La construcción de barcos es el diseño y la construcción de barcos (en lugar de los barcos más grandes ) y de sus sistemas de a bordo. Esto incluye como mínimo la construcción de un casco , con todos los sistemas de propulsión, mecánicos, de navegación, de seguridad y otros servicios necesarios según lo requiera la embarcación. [1]
Embarcación dañada en medio de la reconstrucción; tablones de madera parcialmente retiradosCalafateo y estopaCalafateo de un barco de maderaUn velero de madera contrachapada durante su construcciónCatamarán Brady de 45 pies construido en plataforma en construcciónConstrucción del Naga Pelangi en 2004, una pina malaya , utilizando técnicas tradicionales de encastre en los bordes. Observe las clavijas que sobresalen en los bordes superiores de los tablones y el calafateado de fibra en las juntas. Las nervaduras se añadirán una vez que se complete la estructura.
Madera
La madera es el material tradicional de construcción de barcos utilizado para la construcción del casco y el mástil. Es flotante, está ampliamente disponible y es fácil de trabajar. Es un material popular para embarcaciones pequeñas (de, por ejemplo, 6 metros (20 pies) de longitud; como botes y veleros). Su resistencia a la abrasión varía según la dureza y densidad de la madera y puede deteriorarse si se permite que el agua dulce o los organismos marinos penetren en la madera. Maderas como la teca , la totara y algunos cedros tienen sustancias químicas naturales que evitan la putrefacción, mientras que otras maderas, como el Pinus radiata , se pudren muy rápidamente. El casco de un barco de madera suele estar formado por tablones sujetos a los marcos y una quilla. La quilla y los marcos se hacen tradicionalmente de maderas duras como el roble, mientras que los tablones pueden ser de roble , pero más a menudo son de madera blanda como el pino , el alerce o el cedro . [2]
Las técnicas tradicionales de construcción con madera se pueden clasificar en el método de "primero la carcasa" (también llamado "primero el entablado") y el método de "primero la cuaderna". Con el método de "primero la carcasa", la forma del casco se determina uniendo tablones con forma que se sujetan entre sí, seguido del refuerzo de la estructura con las cuadernas (o costillas) que se ajustan al interior. Con el método de "primero la cuaderna", la forma del casco se establece colocando las cuadernas en la quilla y luego fijando el entablado en el exterior. [3] : 8
Algunos tipos de construcción en madera incluyen:
Carvel , en el que se forma un casco liso mediante tablones unidos por los bordes y fijados a un marco. Los tablones pueden estar curvados en sección transversal como duelas de barril. Los tablones carvel se calafatean generalmente con estopa o algodón que se introduce en las costuras entre los tablones y se cubre con alguna sustancia impermeable. Toma su nombre de un tipo de barco arcaico y se cree que se originó en el Mediterráneo. Hay varios textos de construcción de barcos disponibles que describen el método de entablado carvel en detalle. [4]
El clinker es una técnica de entablado que se asociaba originalmente con los pueblos escandinavos e ingveónicos, en la que los tablones de madera se fijaban entre sí con una ligera superposición que se biselaba para que quedara bien ajustado. Los tablones se conectaban mecánicamente entre sí con remaches de cobre, clavos de hierro doblados, tornillos o, en los barcos modernos, con adhesivos. A menudo,se colocan costillas de madera dobladas al vapor en el interior del casco. [5]
El entablado de listones es otro tipo de construcción de embarcaciones de madera similar al carvel. Es un método de construcción encolado que es muy popular entre los constructores de embarcaciones aficionados, ya que es rápido, evita el trabajo complejo de plantillas temporales y no requiere dar forma a las tablas. [6]
