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El Ferrari Daytona es un gran turismo biplaza producido por Ferrari entre 1968 y 1973. Fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 1968 para sustituir al 275 GTB/4 y contaba con el V12 Colombo del 275 ampliado a 4.390 cc (4,4 L; 267,9 pulgadas cúbicas). Se ofreció en versiones berlinetta y spyder . El coche se presentó en dos variantes: el 365 GTB/4 cupé y el 365 GTS/4 descapotable.
El Daytona fue sucedido por el 365 GT4 Berlinetta Boxer con motor central en 1973.
Se informa que el nombre no oficial de Daytona fue aplicado por los medios en lugar de Ferrari y conmemora el 1-2-3 final de Ferrari [3] en las 24 Horas de Daytona de febrero de 1967 con un 330 P3/4 , un 330 P4 y un 412 P. [ 4] Hasta el día de hoy, el propio Ferrari rara vez se refiere al 365 como "Daytona", y se refiere a él como un nombre "no oficial". [5]
A diferencia del entonces nuevo Lamborghini Miura con motor central , el Daytona era un automóvil tradicional con motor delantero y tracción trasera . El motor, conocido como Tipo 251 y desarrollado a partir del anterior Colombo V12 con un ángulo de inclinación de 60° utilizado en el 275 GTB/4, era un DOHC de 2 válvulas por cilindro de 4390 cc (4,4 L; 267,9 pulgadas cúbicas), [2] 365 cc (22,3 pulgadas cúbicas) por cilindro, diámetro x carrera 81 mm × 71 mm (3,19 pulgadas × 2,80 pulgadas), con carburadores Weber 40 DCN/20 de 6X2 barriles (se utilizaron carburadores gemelos Solex de 40 mm como alternativa). Con una relación de compresión de 9,3:1, producía 259 kW (352 PS; 347 hp) a 7500 rpm y un par máximo de 431 N⋅m; 318 lbf⋅ft (44 kg⋅m) a 5500 rpm, podía alcanzar los 280 km/h (174 mph). La aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) era de solo 5,4 segundos. [6] Para la versión americana, se hicieron ligeras modificaciones: la relación de compresión se redujo a 8,8:1 y el sistema de escape estaba equipado con un gran silenciador central , lo que requería alteraciones visibles en los tubos primarios.
La transmisión manual de cinco velocidades (del concepto transaxle ) estaba montada en la parte trasera para una distribución óptima del peso , y una suspensión independiente en las cuatro ruedas [6] presentaba horquillas y resortes helicoidales .
El diseñador de Pininfarina, Leonardo Fioravanti , que había trabajado anteriormente en el estilo de Dino Ferrari , fue responsable del 365 GTB/4. [7] Reflejaba un movimiento de los diseños redondeados tradicionales de Ferrari a un aspecto más contemporáneo y de bordes afilados. [8]
Los primeros Daytona tenían faros fijos detrás de una cubierta de vidrio acrílico . Una nueva normativa de seguridad estadounidense que prohibía los faros detrás de cubiertas dio lugar a los faros dobles retráctiles emergentes en 1971.
