El Königsberg fue uncrucero ligeroque operó entre 1929 y abril de 1940, incluyendo el servicio enla Segunda Guerra Mundial. Fue elbuque líderdesu clasey fue operado por dosarmadasalemanas , la Reichsmarine y la Kriegsmarine . Tenía dosbarcos gemelos, el Karlsruhe y el Köln . El Königsberg fue construido por la Kriegsmarinewerft enWilhelmshaven; fue puesto en grada en abril de 1926, botado en marzo de 1927 y puesto en servicio en la Reichsmarine en abril de 1929. Estaba armado con una batería principal de nueveSK C/25 de 15 cmen tres torretas triples y tenía una velocidad máxima de 32nudos(59 km/h; 37 mph).
El Königsberg sirvió como buque de entrenamiento para cadetes navales durante la década de 1930 y se unió a las patrullas de no intervención durante la Guerra Civil Española a fines de esa década. Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, colocó campos de minas defensivos en el Mar del Norte y luego participó en la Operación Weserübung , la invasión de Noruega en abril de 1940. Mientras atacaba Bergen , fue gravemente dañado por la artillería costera noruega y hundido por los cazabombarderos Blackburn Skua de la Fleet Air Arm al día siguiente en el puerto. El naufragio finalmente fue rescatado en 1942 y desguazado en 1947.
El Königsberg tenía 174 metros (571 pies) de largo y una manga de 15,2 m (50 pies) y un calado máximo de 6,28 m (20,6 pies). Desplazaba 7700 toneladas largas (7800 t ) a plena carga . El barco tenía una cubierta de castillo de proa que se extendía por la mayor parte de la longitud del barco, terminando justo detrás de latorreta trasera superfuego . Su superestructura consistía en una torre de mando a proa con un mástil tubular pesadoy una torre de mando secundaria más a popa. El Königsberg tenía una tripulación de 21 oficiales y 493 soldados. [1] [2]
Su sistema de propulsión consistía en cuatro turbinas de vapor y un par de motores diésel de cuatro tiempos y diez cilindros . El vapor para las turbinas lo proporcionaban seis calderas acuotubulares de doble extremo, de tipo marino, alimentadas con fueloil , que se ventilaban a través de un par de chimeneas . El sistema de propulsión del barco proporcionaba una velocidad máxima de 32 nudos (59 km/h; 37 mph) y una autonomía de aproximadamente 5700 millas náuticas (10 600 km; 6600 mi) a 19 nudos (35 km/h; 22 mph). [1] [2]
El barco estaba armado con una batería principal de nueve cañones SK C/25 de 15 cm (5,9 pulgadas) montados en tres torretas de cañones triples . Una estaba ubicada a proa y dos estaban colocadas en un par de superfuego a popa. Las torretas de los cañones traseros estaban desplazadas para aumentar su arco de fuego. Estaban equipadas con 1080 rondas de munición, para 120 proyectiles por cañón. El barco también estaba equipado con dos cañones antiaéreos SK L/45 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) en montajes individuales; tenían 400 rondas de munición cada uno. El Königsberg también llevaba cuatro montajes triples de tubos de torpedos ubicados en medio del barco; estaban provistos de veinticuatro torpedos de 50 cm (20 pulgadas) . También era capaz de transportar 120 minas navales . El barco estaba protegido por una cubierta de blindaje de 40 mm (1,6 pulgadas) de espesor en medio del barco y un cinturón de blindaje de 50 mm (2 pulgadas) de espesor. La torre de mando tenía lados de 100 mm (3,9 pulgadas) de espesor. [1] [2]
El Königsberg fue ordenado como "Crucero B" y recibió el nombre temporal de Ersatz Thetis , ya que estaba destinado a reemplazar al antiguo crucero Thetis . [3] Fue puesto en grada en el Reichsmarinewerft en Wilhelmshaven el 12 de abril de 1926 y botado el 26 de marzo de 1927. Fue puesto en servicio en la Reichsmarine el 17 de abril de 1929. [2] Después de su puesta en servicio, el barco fue asignado como el buque insignia de la fuerza de reconocimiento de la flota alemana. A partir de entonces realizó una serie de cruceros de entrenamiento para cadetes navales e hizo numerosas visitas de buena voluntad por todo el mar Mediterráneo . En 1931, se produjo la primera modificación importante del barco; su mástil de proa se acortó y su superestructura trasera se alargó ligeramente. Otto von Schrader comandó el barco desde septiembre de 1931 hasta septiembre de 1934. Hubert Schmundt lo relevó y sirvió como capitán del barco durante el año siguiente. En 1934,se instalaron un par de cañones antiaéreos de 8,8 cm (3,5 pulgadas) en montajes individuales en su superestructura de popa, justo delante de las torretas de su batería principal. Ese mismo año, ella y el crucero Leipzig hicieron la primera visita de buena voluntad al Reino Unido desde el final de la Primera Guerra Mundial dieciséis años antes. [4]
En 1935, el barco tenía una catapulta para aviones instalada, junto con una grúa para manejar hidroaviones . Al año siguiente, los cañones individuales de 8,8 cm fueron reemplazados por un nuevo montaje doble estabilizado triaxialmente; otros dos montajes gemelos se agregaron en la superestructura trasera. También se instalaron directores de control de tiro para los cañones antiaéreos. Después de salir de esta remodelación, el Königsberg fue empleado como un buque de entrenamiento de artillería . Durante la Guerra Civil Española a fines de la década de 1930, el barco participó en patrullas de no intervención , durante las cuales obligó a los republicanos a entregar un carguero alemán que habían capturado. [5]
