en Port Kembla para procesar mineral de hierro de Tasmania. [134] En 1912, BHP planeó establecer una gran acería en Newcastle para explotar sus vastos depósitos de mineral de hierro en el sur de Australia. [135] Port Kembla era un sitio que BHP había considerado antes de decidirse por Newcastle. [136] Eso dejó el escenario libre para que Hoskins aprovechara la ubicación del puerto marítimo de Port Kembla , en medio de los yacimientos de carbón del sur famosos por su excelente carbón coquizable duro .
El primer paso de Charles Hoskins fue cuando G & C Hoskins compró la mina de carbón de Wongawilli en Dapto , en 1916, y estableció allí una planta de coque. [137] [138] Hoskins había conseguido una fuente de carbón y coque, cerca de un puerto marítimo en el que se podía descargar mineral de hierro. Al principio, el coque de alta calidad se transportaría por ferrocarril a Lithgow. Sin embargo, pronto tuvo más capacidad de producción de coque de la que necesitaba. El enfoque de Hoskins hacia las relaciones industriales no fue diferente en Wongawilli y hubo numerosas huelgas allí. [110] [139] [140]
A finales de 1920, la empresa adquirió 380 acres de Wentworth Estate , en Port Kembla, como sitio para una acería. [141] También en 1920, Hoskins consiguió arrendamientos sobre un depósito de mineral cerca del Monte Heemskirk en Tasmania , y aparentemente planeó enviar el mineral por ferrocarril al puerto de Strahan . [119] En un evento oficial en Wollongong en abril de 1921, Hoskins habló abiertamente sobre sus planes para una acería en el terreno que había comprado en Port Kembla, pero también sobre lo que quería primero del Gobierno de Nueva Gales del Sur, un arrendamiento para un muelle privado en el puerto y una nueva línea ferroviaria que conectara Port Kembla con la línea principal del sur . [142]
En julio de 1923, anunció que se construiría una nueva acería integrada en Port Kembla, sin mencionar en ese momento el cierre de Lithgow; se afirmó que Port Kembla estaba destinado al "comercio interestatal". [143] Más tarde, en 1923, el gobierno anunció la construcción de una línea ferroviaria a Moss Vale , [144] que permitiría transportar el flujo de piedra caliza desde Marulan . La empresa obtuvo el contrato de arrendamiento de un muelle privado en Port Kembla que se completaría en 1928. [145]
Charles Hoskins se retiró como director gerente en 1924, [19] dejando abierta la cuestión del futuro de las obras de Lithgow. [146] La construcción de la nueva planta en Port Kembla estaría a cargo de su sucesor como presidente, su hijo Cecil Hoskins . Su otro hijo, A. Sidney Hoskins, se haría cargo de la acería de Lithgow. Juntos, los dos hijos fueron codirectores gerentes de la empresa, que después de la muerte de su padre transferiría gradualmente las operaciones de las antiguas obras a las nuevas.