La construcción de barcos con láminas de madera contrachapada utiliza láminas de paneles de madera contrachapada generalmente fijadas a maderas largas longitudinales, como las quillas, las abrazaderas de aparejo (abrazaderas de aparejo) o los largueros intermedios, que se doblan alrededor de una serie de marcos. Al unir las láminas de madera contrachapada a la madera larga en lugar de directamente a los marcos, se evitan puntos duros o un casco irregular. La madera contrachapada se puede laminar en un casco redondo o usarse en láminas individuales. Estos cascos generalmente tienen una o más quillas y el método se llama construcción Ply on Frame . [7] Una subdivisión del método de construcción de barcos con láminas de madera contrachapada se conoce como el método de costura y encolado , [8] donde los paneles preformados de madera contrachapada se juntan y luego se pegan los bordes y se refuerzan con fibra de vidrio sin el uso de un marco. [9] Las bridas de metal o plástico, el hilo de pescar de nailon o los cables de cobre tiran de los paneles planos curvos en formas curvas tridimensionales. Estos cascos generalmente tienen una o más quillas. El contrachapado de calidad marina de buena calidad se denomina "WBP" (que significa resistente al agua y al hervido) o, más habitualmente, BS 1088. Los fabricantes y proveedores australianos de contrachapado han emitido advertencias de que algunas naciones asiáticas están vendiendo contrachapados con el sello BS 1088 que no cumplen con los estándares internacionales. En concreto, dicen que las capas exteriores son demasiado delgadas (deben tener un mínimo de 1,2 mm o 0,047 pulgadas) o son muy delgadas (menos de 0,5 mm o 0,020 pulgadas) o que el contrachapado de superficie de alta calidad, como el de Okoume, se combina con núcleos internos mucho más pesados y anchos. La mayoría de los contrachapados marinos de Okoume (Gaboon) de alta calidad utilizan núcleos internos de álamo ligero. A menudo, el sello 1088 está borroso en el contrachapado asiático de mala calidad, por lo que no es claro. En Australia y Nueva Zelanda, un contrachapado marino de mayor calidad que el BS1088 es el AS2272. Requiere que ambas caras sean de calidad "A", con capas de espesor uniforme. El contrachapado más común utilizado para este tipo de madera es el pino de aro cultivado en plantaciones, que tiene un grano fino, es muy liso y moderadamente ligero (con 570 kg/m3 o 36 lb/pie cúbico, tiene el mismo peso que el contrachapado de meranti y aproximadamente un 13 % más pesado que el okoume genuino con núcleo de álamo BS1088). El pino de aro tiene una clasificación de tensión muy alta de F17, lo que indica una alta resistencia. El contrachapado de meranti (lauan) tiene una clasificación de tensión de F14 y el de okoume F8. El contrachapado de okoume suele estar recubierto con epoxi para aumentar la resistencia y la resistencia al impacto, así como para excluir el agua. Ambos tipos de construcción con contrachapado son muy populares entre los constructores aficionados, y se han construido con él muchos botes como los de clase Vaurien , Cherub, Tolman , Moth y P (construcción de contrachapado sobre bastidor) y los FJ, FD y Kolibris (método de cosido y encolado). [10] [11]Otra variante es la madera contrachapada torturada, en la que se doblan paneles preformados muy finos (3 mm o 0,12 pulgadas) y flexibles (a menudo de okoume) en curvas compuestas y se cosen entre sí. Se utiliza poco o nada de estructura o madera longitudinal. Este método se limita principalmente a los kayaks.
El moldeado en frío es un método compuesto de construcción de barcos de madera que utiliza dos o más capas de madera fina, llamadas chapas, orientadas en diferentes direcciones, lo que da como resultado una estructura monocasco fuerte, similar a un casco de fibra de vidrio pero sustancialmente más ligero. A veces se compone de una capa base de tablones de listones seguida de múltiples chapas. A veces se utilizan solo chapas. [12] El moldeado en frío es popular en superyates de madera pequeños, medianos y muy grandes. Usando diferentes tipos de madera, el constructor puede aligerar algunas áreas como la proa y la popa y fortalecer otras áreas de alta tensión. A veces, los cascos moldeados en frío se protegen por dentro o por fuera o ambos con fibra de vidrio o productos similares para resistencia al impacto, especialmente cuando se usa madera liviana y blanda como el cedro. Este método se presta a una gran flexibilidad en la forma del casco. [13] El moldeado en frío se refiere a un tipo de construcción de cascos únicos utilizando tiras delgadas de madera aplicadas a una serie de formas en ángulos de 45 grados con respecto a la línea central. Este método se denomina a menudo doble diagonal porque se recomienda un mínimo de dos capas, cada una de ellas en ángulos opuestos de 45 grados. El método de "moldeo en caliente" para construir barcos, que utilizaba hornos para calentar y curar la resina, no se ha utilizado mucho desde la Segunda Guerra Mundial; y ahora casi todo el curado se realiza a temperatura ambiente.
