Cruce volante: con un puente los trenes no se bloquean entre sí
Un cruce elevado o paso elevado es un cruce ferroviario en el que una o más vías divergentes o convergentes en una ruta de múltiples vías cruzan otras vías en la ruta mediante un puente para evitar conflictos con otros movimientos de trenes. Un término más técnico es " unión a desnivel ". Se produce una unión de excavación o inmersión donde la línea divergente pasa por debajo de la línea principal.
La alternativa a la separación a nivel es un cruce a nivel o un cruce plano, donde las vías se cruzan a nivel y las rutas en conflicto deben protegerse mediante señales entrelazadas .
Complejidad
Triángulo de Fretin en Francia: cada lado tiene más de 3 km (2 millas) de largo. Una estrella con grados separados . Los trenes TGV y Eurostar cruzan el cruce a 300 km/h (186 mph).
Los cruces volantes simples pueden tener una única vía que pasa por encima o por debajo de otras vías para evitar conflictos, mientras que los cruces volantes complejos pueden tener una infraestructura elaborada para permitir múltiples rutas sin que los trenes entren en conflicto, a la manera de un intercambio de autopistas .
Cruce volador sin cruces
Cuando dos líneas, cada una de dos vías, se fusionan con un cruce volante, juntas pueden convertirse en un ferrocarril de cuatro vías , las vías emparejadas por dirección. Esto sucede regularmente en los Países Bajos (ver ejemplos a continuación).
Tren de alta velocidad
Casi todos los cruces con trenes de alta velocidad están separados por desniveles. En la red de alta velocidad francesa Lignes à Grande Vitesse ( TGV ), el cruce principal en la LGV Sud-Est , en Pasilly, donde diverge la línea a Dijon, y en la LGV Atlantique en Courtalain, donde diverge la línea a Le Mans, son totalmente separados a desnivel con interruptores especiales de alta velocidad ( puntos en terminología británica) que permiten la velocidad normal de la línea de 300 km/h (186 mph) en la línea principal y una velocidad divergente de 220 km/h (137 mph). [nota 1]
La red LGV cuenta con cuatro triángulos de alta velocidad separados por grados: Fretin (cerca de Lille), Coubert (sureste de París), Claye-Souilly (noreste de París) y Angles (Aviñón). Un quinto, Vémars (al noreste de París), está desnivelado excepto por un enlace de vía única en el lado menos utilizado, que une la Gare du Nord de París y el aeropuerto CDG de París .
Sandvika, al este y al oeste de ( 59°53′47″N 10°32′10″E / 59.896373°N 10.536113°E / 59.896373; 10.536113 ) ( 59°53′26″N 10°30′29 ″E / 59.890663°N 10.508148°E / 59.890663; 10.508148 )
El ramal B se separa de los ramales C y D de la Línea Verde MBTA a través de un cruce aéreo subterráneo justo al oeste de la estación Kenmore .
El ramal de Union Square se separa de la extensión de la Línea Verde de la Línea Verde MBTA a través de un cruce aéreo en el viaducto del Puente Rojo en el área del Inner Belt de Somerville, Massachusetts , justo al norte de la estación Lechmere en Cambridge. Las vías de acceso a las instalaciones de mantenimiento GLX también se separan del cruce un poco más al oeste.
Los dos ramales del sur de la Línea Roja MBTA en Boston se dividen a través de un cruce aéreo justo al norte de la estación JFK/UMass . Además, las vías que conducen a las instalaciones de mantenimiento de Cabot Yard se bifurcan desde el cruce.
El metro Milwaukee-Dearborn (ahora parte de la Línea Azul ) se construyó para tener un cruce aéreo donde girar entre Lake Street y Milwaukee Avenue en Canal Street. El túnel de salida y su tramo, diseñado para continuar hacia el oeste bajo Lake Street, se perforaron a menos profundidad que el túnel de entrada y su tramo de Lake Street, para permitir que los futuros trenes de Lake Street (ahora parte de las líneas Verde y Rosa ) pasan por debajo o sobre los trenes opuestos de Milwaukee Avenue al entrar o salir de la parte compartida de los túneles de Lake Street. Los planes en 1939 exigían túneles para reemplazar las vías elevadas de Lake Street al este de aproximadamente Racine Avenue. [1] [2] En 1962, Los túneles planeados de Lake Street hacia/desde Racine Avenue se habrían curvado hacia el sur hasta Randolph Street y habrían evitado por completo el túnel Milwaukee-Lake-Dearborn .
En el Distrito de Transporte Regional de Denver entre el Corredor Sureste y el Corredor I-225: el Corredor Sureste está en el lado oeste de la I-25 y el Corredor I-225 está en la mediana de la I-225. Las separaciones a nivel del cruce están entretejidas en las separaciones a nivel del intercambio entre las dos carreteras.
En el metro de Broad Street de SEPTA , donde los trenes Broad-Ridge Spur divergen en Fairmount . También existen disposiciones para cruces aéreos al norte de Erie para el metro Roosevelt Boulevard y al norte de Olney para una extensión en North Broad Street; ambos se mantienen como pistas de bandeja.
Todas las conexiones de la línea principal del Metro de Washington – adyacente a la planta de energía Pepco en Benning Road (cerca de la estación Stadium-Armory) es una gran estructura de tres vías con un bolsillo de retorno donde se unen las líneas Azul, Plata y Naranja. Si se hubiera construido, esto habría sido parte de la estación de Oklahoma Avenue. Al sur de la estación King Street en Alexandria hay una serie de túneles donde se unen las líneas azul y amarilla. También hay cruces aéreos cerca de tres estaciones de metro: Rosslyn (líneas azul, plateada y naranja), L'Enfant Plaza (líneas verde y amarilla) y el Pentágono (líneas azul y amarilla).
^ Consulte "Courtalain" en la Wikipedia en francés.
Referencias
^ Ciudad de Chicago, Departamento de Metro y Tracción, Segundo Informe Anual del Departamento de Metro y Tracción, Ciudad de Chicago, para el año que finaliza el 31 de diciembre de 1940 (Chicago: Ciudad de Chicago, 31 de diciembre de 1940).
^ Departamento de Metro y Tracción de Chicago, Plan Integral , 2-29, III-VII.
^ Junta de Tránsito de Chicago, Plan para ampliar el servicio de tránsito rápido en el área central de Chicago (Chicago: Junta de Tránsito de Chicago, 20 de abril de 1962).
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con cruces voladores .
Enlace WikiMapia: foto aérea del triángulo de Fretin (mencionado anteriormente)
Enlace de foto: cruce volador en Pennsylvania Railroad al norte de la estación 30th Street, Filadelfia, Pensilvania, Estados Unidos
Enlace fotográfico: cruce aéreo más sencillo en la terminal de la línea de tránsito Market-Frankford, estación de 69th Street, Filadelfia, Pensilvania, Estados Unidos
