Un transatlántico de cuatro embudos , también conocido como cuatro apiladores , es un transatlántico con cuatro embudos .
Kaiser Wilhelm der Grosse , botado en 1897, fue el primer transatlántico que tuvo cuatro embudos y fue uno de los primeros de la época dorada de los transatlánticos que se hizo prominente en el siglo XX. [1]
Entre los cuatro embudos más conocidos se encuentran el Titanic , hundido en su viaje inaugural el 15 de abril de 1912 , y el Lusitania , torpedeado el 7 de mayo de 1915 , durante la Primera Guerra Mundial . En total se fabricaron 15 liners de cuatro embudos; Great Eastern en 1858 y el resto entre 1897 y 1922. Cuatro fueron hundidos durante las Guerras Mundiales y todos los demás, además del Titanic, fueron desguazados. [2]
Mauritania fue el más rápido de todos los transatlánticos de cuatro embudos. El último transatlántico de cuatro embudos jamás construido fue el Castillo de Windsor ; sin embargo, dos de sus embudos fueron retirados más tarde, lo que convirtió al Aquitania en el último transatlántico de cuatro embudos en servicio y el único que sobrevivió al servicio durante ambas Guerras Mundiales.
El objetivo principal de los embudos en los barcos de vapor era permitir que el humo, el calor y el exceso de vapor escaparan de las salas de calderas. A medida que los revestimientos se hicieron más grandes, se utilizaron más calderas. El número de embudos se convirtió en un símbolo de velocidad y seguridad, [1] por lo que las compañías navieras a veces añadían embudos falsos, como los transatlánticos de clase Olympic , para dar una impresión de poder. [3]
Great Eastern , botado el 31 de enero de 1858 (40 años antes que cualquier barco comparable), fue el único transatlántico que tenía cinco embudos. Como más tarde se eliminó un embudo en 1865, [4] Great Eastern , por defecto, se convirtió en el primer transatlántico en tener cuatro embudos. Sin embargo, poco después se convirtió en un buque cablero y nunca funcionó como transatlántico cuando solo tenía cuatro embudos.
Kaiser Wilhelm der Grosse , botado el 4 de mayo de 1897, fue el primer transatlántico construido expresamente que tenía cuatro embudos y fue uno de los primeros de la era dorada de los transatlánticos que se hizo prominente entre principios y mediados del siglo XX. [1] La tendencia de las líneas navieras competidoras a construir buques de cuatro embudos abarcó un lapso de tiempo muy corto que va desde el SS Kaiser Wilhelm der Grosse en 1897 hasta el RMS Windsor Castle en 1922. [5]
Los poseedores del récord de Cunard Line , Lusitania y Mauritania , contaban con cuatro salas de calderas con un embudo para cada habitación.
De acuerdo con el estilo y la moda de principios del siglo XX, White Star Line optó por equipar los tres barcos de clase Olympic con un cuarto embudo ficticio para rivalizar con los dos barcos Cunard.
La ideología de los cuatro embudos que representan el tamaño y el poder disminuyó rápidamente poco después de la Primera Guerra Mundial. Los buques insignia posteriores, incluidos el SS Imperator , el SS Normandie y el RMS Queen Mary , lucían tres embudos para conservar el espacio en cubierta. Más tarde, a medida que la construcción naval se volvió más eficiente, el RMS Queen Elizabeth , Mauritania , Bremen , Nieuw Amsterdam y America redujeron aún más el número de embudos a dos. Los cruceros modernos de hoy en día se construyen en su mayoría con un solo embudo, y muchos buques militares ya no los usan.
Pronto, los revestimientos de cuatro embudos restantes parecieron viejos. El primer transatlántico de cuatro embudos que desapareció fue el Titanic cuando se hundió en 1912 tras chocar contra un iceberg . [6] Durante la Primera Guerra Mundial, el Kaiser Wilhelm der Grosse , el Lusitania y el Britannic se hundieron después de ser atacados por barcos enemigos (el Britannic chocó contra una mina). [7] Los últimos transatlánticos de cuatro embudos construidos fueron los barcos gemelos Arundel Castle y Windsor Castle , que entraron en servicio en 1921. En 1922, sólo quedaban 10 de los 14 transatlánticos de cuatro embudos. En 1923, el ex- Kronprinz Wilhelm fue vendido como chatarra, seguido por el ex- Deutschland en 1925. [8]
Al comienzo de la Gran Depresión , solo quedaban 8 transatlánticos de cuatro embudos. En 1935, el Mauritania , el Olympic y el France fueron vendidos como desguace tras 28, 24 y 23 años de servicio respectivamente. En 1937, el Castillo de Arundel y el Castillo de Windsor fueron renovados quitándoles dos de sus cuatro embudos y reemplazando sus proas por arcos más inclinados, [9] dejando al Kaiser Wilhelm II , Kronprinzessin Cecilie y Aquitania como los tres transatlánticos restantes de cuatro embudos. [10] En 1940, el ex Kaiser Wilhelm II y la ex Kronprinzessin Cecilie fueron vendidos como chatarra. El Aquitania , actualmente el último transatlántico de cuatro embudos a flote, sirvió en la Segunda Guerra Mundial y después disfrutó de una carrera tranquila en la posguerra, hasta que finalmente fue desguazado en 1950. Con esto, la era del transatlántico de cuatro embudos llegó a su fin. [11]
Notas :
Estados Unidos nunca operó ningún transatlántico de cuatro embudos en servicio comercial. Sin embargo, a finales de la década de 1910, William Francis Gibbs comenzó a redactar diseños para nuevos transatlánticos de 1.000 pies que podrían alcanzar una velocidad de 30 nudos. Entre las propuestas se encontraba un par de barcos de cuatro embudos diseñados en 1919. La disposición del embudo y la caldera habría sido similar a la de los cuatro apiladores alemanes, con los cuatro embudos agrupados en pares con un espacio más amplio entre el segundo y el tercer embudo. Los posibles nombres para los transatlánticos eran SS Boston y SS Independence . Los barcos nunca pasaron de la fase de diseño. [14]
A finales de la década de 1920, la White Star Line británica hizo un pedido al constructor naval Harland and Wolff para el Oceanic , que habría sido el tercer barco en la historia de la White Star en llevar ese nombre. Se desconoce el diseño exacto del Oceanic III, aunque las representaciones conceptuales de la compañía muestran que se trata de un transatlántico de tres embudos de 300 m (1000 pies). Sin embargo, los primeros planos de los archivos de Harland y Wolff muestran un diseño de 1927 para un transatlántico de cuatro embudos casi idéntico al de clase Olympic , excepto por una popa de crucero más moderna. [ ambiguo ] [15] La construcción del Oceanic III se detuvo a mediados de 1929, antes de que el inicio de la Gran Depresión provocara su cancelación.
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