Metal
Hierro y acero
Se utiliza en chapa o, alternativamente, en placa [14] para cascos totalmente metálicos o para elementos estructurales aislados. Es fuerte, pero pesado (a pesar de que el espesor del casco puede ser menor). Generalmente es alrededor de un 30% más pesado que el aluminio y algo más pesado que el poliéster . El material se oxida a menos que se proteja del agua (esto se hace generalmente por medio de una capa de pintura). Los componentes de acero modernos se sueldan o atornillan entre sí. Como la soldadura se puede hacer muy fácilmente (con equipo de soldadura común), y como el material es muy barato, es un material popular entre los constructores aficionados. Además, los constructores aficionados que aún no están bien establecidos en la construcción de barcos de acero pueden optar por kits de construcción de bricolaje . Si se utiliza acero, a menudo se aplica una capa de zinc para recubrir todo el casco. Se aplica después del chorro de arena (que es necesario para tener una superficie limpia) y antes de pintar. La pintura se realiza generalmente con pintura con plomo (Pb 3 O 4 ). Opcionalmente, se puede omitir la capa de zinc, pero generalmente no se recomienda. También es necesario colocar ánodos de zinc en el casco del barco. Hasta mediados del siglo XX, las láminas de acero se remachaban entre sí.
El aluminio y sus aleaciones se utilizan tanto en forma de láminas para cascos totalmente metálicos como para elementos estructurales aislados. Muchos mástiles de navegación se fabrican con frecuencia con aluminio después de 1960. Es el material más ligero para construir barcos grandes (es un 15-20% más ligero que el poliéster y un 30% más ligero que el acero). El aluminio es relativamente barato en comparación con la madera o el acero en la mayoría de los países. Además, es relativamente fácil de cortar, doblar y soldar. La corrosión galvánica por debajo de la línea de flotación en agua salada es un problema grave, especialmente en puertos deportivos donde hay otros metales en conflicto. El aluminio se encuentra con mayor frecuencia en yates, pontones y barcos a motor que no se mantienen permanentemente en el agua. Los yates de aluminio son particularmente populares en Francia.
Cuproníquel
Un metal relativamente caro que se utiliza muy ocasionalmente [ ¿por qué? ] en la construcción de barcos es el cuproníquel . Se podría decir que es el metal ideal para los cascos de los barcos, el cuproníquel es razonablemente duro, muy resistente a la corrosión en agua de mar y es (debido a su contenido de cobre) un metal antiincrustante muy eficaz . El cuproníquel se puede encontrar en los cascos de remolcadores de primera calidad , barcos de pesca y otros barcos de trabajo ; e incluso se puede utilizar para hélices y ejes de hélice .
Fibra de vidrio
La fibra de vidrio ( plástico reforzado con vidrio o GRP) se utiliza normalmente para barcos de producción debido a su capacidad de reutilizar un molde hembra como base para la forma del barco. La estructura resultante es fuerte en tensión, pero a menudo necesita ser cubierta con muchas capas pesadas de fibra de vidrio saturada de resina o reforzada con madera o espuma para proporcionar rigidez. Los cascos de GRP están en gran parte libres de corrosión, aunque normalmente no son ignífugos. Estos pueden ser de fibra de vidrio sólida o del tipo sándwich (con núcleo), en el que se aplica un núcleo de balsa , espuma o material similar después de que se coloca la capa exterior de fibra de vidrio en el molde, pero antes de colocar la piel interior. Esto es similar al siguiente tipo, compuesto, pero no suele clasificarse como compuesto, ya que el material del núcleo en este caso no proporciona mucha resistencia adicional. Sin embargo, aumenta la rigidez, lo que significa que se puede utilizar menos resina y tela de fibra de vidrio para ahorrar peso. La mayoría de los barcos de fibra de vidrio se fabrican actualmente en un molde abierto, con fibra de vidrio y resina aplicadas a mano (método de colocación manual). [15] Algunos barcos de fibra de vidrio se construyen ahora mediante infusión al vacío, donde las fibras se disponen y la resina se introduce en el molde mediante presión atmosférica. Esto puede producir piezas más resistentes con más vidrio y menos resina, pero requiere materiales especiales y más conocimientos técnicos. Los barcos de fibra de vidrio más antiguos anteriores a 1990 a menudo no se construían en edificios con temperatura controlada, lo que condujo al problema generalizado de la viruela de la fibra de vidrio, donde el agua de mar se filtraba a través de pequeños agujeros y causaba delaminación. El nombre proviene de la multitud de picaduras superficiales en la capa exterior de gelcoat que se asemejan a la viruela. A veces, el problema se debía a que la humedad atmosférica quedaba atrapada en la capa durante la construcción en un clima húmedo.