Tras regresar a Alemania, el Königsberg reanudó sus tareas de entrenamiento de artillería y también sirvió como banco de pruebas para prototipos de radar. Estaba previsto que fuera transferido a la Escuela de Submarinos , donde sería utilizado como buque objetivo para las tripulaciones de submarinos. Esta tarea se vio interrumpida por el estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939. [6] Un día antes de la invasión alemana de Polonia , el 31 de agosto, el Königsberg avistó a los destructores polacos Burza y Błyskawica en el Báltico. [7] Al comienzo de las hostilidades, ella y varios otros cruceros alemanes colocaron un campo minado defensivo en el mar del Norte. Luego se dirigió al mar Báltico para realizar maniobras de entrenamiento. Kurt-Caesar Hoffmann sirvió como capitán del barco desde junio a septiembre de 1939. A fines de 1939, se instaló una bobina desmagnetizadora en el casco del barco. El Königsberg regresó al servicio activo en marzo de 1940, cuando fue asignado a la fuerza de invasión para el ataque a Noruega. [8]
La invasión de Noruega tuvo lugar a principios de abril de 1940. El Königsberg fue asignado al Gruppe 3 y se le encargó transportar 600 tropas de la 69.ª División de Infantería de la Wehrmacht desde Wilhelmshaven a Bergen, Noruega. [6] El Gruppe 3 también incluía a su buque gemelo , el Köln , el buque escuela de artillería Bremse y los torpederos Wolf y Leopard . [9] Los alemanes abandonaron Wilhelmshaven el 8 de abril y alcanzaron su objetivo al día siguiente, donde el Königsberg transfirió parte del grupo de desembarco a varios buques más pequeños. Luego realizó un viaje a alta velocidad al puerto en un intento de desembarcar al resto de la infantería en la ciudad directamente. Una batería costera de 21 cm (8,3 pulgadas) en el Fuerte Kvarven tomó al barco bajo fuego y logró tres impactos, todos hacia adelante. Los impactos causaron graves inundaciones e incendios en sus salas de calderas que cortaron la energía del barco. A la deriva e incapaz de maniobrar, el Königsberg tuvo que echar el ancla, mientras ella y el Köln , los bombarderos de la Luftwaffe y la infantería neutralizaban los cañones noruegos. [10]
El Königsberg necesitaba reparaciones importantes antes de poder regresar a Alemania, por lo que fue amarrado temporalmente en el puerto con su costado orientado hacia la entrada del puerto. Esto le permitiría apuntar todos los cañones de su batería principal contra cualquier ataque naval británico. El resto del Gruppe 3 regresó a Alemania. En la tarde del 9 de abril, fue atacado por bombarderos británicos, pero sin efecto. A la mañana siguiente, los británicos lanzaron otro ataque aéreo contra el barco. [2] [11] El ataque consistió en dieciséis bombarderos en picado Blackburn Skua del British Fleet Air Arm (siete del 800 Naval Air Squadron y nueve del 803 Naval Air Squadron ), lanzados desde RNAS Hatston , Orkney . El delgado blindaje de la cubierta del Königsberg lo hacía bastante vulnerable al ataque de los bombarderos en picado. Los Skuas atacaron en tres grupos: los nueve del 803 NAS, seis del 800 NAS y un avión del 800 NAS que perdió contacto durante el vuelo de ida pero encontró Königsberg por sí solo. Los bombarderos en picado atacaron a las 7:20, tomando a la tripulación del barco desprevenida. La mitad de los bombarderos en picado habían completado sus inmersiones antes de que la tripulación se diera cuenta de que estaban bajo ataque. Solo se informó que un gran cañón antiaéreo estaba tripulado con proyectiles que se disparaban una vez cada cinco segundos desde la popa del barco con armas antiaéreas más ligeras disparando desde la costa y los barcos adyacentes disparando incluso más tarde en el ataque. [12]
El Königsberg fue alcanzado por al menos cinco bombas de 230 kg [13] , que causaron graves daños al barco. Una de ellas atravesó el delgado blindaje de la cubierta, atravesó el barco y explotó en el agua, causando importantes daños estructurales. Otro impacto destruyó la sala de calderas auxiliar. Dos bombas más explotaron en el agua junto al barco; la conmoción de las explosiones abrió grandes agujeros en el casco. El barco se inclinó fuertemente casi de inmediato y el capitán ordenó a la tripulación que abandonara el barco. Pasaron poco menos de tres horas desde el inicio del ataque para que el barco volcara y se hundiera por completo, lo que dio a la tripulación tiempo suficiente para evacuar a muchos de los muertos y heridos. También tuvieron tiempo de retirar una cantidad significativa de munición y equipo del crucero accidentado [11] . Solo dieciocho hombres murieron en el ataque [14] .
El 17 de julio de 1942, el barco fue sacado a flote y remolcado hasta Heggernes (Nyhavn). Más tarde fue remolcado hasta Laksevåg (en el lado sur del puerto de Bergen) y enderezado. Sin embargo, el casco solo podía mantenerse a flote mediante un bombeo constante, por lo que fue colocado en el dique flotante de Laksevåg. Desafortunadamente, el barco se cayó cuando se levantó el dique, lo que causó daños considerables en el dique y lo dejó con una escora de entre 11 y 13 grados. Sin embargo, el casco fue sellado y reflotado, y permaneció en Laksevåg hasta febrero de 1945, cuando fue remolcado hasta Herdlafjorden y se le permitió asentarse, con una fuerte escora, en Berlandsundet, al este de Askøy . El barco fue rescatado una vez más el 14 y 15 de septiembre de 1945 y llevado a Stavanger , con fugas en todo momento. El desguace se completó allí en 1947. [15]
60°24′N 05°19′E / 60.400°N 5.317°E / 60.400; 5.317