Aunque su padre había muerto cuando él era joven, Charles Hoskins no era huérfano, como su obituario afirmaría incorrectamente; [19] su madre, Wilmot Eliza Hoskins, vivió hasta 1896. [147] También tenía un tío, William Hoskins, en Australia, así como dos hermanos, George John Hoskins (1847-1926), su socio comercial, y Thomas, y al menos una hermana. [147] Aunque Thomas no estuvo involucrado inicialmente en G & C Hoskins, más tarde se convirtió en el representante de la empresa en Melbourne y más tarde en el gerente de las obras en Midland Junction, en Australia Occidental. [148]
Charles se casó con Emily Wallis (1861-1928) el 22 de diciembre de 1881. [149] Tuvieron ocho hijos: sus hijos Henry Guildford (1887-1916), Cecil Harold más tarde Sir Cecil (1889-1971), Arthur Sidney, conocido como Sid, (1892-1959), [150] e hijas, Florence Maud, más tarde Sra. FA Crago [151] (1882-1973), [152] Wilmot Elsie, más tarde Sra. FA Weisener [153] (1884-1964), [154] Hilda Beatrice [155] (1893-1912), Nellie Constance [156] (1894-1914), y Kathleen Gertrude, más tarde Sra. EC Mackey (1900-1950). [157] [150] Otra hija, Emily May (n. 1886), murió a los cinco meses. [150] [158]
Holyrood_142.jpg/1280px-(1)Holyrood_142.jpg)
La familia se mudaba a menudo; sus elecciones de vivienda en Sydney reflejaban la creciente prosperidad de la familia. Durante la década de 1880, vivieron primero en 'Exeter Terrace' en Crystal Street, Petersham , [159] luego en Macauley Street, Leichhardt , [154] luego en 'Auburn Vale', Granville , [160] y más tarde en 'Waverley' en Croyden Street, Petersham. [161] En la década de 1890, vivieron primero en 'Koorinda' en Albert Street, Strathfield [162] y más tarde en 'Illyria', en The Boulevard, Strathfield. [163]
Hoskins construyó 'Illyria' a principios de la década de 1890. Con su frugalidad y practicidad típicas, la fachada de piedra de este gran edificio se obtuvo del edificio del City Bank en Pitt Street , construido en 1873, que había sido destruido por un incendio en octubre de 1890. La mampostería se desmanteló y se transportó en secciones a su nuevo sitio y se volvió a erigir en la misma orientación que el edificio original del banco, convirtiéndose en la fachada de una mansión italiana más convencional. [164] [165]
Fue en 'Illyria' donde Charles pudo satisfacer su pasión por los automóviles, comprando el segundo automóvil Ford importado a Australia, en 1904, y una sucesión de otros automóviles, incluido un Clément-Talbot de 1908. [166] Sus tres hijos compartían un automóvil 'Star' de 7 hp ; todos conducían bien antes de que se introdujeran las licencias de conducir en Nueva Gales del Sur en 1910. [167] [168] El garaje, en la parte trasera de la casa, probablemente se construyó durante la época de Hoskins para albergar sus vehículos, lo que lo convierte en uno de los primeros garajes privados de Sydney. [166]
Los hijos de Hoskins asistieron a escuelas locales, incluida la Burwood Public School, la Homebush Grammar School en Strathfield, y los niños estuvieron brevemente internos en el Kings College en Goulburn, mientras que sus padres fueron a Perth en relación con el oleoducto Goldfields . En 1903, Guildford, Cecil y Sid comenzaron como estudiantes externos en el Newington College . [169] Los niños mayores habían dejado la escuela en 1906, pero Sid permaneció en Newington hasta 1907. Los niños mayores de los Hoskins no fueron estudiantes notables, aunque Sid aparece registrado en la revista de la escuela, The Newingtonian , como ganador del premio de francés de la escuela preparatoria en 1904 [170] y el premio de inglés de la forma moderna superior en 1907. [171] 'The Hoskins Saga' registra que cuando la familia Hoskins se mudó a Lithgow en 1908, Sid fue enviado a la escuela vecina Cooerwull Academy . [172] La misma fuente dice que Sid posteriormente abandonó la escuela temprano, después de convencer a la familia de que debía ser parte del negocio familiar en Lithgow. [173]
Hilda Hoskins asistió al Presbyterian Ladies' College en Croydon, [174] y es probable que sus hermanas también asistieran a la escuela.
En 1907, su hija mayor, Florence, y su nuevo marido vivían en 'Mevaina', en Appian Way , Burwood , [151] en un exclusivo distrito residencial con influencia de ' ciudad jardín ', conocido como 'Hoskins Estate', fundado en 1903 por el hermano de Charles Hoskins, George, [175] [176] [177] que vivía en el cercano ' St Cloud '. [178]
Después de la adquisición de las obras de Lithgow, a principios de 1908, Charles y su familia se mudaron de Strathfield a Marrangaroo , al oeste de Bowenfels y Lithgow, y vivieron en la antigua casa de William Sandford, 'Eskroy Park', que estaba situada en 2000 acres de tierra. También pasaron un tiempo en Lawson en las Montañas Azules , y tenían una asociación con la zona que se remontaba a mucho antes de su mudanza a Lithgow. [179] Más tarde, se instalarían en la zona y contribuirían al embellecimiento de sus parques y jardines.