Material compuesto
La "construcción compuesta" implica una variedad de materiales y métodos compuestos: un ejemplo temprano fue una piel de madera carvel unida a un marco y vigas de cubierta hechas de hierro. Se podía unir una lámina antiincrustante de cobre ("cobre = fondo") a un casco de madera siempre que se minimizara el riesgo de corrosión galvánica. Los buques de carga rápidos alguna vez tenían fondo de cobre para evitar que la incrustación marina los frenara. Los cascos de GRP y ferrocemento son cascos compuestos clásicos; el término "compuesto" se aplica también a plásticos reforzados con fibras distintas del vidrio. Cuando se crea un casco en un molde hembra, los materiales compuestos se aplican al molde en forma de un plástico termoendurecible (generalmente epoxi , poliéster o viniléster) y algún tipo de tela de fibra ( fibra de vidrio , kevlar , dynel , fibra de carbono , etc.). Estos métodos pueden dar relaciones resistencia-peso que se acercan a las del aluminio, al tiempo que requieren herramientas y habilidades de construcción menos especializadas.
Ferrocemento
Una goleta de trinquete de ferrocemento de 22 metros construida profesionalmente
El ferrocemento, que se desarrolló por primera vez a mediados del siglo XIX tanto en Francia como en Holanda, también se utilizó en los puertos Mulberry del Día D. Después de un gran entusiasmo entre los constructores de viviendas en la década de 1960, la construcción con ferrocemento ha decaído desde entonces.
El ferrocemento es un método relativamente barato para producir un casco, aunque no es adecuado para la producción comercial en masa. Se construye una "armadura" de acero y hierro con la forma exacta del casco, que finalmente se cubre con una red galvanizada para gallineros. Luego, en un solo día, un equipo de yeseros aplica el cemento. La relación cemento:arena es muy alta, 4:1. Como el espesor del casco suele ser de 2,5 a 3 cm, el ferrocemento no es adecuado para embarcaciones de menos de unos 15 metros de eslora total, ya que hay una penalización por peso; por encima de esa eslora no hay penalización. Las embarcaciones de ferrocemento correctamente enyesadas tienen cascos lisos con líneas finas, y se recomienda a los constructores aficionados que utilicen yeseros profesionales para producir un acabado liso. En los años 1960 y 1970, particularmente en Australia y Nueva Zelanda, el bajo costo de la construcción con ferrocemento animó a los constructores aficionados a construir cascos más grandes de lo que podían permitirse, sin anticipar que los costos de equipamiento de una embarcación más grande pueden ser abrumadores.
Las ventajas de un casco ferro son:
No se puede quemar, pudrir ni oxidar; y no tiene ósmosis.
Buen aislamiento: fresco en verano, cálido en invierno.
más resistente que el PRFV y casi tan resistente como un buque de acero; (y si se daña, se repara fácilmente en casi cualquier parte del mundo)
Bien construido, un casco de hierro es tan bueno como un casco de PRFV.
Pueden ser baratos de comprar (ver desventajas a continuación)
Las desventajas son:
Muchos barcos ferroviarios construidos en casa son toscos, pesados y feos.
Algunos de los primeros constructores, al darse cuenta de que su creación resultó decepcionante, hundieron sus barcos y reclamaron el seguro de forma fraudulenta.
En consecuencia, los yates de hierro pueden ser difíciles de vender y casi imposibles de asegurar.
Existen muchos tipos de cascos y el constructor debe elegir el más adecuado para el propósito previsto de la embarcación. Por ejemplo, una embarcación de navegación marítima necesita un casco que sea más estable y robusto que un casco utilizado en ríos y canales. Los tipos de casco incluyen:
Cascos con pantoque : estos cascos tienen paneles planos (normalmente de madera contrachapada) que se unen en un ángulo agudo conocido como "pantoque". Los cascos con pantoque varían desde simples embarcaciones de fondo plano donde las partes superior e inferior se unen en unos 110 grados (como los dories de banco y los sharpies ) hasta esquifes donde el fondo es arqueado en lugar de plano. Los cascos con pantoque múltiple permiten una aproximación a una forma de casco redondo.
Casco de fondo plano : los cascos de fondo plano son adecuados para canales y ríos sin mareas. Suelen tener poco calado y pueden funcionar en aguas menos profundas. Son baratos de construir pero, al ser menos estables y no tener quilla que les dé estabilidad direccional, no son adecuados para embarcaciones de navegación marítima. (Sin embargo, los barcos grandes casi siempre tienen el fondo plano, por lo que tienen un calado lo suficientemente grande para superar los problemas de las embarcaciones pequeñas de fondo plano).