El número total generalmente aceptado de Daytonas por los historiadores del club Ferrari es de 1.406 a lo largo de la vida del modelo. Esta cifra incluye 156 [9] cupés con volante a la derecha del Reino Unido, 122 spyder fabricados en fábrica (de los cuales 7 tienen volante a la derecha) y 15 coches de competición. Los coches de competición se dividen en tres series, todas con carrocerías ligeras modificadas y en diversos grados de ajuste del motor. Todas las carrocerías, excepto el primer prototipo de Pininfarina, fueron producidas por el carrocero italiano Scaglietti , que ya tenía un historial bien establecido de trabajo con Ferrari. [10]
Históricamente, y especialmente desde mediados de los años 1980 y principios de los años 1990, ha habido una diferencia considerable en el precio de mercado entre una berlinetta real y un spyder real. Muchos berlinettas fueron transformados en spyders por mecánicos del mercado de accesorios, a menudo para aumentar el valor monetario del coche o simplemente porque el propietario prefería un coche abierto. Sin embargo, las diferencias de valor generalmente se han mantenido, incluso después de las conversiones más hábiles. [ cita requerida ]
El 365 GTB/4 de serie se entregó nuevo al concesionario Ferrari del área de Filadelfia Chinetti-Garthwaite Motors como el 805º 365 GTB/4 producido con el chasis n.º 15275. Fue allí donde el arquitecto Bob Gittleman le pidió a Luigi Chinetti Jr. que diseñara un automóvil único para él. El Sr. Chinetti ya había diseñado un Ferrari 330 GT 2+2 modificado por Vignale y decidió diseñar un shooting brake . Luego, el automóvil se envió a Surrey en Inglaterra, donde Panther Westwinds construyó el automóvil según los diseños del Sr. Chinetti. El automóvil se incluyó en la subasta de Pebble Beach de Gooding and Co en 2016 con menos de 4500 millas y una estimación de $750 000 - $1 000 000. El automóvil no se vendió entonces. [11]
La primera versión de competición del 365GTB/4 se preparó en 1969: se construyó un coche con carrocería de aluminio y participó en la carrera de 24 horas de Le Mans de ese año (el coche se estrelló durante los entrenamientos). Ferrari no produjo un coche de competición oficial hasta finales de 1970. [12]
Los coches oficiales se construyeron en tres tandas de cinco coches cada una, en 1970-1, 1972 y 1973. Todos ellos presentaban una carrocería ligera que utilizaba paneles de aluminio y fibra de vidrio, con ventanas de plexiglás. El motor no se modificó respecto al coche de carretera en la primera tanda de coches de competición, pero se modificó en las dos últimas tandas (a 400 CV (298 kW; 406 CV) en 1972 y luego a unos 450 CV (336 kW; 456 CV) en 1973).
Los coches no fueron utilizados por el equipo oficial de la Scuderia Ferrari , sino por una serie de participantes privados. Disfrutaron de un éxito especial en las 24 Horas de Le Mans , con resultados que incluyeron un quinto puesto en la general en 1971, seguido de victorias en la clase GT en 1972, 1973 y 1974. En 1972, los Ferrari 365 GTB/4 ocuparon los primeros 5 lugares de la clase GT.
El último gran éxito del coche se produjo en 1979 (cinco años después de finalizar la producción), cuando un coche de 1973 logró una victoria de clase (2º en la general) en las 24 Horas de Daytona .
En 1971, el Daytona se hizo famoso cuando Dan Gurney y Brock Yates condujeron uno de ellos en la carrera inaugural Cannonball Baker Sea-to-Shining-Sea Memorial Trophy Dash . Demostrando el potencial del coche para viajes sostenidos a alta velocidad, la pareja ganó con una velocidad media de 80,1 millas por hora (129 km/h), completando la distancia de la ciudad de Nueva York a Los Ángeles (2.876 millas (4.628 km)) en 35 horas y 54 minutos. Gurney fue citado más tarde diciendo "Nunca superamos las 175 millas por hora".
Aparece en la portada de Now & Then de 1973 , el quinto álbum de estudio de la banda pop estadounidense The Carpenters .
Es conducido (y estrellado) por el personaje " Kris Kristofferson " en la versión de 1976 de la película A Star is Born .
En la década de 1980, una réplica del Daytona apareció de forma destacada en las dos primeras temporadas de la exitosa serie de televisión de NBC Miami Vice . El coche negro que se vio en los primeros episodios era un kit de coche construido sobre un chasis Corvette C3 . En total, se utilizaron simultáneamente dos coches casi idénticos en la producción de la serie de televisión. Ferrari no estaba contenta de que su empresa y uno de sus productos estuvieran representados en la televisión por un coche de imitación y demandó [13] al fabricante del kit por infracción de marca registrada y dilución de marca registrada. Las réplicas del Daytona se retiraron al comienzo de la tercera temporada del programa y se reemplazaron por dos Testarossas donados por Ferrari , el modelo insignia más nuevo de la empresa en ese momento.
En 2004, la revista Sports Car International votó al Daytona como el mejor coche deportivo de la década de 1970. Asimismo, Motor Trend Classic nombró al 365 GTB/4 y al GTS/4 como el número dos en su lista de los diez "Mejores Ferrari de todos los tiempos".