Charles y Emily perdieron a tres de sus hijos en el espacio de cuatro años. En 1912, su hija Hilda condujo su coche hasta el paso a nivel de 'Eskroy Park', donde fue golpeado por una locomotora. Aunque la llevaron a la casa, murió sin recuperar el conocimiento. [180] [181] [155] En 1914, su hija, Nellie, vivía en 'Narbothong', 24 Badgerys Crescent, Lawson, probablemente la casa de vacaciones de montaña de los Hoskins [182] , donde, afectada por tuberculosis, murió antes de que se pudiera completar la nueva casa de la familia cercana, construida teniendo en cuenta su recuperación. [183] [184] Su hijo mayor, Henry Guildford Hoskins (conocido como Guildford) resultó fatalmente herido en una explosión de gas acetileno, en 1916, mientras reparaba un generador de gas, en 'Eskroy Park'. Aunque fue trasladado a un hospital en Sydney, murió. [185] [186] Tenía 28 años cuando murió [187] y ya era una figura importante en la empresa. [28] Guildford dejó una viuda, Jeannie (de soltera Mathieson), una hija pequeña, Lynette, y un hijo nacido póstumamente, también Henry Guildford. [188] [189] [190] [191] [192]
.jpg/1280px-'Cadia_Park'_Bullaburra_c.1927_(_Sydney_Mail,_Wed_9_Feb_1927,_Page_15).jpg)
La casa de la familia, 'Cadia Park', en cinco acres de tierra, en Bullaburra , estaba cerca del límite de ese asentamiento de montaña con Lawson y se completó en 1914. Tenía ocho habitaciones, sala de billar, salas de estar y comedor, tres baños, vestíbulo de entrada, comedor y despensa de servicio y cocina. Los edificios anexos separados incluyen establos, un garaje con capacidad para seis autos y lavandería. La casa estaba situada de manera que tuviera magníficas vistas sobre el valle adyacente. Al aire libre, 'Cadia Park' tenía canchas de tenis con césped, arbustos, dos grandes piscinas, una para adultos y otra para niños, y amplios jardines. [194] [195] Hoskins también alquiló algunas tierras de la corona cercanas para usarlas como zoológico privado al que permitió la entrada del público. [196] [197] Los Hoskins hicieron de 'Cadia Park' su hogar hasta 1922. Charles vendió la propiedad en 1923, con un total de 42 acres de tierra en propiedad. [198]
Charles Hoskins se mudó, en 1922, a lo que sería su último hogar, Ashton en Elizabeth Bay .
Después de dejar el cargo de director general de Hoskins Iron and Steel en 1924, [19] Charles Hoskins solo tuvo una jubilación breve; durante ese tiempo tuvo mala salud. [199] Murió en su casa el 14 de febrero de 1926, [19] [156] sin vivir para ver el cumplimiento de sus planes para Port Kembla.
Le sobrevivieron su esposa, Emily, dos hijos, tres hijas y veintidós nietos. [19] Dejó un legado personal relativamente pequeño de £12.018. Su fortuna de más de £1.000.000 se había distribuido entre su numerosa familia, por medio de una empresa familiar CH Hoskins Co. Limited, creada en 1904. La empresa familiar también era propietaria del edificio Kembla , en Sydney, un edificio de oficinas de 12 pisos terminado a fines de 1924. [200] La fortuna de Charles Hoskins se había hecho en vida, comenzando desde cero a los trece años. Había sido en gran medida un hombre hecho a sí mismo. [19] [156] [201]
Su viuda, Emily, murió en noviembre de 1928, [202] habiendo vivido lo suficiente para encender el nuevo alto horno en Port Kembla en agosto del mismo año. [203]
La tumba de Charles Hoskins se encuentra en la sección congregacional del cementerio de Rookwood ; cerca están las tumbas de su esposa y sus hijos, Florence, Hilda, Nellie y Henry. [204]
_(27794368036).jpg/1280px-Port_Kembla_Steel_Works_looking_south-east_1936_RAHS_(RAHS-Adastra_Aerial_Survey_Collection)_(27794368036).jpg)
El mayor logro de Hoskins fue salvar y ampliar la acería de Lithgow, especialmente durante los años de 1911 a 1913. Durante ese tiempo, tuvo que rectificar y ampliar una planta inadecuada y deficitaria, mientras estaba en conflicto, simultáneamente, con parte de su fuerza laboral y con su mayor cliente, el gobierno de Nueva Gales del Sur, y bajo el escrutinio de una Comisión Real.