Cascos de desplazamiento : un casco de desplazamiento siempre permanece parcialmente sumergido. Este tipo de casco tiene una "velocidad de casco" máxima que depende de su longitud en la línea de flotación. Una excepción es el catamarán , cuyos cascos gemelos suelen ser tan finos que no generan olas de proa.
Cascos planeadores : los cascos planeadores tienen una forma que permite que la embarcación se eleve fuera del agua a medida que aumenta la velocidad. Los veleros que planean suelen tener forma de V en la proa y fondo plano en la popa. Los hidroaviones son embarcaciones rápidas muy ligeras, de fondo plano y alta potencia que planean fácilmente en aguas tranquilas, pero se vuelven inestables en aguas turbulentas. Las embarcaciones a motor diseñadas para aguas turbulentas suelen tener un fondo en V profundo con un ángulo de pantoque de unos 20 a 23 grados. La forma más común es tener al menos una quilla para permitir la estabilidad al tomar curvas y una superficie de apoyo sobre la que navegar mientras se planea. Los cascos planeadores permiten alcanzar velocidades mucho mayores, ya que no están limitados por la longitud de la línea de flotación como lo están los cascos de desplazamiento. Los cascos planeadores necesitan suficiente potencia para "alcanzar el planeo", después de lo cual la falta de resistencia permite altas velocidades pero con un consumo de energía reducido.
Glosario
Barco tradicional en construcción en GreciaBarco tradicional en construcción en Bengala Occidental , India
Ancla : dispositivo para sujetar una embarcación al fondo del mar, generalmente con cadena y cuerda. Las anclas tradicionales incluyen las anclas de pescador, las anclas Danforth y las anclas de arado (como la "CQR" y la "Delta"). Recientemente, anclas mucho más efectivas y con una sujeción más confiable incluyen la "Rocna" y la "Ultra", ambas anclas de pala.
Bittas : par de postes cortos y resistentes de madera o acero que se colocan sobre la cubierta de una embarcación para sujetar cabos de amarre. También se denominan "bitas".
Sentina : la parte más baja del interior de un casco. En la sentina se colocan de diversas formas agua, tanques de combustible, lastre y provisiones pesadas para bajar el centro de gravedad de la embarcación.
Quillas de achique : un par de quillas cortas colocadas a ambos lados del casco. Son menos eficientes hidrodinámicamente que las quillas de aleta y tienen un calado menor. Las quillas de achique de longitud completa añaden rigidez al casco. Las embarcaciones con quilla de achique se encuentran en áreas con grandes amplitudes de mareas para mantener la embarcación en posición vertical cuando se seca.
Bomba de achique : bomba manual o eléctrica para vaciar la sentina. Instalada en el punto más bajo, su entrada está protegida por una rejilla para minimizar los atascos.
Bloque : polea que se utiliza para dar a una línea una dirección adecuada y multiplicar su potencia de arrastre. Los bloques de polea simple y doble son comunes, los de polea triple son poco comunes.
Bobstay : estay fijado entre el vástago y el extremo exterior de un bauprés para evitar que se levante bajo la tensión de la vela.
Proa : Extremo delantero de una embarcación.
Bauprés : mástil que se extiende hacia delante del vástago para proporcionar un ancla para un foque.
Gancho de pecho : Componente aproximadamente triangular ubicado inmediatamente detrás de la roda y entre las bordas, las abrazaderas de escota o los rieles de una embarcación pequeña.
Mamparo : paredes transversales internas que dividen el casco.
Baluartes: partes superiores que se extienden por encima de la cubierta, a menudo rematadas con una barandilla y equipadas con imbornales.
Mordaza de leva : dispositivo mecánico para sujetar una línea firmemente entre dos mordazas accionadas por resorte.
Catheads : maderas que sobresalen aproximadamente en ángulo recto desde la cubierta de proa para sostener un ancla fuera del casco.
Cabrestante: cabrestante vertical fijado a la cubierta de proa, utilizado principalmente para izar un ancla.
Carlin: tira longitudinal paralela, pero hacia el interior, de la abrazadera de cizallamiento para sostener el borde interior de la cubierta lateral y el costado del revestimiento de la cabina.
Cadena : soporte de metal fijado con pernos a través del casco para anclar un obenque.
Orza : quilla móvil que se puede subir y bajar para adaptarse a aguas poco profundas y a la punta de la vela. Se mantiene en su lugar dentro de un tronco de orza.
Chine : la parte del casco que se encuentra en la curva de la sentina. Puede ser "dura" (es decir, con un ángulo agudo) o "blanda" (con un contorno gradual). Una chine hecha de una sola madera se conoce como tronco de chine.
Cornamusa : accesorio diseñado para atar cabos. La forma más común tiene un punto de anclaje central y salientes opuestos para dar vueltas a un cabo. También cornamusas de leva y de bloqueo.
Brazola : cualquier superficie vertical de un buque diseñada para desviar o impedir la entrada de agua.
Cabina : zona de asientos situada a popa en una embarcación pequeña con cubierta, donde se encuentra el timón.
Contrapopa : popa que se eleva bastante por encima de la línea de flotación y que termina en punta o contorno redondeado en lugar de un espejo de popa vertical. Una variante es la "contrapopa truncada".
Escalera de acceso : pasaje provisto de escalones o de una escalera para transitar entre cubiertas.
Cruceta : una forma de cruceta montada transversalmente a un mástil para fijar o tensar obenques o estays.
Cubierta : estructura que cubre parte o la totalidad del casco, sostenida por vigas.
Viga de cubierta: Viga para sostener la cubierta.
Delfín delantero : un larguero corto orientado hacia abajo que se coloca a mitad de camino a lo largo de un bauprés para tensar el estay de proa .
Caja Dorade : una entrada de ventilación que consiste en una cubierta pivotante encima de una caja autodrenante montada en la cubierta, llamada así por el yate Dorade de 1931 donde se utilizó por primera vez.
Resina epoxi : un polímero termoendurecible de dos partes cada vez más utilizado en la construcción de barcos modernos de madera como adhesivo, relleno (mezclado con otros materiales) y barrera resistente a la humedad en la construcción de cascos y cubiertas, a veces aplicado junto con telas de refuerzo como fibra de vidrio, kevlar o fibra de carbono.
Guía : accesorio de cubierta para redirigir una línea y minimizar el roce.
Violín (o riel para violín). Riel bajo sobre un mostrador, estufa o mesa que evita que los objetos se deslicen cuando el barco está inclinado en el mar. Los catamaranes necesitan menos violines que los monocascos.
Francobordo : la parte del casco entre la línea de flotación y la cubierta de un buque.
Vela de proa enrollable: foque u otra vela de proa unida a un mecanismo giratorio que la enrolla y la desenrolla, manual o automáticamente.
Garboard : la traca situada inmediatamente a cada lado de la quilla.
Cardán : dispositivo que permite que una estufa o una brújula se autonivelen pivotando en dos planos horizontales simultáneamente.
Cuello de cisne : accesorio metálico giratorio que une la botavara con el mástil. Muchos cuellos de cisne se pueden ajustar para ajustar el grátil de una vela.
Pasamanos : asidero horizontal extendido, generalmente situado en la parte superior de una cabina.
Gudgeon : la parte hembra de un pivote o bisagra de pivote y pivote, que se utiliza típicamente para fijar un timón a una embarcación.
Borda : (pronunciado "gunnel") el miembro estructural longitudinal superior del casco, generalmente equipado con imbornales para drenar la cubierta.
Escotilla : abertura en la cubierta o cabina de un buque, con una tapa abisagrada, deslizante o removible.
Cabezas : un inodoro marino, derivado de usar el baño en los catenarios en los días de los barcos de aparejo cuadrado.
Abrazadera de cubierta (o "abrazadera de cubierta"): elemento estructural longitudinal interior y superior del casco, al que se fijan los paneles superiores.
Quilla : elemento estructural principal de un buque tradicional, que se extiende de proa a popa a lo largo de su línea central. Proporciona lastre para la estabilidad y resistencia al movimiento lateral en el agua.
Quilla : viga interna fijada a la parte superior de la quilla para reforzar la unión de los miembros superiores de la embarcación a la quilla.
Tabla central de la cubierta de proa. Sus lados están entallados para recibir los extremos cónicos delanteros de los tablones de la cubierta, de modo que no quede expuesta la veta de los extremos.