Sin embargo, su legado más duradero es la gran acería de Port Kembla. Aunque no vivió para verla, su visión y previsión llevaron a su creación. [205] Durante muchas décadas, se la conoció como "Hoskins Kembla Works"; ahora, que ya no se conoce con ese nombre, sigue siendo el lugar donde se produce la mayor parte de la acero de Australia. [206]
Aunque había habido cierto desarrollo industrial en Port Kembla antes de la apertura de la acería, se convertiría en el motor más importante del crecimiento de Wollongong . Fue Charles Hoskins quien dijo en una reunión entusiasta celebrada allí en abril de 1921: "Queréis que se os meta en la cabeza que Wollongong va a ser una ciudad " . [142]
Entre 1928 y principios de 1932, algunas partes de la antigua fábrica de Lithgow se volvieron a construir en Port Kembla, pero otras partes, incluidos los dos altos hornos de Lithgow, viajaron a Port Kembla solo como chatarra para ser alimentadas a los hornos de la planta más joven. En diciembre de 1931, se laminó el último acero en Lithgow. Hoy en día, solo quedan muy poco de las plantas de Lithgow, en lo que ahora es el Blast Furnace Park. [207]
La locomotora ' Wallaby ', de la acería de Lithgow, sobrevive. Desde 1913, 'Wallaby' trabajó en la entonces nueva línea hasta los dos altos hornos de Hoskins en Lithgow y después estuvo en Port Kembla hasta 1963. [208] Otra locomotora ex-Lithgow, 'Possum', también estuvo en Port Kembla hasta 1967; fue donada a la Sociedad Histórica del Distrito de Lithgow en 1969 y regresó a Lithgow, donde sobrevive como una exhibición al aire libre en el Museo Eskbank House . [209] Hoskins Iron and Steel Limited pasó a formar parte de Australian Iron and Steel Limited , una nueva compañía (también en parte propiedad de Dorman Long , Howard Smith Limited , Baldwins y accionistas preferentes ) que se creó en marzo de 1928 para construir y operar la nueva planta en Port Kembla y sus minas de hierro, piedra caliza y carbón asociadas. [205]
.jpg/1280px-1965_PORT_KEMBLA_(3570060666).jpg)
En 1935, víctima de la Gran Depresión y otras dificultades, esta empresa se convirtió, a través de un intercambio de acciones ordinarias , en una subsidiaria de BHP . [210] Las acciones preferentes de Australian Iron and Steel Limited siguieron cotizando en la bolsa de valores hasta 1959, cuando se aceptó la oferta de BHP y las acciones preferentes de AIS se convirtieron en acciones ordinarias de BHP. [211] Los hijos de Charles Hoskins, Cecil y Sidney Hoskins, siguieron siendo gerentes de Port Kembla y directores de Australian Iron and Steel Ltd. La familia Hoskins era accionista mayoritaria de BHP. [206] Bajo la propiedad de BHP, la planta se amplió en gran medida, [212] y sobrevivió a las obras de Newcastle. Tras la escisión de los intereses siderúrgicos de BHP del resto de la empresa, ahora es propiedad de BlueScope . La Iglesia Presbiteriana Hoskins Memorial en Lithgow fue concebida como un monumento a su hijo Henry Guildford Hoskins y también para conmemorar a sus hijas Hilda y Nellie [213] pero también conmemora a Charles, su esposa Emily y dos de sus nietos, todos los cuales murieron antes de su apertura. [214] De pie en una esquina opuesta de la intersección de las calles Mort y Bridge de la iglesia, el edificio del Instituto Conmemorativo Charles Hoskins, inaugurado en 1927, fue un campus de la Universidad de Western Sydney , entre 2014 y 2018. Ahora es el Maldhan Ngurr Ngurra Lithgow Transformation Hub, "un espacio de colaboración para que la comunidad, las empresas y la industria se reúnan y exploren una gran cantidad de posibilidades para la región de Lithgow para garantizar un futuro vibrante y próspero". [215] [216] [217] [218]