Rodilla : pieza corta de madera en forma de L que une o refuerza la unión en las partes de la embarcación que se encuentran entre aproximadamente 60 y 120 grados. Puede ser una curva natural de una especie de madera adecuada, aserrada de una pieza de madera más grande o laminada a medida. Se usa comúnmente en bancadas para unir las partes superiores o en quillas para unir los espejos de popa. Una rodilla colgante se coloca en posición vertical debajo de una bancada para sostenerla. Las rodillas colgantes a menudo sostienen carlines donde un marco completo sería inconveniente.
Mástil : gran larguero vertical que sostiene las velas. Puede estar sostenido por una jarcia fija, pero algunas jarcias (como los juncos) tienen mástiles sin estay.
Escalón de mástil : un soporte para absorber el empuje descendente del mástil y mantenerlo en posición. Puede estar en la quilla o en la cubierta en embarcaciones más pequeñas. Un mástil con escalón de cubierta puede estar sostenido por una columna debajo de la cubierta.
Mesana : el mástil y la vela más a popa de un yawl o queche, o en un buque con tres o más mástiles.
Remo: palo de madera agrandado en un extremo para resistir el agua cuando se tira de él.
Pintor: cabo corto en la proa de una embarcación pequeña para amarrarla.
Pico de loro: accesorio de acero inoxidable con resorte ubicado en el extremo del tangón de spinnaker y que lo fija a la vela.
Pivote : la mitad macho de un pivote o bisagra de pivote y pivote.
Ratlines (tradicionalmente ratlins ): líneas tejidas horizontalmente entre los obenques de un barco de aparejo cuadrado para proporcionar puntos de apoyo para ascender a las vergas.
Costilla: tira delgada de madera flexible colocada transversalmente en el interior del casco, de borda a borda, a intervalos regulares y cortos, para reforzar el entablado. Las costillas se diferencian de las cuadernas o futtocks en que tienen dimensiones mucho más pequeñas y se doblan en su lugar en comparación con las cuadernas o futtocks, que normalmente se cortan con una sierra, o con curvas naturales que se moldean para que encajen con una azuela, un hacha o un cincel.
Aparejo : el aparejo fijo (ya sea "estays" o "obenques") son los cables o varillas que sostienen el mástil o los mástiles. El aparejo de labor son las cuerdas ("escotas") para controlar las velas.
Rowlock (pronunciado "rollock"; (también "oarlock"): un dispositivo de metal en forma de U que asegura un remo y actúa como punto de apoyo durante el movimiento de remo.
Timón : placa vertical articulada en la popa que sirve para gobernar una embarcación. Puede haber más de un timón.
Poste de sanzón: poste vertical fuerte que sostiene el molinete de un barco y la parte de atrás de su bauprés , utilizado también para hacer cabos de amarre.
Imbornales : huecos en los baluartes que permiten que el agua se drene de la cubierta.
Grillete : accesorio en forma de U asegurado con un pasador extraíble para conectar de forma segura cadenas, cabos y otros accesorios. Se denomina "grillete de resorte" cuando está equipado con un pasador accionado por resorte.
Caja de polea: caja de plástico o de acero inoxidable que contiene una polea fija en su posición, como en el tope de un mástil.
Arrufo : forma generalmente curvada del casco superior. Tradicionalmente, se encuentra en la parte central más baja para maximizar el francobordo en los extremos del casco. El arrufo puede ser inverso, más alto en el medio para maximizar el espacio interior, recto o una combinación de formas.
Escota : cabo que controla el puño de escota de una vela.
Skeg : una pala vertical debajo del casco, generalmente para sostener y proteger el timón y para promover la eficiencia del timón al evitar que se "bloquee".
Mástil : tramo de madera, aluminio, acero o fibra de carbono de sección transversal aproximadamente redonda o en forma de pera que sirve de soporte a una o varias velas. Los mástiles incluyen el mástil, la botavara, el cangrejal, la verga, el bauprés, la proa, la botavara, el tangón y el percutor.
Spinnaker (o "cometa"): una vela grande y liviana que navega a favor del viento y que se usa en yates con aparejo de proa y popa, como los balandros, para aumentar drásticamente el área de la vela que normalmente se usa navegando a favor del viento.
Resorte: la cantidad de curvatura hacia adelante y hacia atrás en la quilla.
Postes : postes utilizados para sostener líneas salvavidas en una cubierta.
Acero inoxidable : aleación resistente a la corrosión de acero dulce y pequeños porcentajes de metales como cobre, cromo, molibdeno y níquel. Las aleaciones más comunes son el "18/8" (conocido como "acero inoxidable quirúrgico") y el "316" ("de calidad marina"), que contiene más níquel resistente al agua salada.
Estayes / obenques : jarcia fija o de labor que mantiene en posición un mástil (por ejemplo, estay de proa, backstay, bobstay). Antiguamente estaban hechos de cabo, generalmente de alambre de acero inoxidable trenzado, en ocasiones de varilla de metal macizo.
Vástago : continuación de la quilla hacia arriba en la proa, donde se unen los dos lados del casco.
Popa : la parte más a popa de un barco, que a menudo termina en un espejo de popa.
Escota de popa: superficie plana o cubierta situada en el interior del espejo de popa de una embarcación pequeña. Puede contener escotillas para acceder a la parte inferior de la cubierta o proporcionar espacio de almacenamiento en cubierta para el equipo salvavidas.
Traca : entablado que va desde la traca de "garboard" fijada a la quilla hasta la traca de "sheer" situada debajo del caparel.
Stringer (también "batten"): un trozo de madera largo, relativamente delgado y sin nudos, que corre de proa a popa y que a menudo se utiliza para reforzar el entablado en el interior del casco.
Cuerda sintética : cabos fabricados a partir de sustancias químicas encadenadas. Los cuatro más comunes son: poliéster (incluidas las marcas Dacron y Terylene), un cabo fuerte y poco elástico, generalmente trenzado (trenzado) que se usa para aparejos móviles; nailon, un cabo fuerte pero elástico resistente a cargas de impacto, más adecuado para cabos de amarre y cabos de ancla. Generalmente se coloca (se tuerce) de manera que sea más fácil de agarrar al halar; polipropileno, un cabo ligero, barato, resbaladizo y flotante, generalmente colocado, que es con mucho el más débil de los cuatro y se deteriora cuando se expone a la luz solar. Se usa comúnmente en barcos de pesca comercial que usan redes; y kevlar, una fibra extremadamente fuerte y costosa que casi no se estira, generalmente trenzada y más adecuada para drizas.
Barandilla de popa: barandilla situada en el extremo de popa de un buque.
Bancada : elemento transversal utilizado para mantener la forma de las partes superiores de una embarcación pequeña, que a menudo sirve también como asiento.
Caña del timón : elemento que se encuentra orientado hacia adelante y que se une al timón y que permite al timonel dirigir una embarcación. En un bote, la caña del timón puede tener una extensión articulada llamada "timón de popa".
Riel de pie: tira longitudinal vertical de madera que rodea una cubierta cerca de la arrufa, especialmente hacia adelante, por seguridad y para proporcionar apoyo cuando una embarcación está escorada.
Elevador de aparejo : línea que va desde una cornamusa en el mástil, a través de un bloque en el tope del mástil y hasta el extremo de popa de una botavara para sostener la botavara cuando no está en uso o cuando se toman rizos.
Costados: el revestimiento lateral de una embarcación desde la línea de flotación hasta la traca de aparejo.
Espejo de popa : parte vertical del casco en la popa. Los espejos de popa proporcionan anchura y flotabilidad adicional en la popa. Los botes inflables pueden acoplar un motor fueraborda al espejo de popa.
Urdimbre: cabo de ancla, tradicionalmente hecho de fibra natural rígida como el cáñamo, hoy en día de fibras sintéticas más fuertes y ligeras como el nailon, apreciado por su elasticidad para absorber las cargas de impacto en un ancla.
Cabrestante : dispositivo con engranajes que proporciona fricción y ventajas mecánicas para ajustar las velas, izar velas grandes y recuperar un ancla. Algunos cabrestantes son autopropulsados, lo que permite un uso eficiente por parte de una sola persona, mientras que otros funcionan con electricidad.
Banderín de viento: pequeño indicador de viento que se coloca en el tope del mástil y que gira sobre sí mismo.
Verga : mástil horizontal de un barco de aparejo cuadrado que se coloca en la parte delantera de un mástil y que sostiene una vela cuadrada por delante de los obenques. Una extensión de la verga es el "brazo de verga".
Galería
Construcción tradicional de barcos de madera en Vietnam.
Sierra de cinta horizontal para astillero pequeño, Hội An
Embarcación pequeña que utiliza el método de tablones como primer método, Hội An
Barco casi terminado con los marcos añadidos, Hội An
^ Planos de barcos y tutoriales de construcción de barcos
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Enlaces externos
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Un sitio web para el constructor de barcos caseros.