.jpg/1280px-548_-_Lithgow_Blast_Furnace_(5045094b6).jpg)
En 1919, Charles Hoskins había creado el Hoskins Trust con fines benéficos, creando un fondo para apoyar a la Iglesia Memorial Hoskins. Desde 2006, este fideicomiso otorga una beca anual, la Beca Hoskins Lithgow, para que un residente de Lithgow estudie en una universidad u otra institución de educación superior . [219]
Aunque Hoskins y su familia dotaron a Lithgow de hermosos edificios, su legado a largo plazo allí es mixto. La ruina austera y desolada de la sala de sopladores del alto horno es un recordatorio de que el cierre de la principal industria de la ciudad, en el apogeo de la Gran Depresión , y el éxodo de gerentes y trabajadores calificados a Port Kembla, con sus familias, alrededor de 5000 personas [220] , fue un golpe del que las perspectivas futuras de la ciudad nunca se recuperaron. [221] [222] En 1929, Lithgow tenía la cuarta población urbana más grande de Nueva Gales del Sur, después de Sydney, Newcastle y Broken Hill [223] , pero en 2016, era el 36.º ; La población de Lithgow cayó de alrededor de 18.000 en 1929, [223] a solo 11.530 en 2016. [224] En el censo de 2021, la población había disminuido ligeramente. [225]
Un antiguo jardín en Lawson , 'Hilda Gardens', fue financiado por Hoskins y dedicado a la memoria de su hija, Hilda. Pagó £50 anuales para su mantenimiento durante su vida. Sobrevivió a la década de 1930, al menos, en condiciones más o menos originales, después de lo cual se hicieron modificaciones a la cancha de bolos. Lamentablemente, este jardín ha sido completamente absorbido por el crecimiento del Lawson Bowling Club y no queda rastro de él. [226] [227] [228] [229] [230] [231] No muy lejos de donde alguna vez estuvieron los jardines, la casa, 'Narbethong', todavía se encuentra en Badgerys Crescent. [184]
La mansión que Hoskins construyó a principios de la década de 1890, 'Illyria' en Strathfield, fue rebautizada como 'Holyrood' por su siguiente propietario, William James Adams, sobrino y heredero de George Adams , y sobrevive hasta el día de hoy. Está catalogada como patrimonio [164] y ahora es más conocida como parte del Santa Sabina College . [166] La casa de Charles cerca de Lithgow, 'Eskroy Park', anteriormente la casa de William Sandford, ahora es parte de la casa club del Lithgow Golf Club. [232] [233] [234]
La casa de Hoskins, 'Cadia Park', en la Great Western Highway, Bullaburra, era demasiado grande para ser una residencia familiar práctica. Se vendió varias veces en la década de 1920, [235] [195] [194] antes de convertirse en un convento en 1930. [236] Todavía era un convento cuando el antiguo edificio fue destruido por el gran incendio forestal de diciembre de 1977. [237] No se ha reconstruido nada en el sitio, dejando solo una rotonda ornamental hecha de mineral de hierro, una valla de ladrillo y los canteros, senderos y terrazas descuidados de los extensos jardines de Hoskins. [196] [238]
Charles Henry Hoskins es el protagonista de dos obras biográficas, The Ironmaster , escrita por su nieto Don Hoskins (publicada en 1995) [239] [240] y The Hoskins Saga , escrita por su hijo Sir Cecil Hoskins (publicada en 1969). [241] También tiene una entrada en el Australian Dictionary of Biography . [1]
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace ){{citation}}: CS1 maint: nombres múltiples: lista de autores ( enlace ) CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )Recuperado el 28 de septiembre de 2021.{{cite book}}: CS1 maint: nombres múltiples: lista de autores ( enlace ) CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )