Índice de octano

Medida estándar del rendimiento de un motor o combustible de aviación

El índice de octano , o número de octano , es una medida estándar de la capacidad de un combustible para soportar la compresión en un motor de combustión interna sin causar detonaciones en el motor . Cuanto mayor sea el índice de octano, mayor será la compresión que puede soportar el combustible antes de detonar. El índice de octano no se relaciona directamente con la potencia de salida o el contenido de energía del combustible por unidad de masa o volumen, sino que simplemente indica la resistencia a detonar bajo presión sin una chispa.

El hecho de que un combustible de mayor octanaje mejore o perjudique el rendimiento de un motor depende del diseño del motor. En términos generales, los combustibles con un índice de octanaje más alto se utilizan en motores de gasolina de mayor compresión , lo que puede generar mayor potencia para estos motores. La potencia adicional en tales casos proviene de la forma en que el motor está diseñado para comprimir la mezcla de aire y combustible, y no directamente del índice de octanaje de la gasolina. ^[1]

Por el contrario, los combustibles con menor octanaje (pero mayor número de cetano ) son ideales para los motores diésel porque los motores diésel (también llamados motores de encendido por compresión) no comprimen el combustible, sino que comprimen solo el aire y luego inyectan combustible en el aire que se calentó por compresión. Los motores de gasolina dependen de la ignición de la mezcla de aire comprimido y combustible , que se enciende solo cerca del final de la carrera de compresión mediante bujías eléctricas . Por lo tanto, poder comprimir la mezcla de aire y combustible sin causar detonación es importante principalmente para los motores de gasolina. El uso de gasolina con un octanaje más bajo que el que está diseñado un motor puede causar golpeteo del motor y/o preignición . ^[2]

El índice de octano de la gasolina de aviación fue extremadamente importante para determinar el rendimiento de los motores de los aviones de la Segunda Guerra Mundial . ^[3] El índice de octano afectó no solo el rendimiento de la gasolina, sino también su versatilidad; el combustible de mayor octanaje permitió una gama más amplia de condiciones de funcionamiento de mezclas pobres a ricas. ^[3]

Principios

El problema: la detonación

En los motores de combustión interna de encendido por chispa , el golpeteo (también detonación , detonación de chispa , ping o picadura ) ocurre cuando la combustión de parte de la mezcla de aire y combustible en el cilindro no es resultado de la propagación del frente de llama encendido por la bujía , sino cuando una o más bolsas de mezcla de aire y combustible explotan fuera de la envoltura del frente de combustión normal. La carga de combustible y aire está destinada a ser encendida solo por la bujía y en un punto preciso en la carrera del pistón. El golpeteo ocurre cuando el pico del proceso de combustión ya no se produce en el momento óptimo para el ciclo de cuatro tiempos . En una explicación simple, la ola de combustión que se mueve hacia adelante y quema la mezcla de hidrocarburos y oxígeno dentro del cilindro como una ola sobre la que un surfista desearía surfear es violentamente interrumpida por una ola secundaria que ha comenzado en otro lugar y luego causa una cacofonía dramática. La onda de choque de estas dos ondas discordantes crea el característico sonido metálico de "ping", y la presión del cilindro aumenta drásticamente. Los efectos del golpeteo del motor varían desde insignificantes (calentamiento incremental más pérdida de potencia) hasta completamente destructivos (detonación mientras una de las válvulas todavía está abierta).

El golpeteo no debe confundirse con el preencendido : son dos eventos separados y el preencendido ocurre antes del evento de combustión. Sin embargo, el preencendido está altamente correlacionado con el golpeteo porque este último causará un aumento rápido del calor dentro del cilindro que eventualmente conducirá a una predetonación destructiva. ^[4]

La mayoría de los sistemas de gestión del motor que se encuentran comúnmente en los automóviles actuales, generalmente la inyección electrónica de combustible (EFI), tienen un sensor de detonación que monitorea si el combustible que se está utilizando produce detonación. En los motores modernos controlados por computadora, el sistema de gestión del motor modifica automáticamente el tiempo de encendido para reducir la detonación a un nivel aceptable.

El isooctano como patrón de referencia

Al 2,2,4-trimetilpentano (isooctano) (superior), por definición, se le asigna un octanaje de 100, mientras que al n -heptano (inferior) se le asigna un octanaje de 0.

Los octanos son una familia de hidrocarburos que son componentes típicos de la gasolina. Son líquidos incoloros que hierven a unos 125 °C (260 °F). Un miembro de la familia de los octanos, el 2,2,4-trimetilpentano (isooctano), se utiliza como estándar de referencia para evaluar la tendencia de la gasolina o los combustibles GLP a resistir la autoignición.

El índice de octano de la gasolina se mide en un motor de prueba y se define por comparación con la mezcla de 2,2,4-trimetilpentano (isooctano) y heptano normal que tendría la misma capacidad antidetonante que el combustible en prueba. El porcentaje, en volumen, de 2,2,4-trimetilpentano en esa mezcla es el índice de octano del combustible. Por ejemplo, la gasolina con las mismas características de detonación que una mezcla de 90% de isooctano y 10% de heptano tendría un índice de octano de 90. ^[5] Un índice de 90 no significa que la gasolina contenga solo isooctano y heptano en estas proporciones, sino que tiene las mismas propiedades de resistencia a la detonación (generalmente, la gasolina vendida para uso común nunca consta únicamente de isooctano y heptano; es una mezcla de muchos hidrocarburos y, a menudo, otros aditivos).

Los índices de octano no son indicadores del contenido energético de los combustibles (ver Efectos más abajo y Calor de combustión ). Son sólo una medida de la tendencia del combustible a quemarse de manera controlada, en lugar de explotar de manera descontrolada. ^[6]

Cuando se aumenta el índice de octano mediante la mezcla con etanol, se reduce el contenido de energía por volumen. La densidad energética del etanol se puede comparar con la de la gasolina en las tablas de calor de combustión.

Es posible que un combustible tenga un índice de octano de investigación (RON) superior a 100, porque el isooctano no es la sustancia más resistente a los golpes disponible en la actualidad. Los combustibles de competición, avgas , GLP y combustibles de alcohol como el metanol pueden tener índices de octano de 110 o significativamente superiores. Los aditivos típicos para aumentar el octanaje de la gasolina incluyen MTBE , ETBE , isooctano y tolueno . El plomo en forma de tetraetilo de plomo fue alguna vez un aditivo común, pero las preocupaciones sobre su toxicidad han llevado a que su uso en combustibles para vehículos de carretera se haya eliminado progresivamente en todo el mundo a partir de la década de 1970. ^[7]

Métodos de medición

Una bomba de una estación de servicio de EE. UU. que ofrece cinco clasificaciones de octano (R+M)/2 diferentes

Número de octano de investigación (RON)

El tipo de clasificación de octano más común en todo el mundo es el Número de Octano de Investigación ( RON ). El RON se determina haciendo funcionar el combustible en un motor de prueba a 600 rpm con una relación de compresión variable bajo condiciones controladas y comparando los resultados con los de las mezclas de isooctano y n-heptano. ^[8] La relación de compresión se varía durante la prueba para desafiar la tendencia antidetonante del combustible, ya que un aumento en la relación de compresión aumentará las posibilidades de detonación.

Número de octano del motor (MON)

Otro tipo de índice de octano, llamado Número de octano del motor ( MON ), se determina a una velocidad del motor de 900 rpm en lugar de las 600 rpm del RON. ^[2] La prueba MON utiliza un motor de prueba similar al utilizado en la prueba RON, pero con una mezcla de combustible precalentada, una mayor velocidad del motor y un tiempo de encendido variable para enfatizar aún más la resistencia a la detonación del combustible. Dependiendo de la composición del combustible, el MON de una gasolina de surtidor moderna será aproximadamente de 8 a 12 más bajo que el RON, ^{[ cita requerida ]} pero no existe un vínculo directo entre RON y MON. Vea la tabla a continuación.

Índice antidetonante (AKI) o (R+M)/2

En la mayoría de los países de Europa, y en Australia y Nueva Zelanda, el índice de octano "principal" que se muestra de forma destacada en el surtidor es el RON, pero en Canadá, Estados Unidos y México, el número principal es la media simple o promedio del RON y el MON, llamado Índice antidetonante ( AKI ), y a menudo escrito en los surtidores como (R+M)/2 . El AKI también se denomina a veces PON (número de octano del surtidor).

Diferencia entre RON, MON y AKI

Debido a la diferencia de octano entre RON y MON de 8 a 12 octanos mencionada anteriormente, el índice de ignición antidetonante (AKI) que se muestra en Canadá y Estados Unidos es de 4 a 6 octanos menor que el que se muestra en otras partes del mundo para el mismo combustible. Esta diferencia entre RON y MON se conoce como sensibilidad del combustible ^[9] y no suele publicarse para aquellos países que utilizan el sistema de etiquetado del índice antidetonante.

Consulte la tabla en la siguiente sección para ver una comparación.

Número de octano observado en carretera (RdON)

Otro tipo de índice de octano, llamado índice de octano observado en carretera ( RdON ), se obtiene probando la gasolina en motores multicilíndricos comunes (en lugar de en un motor de prueba especialmente diseñado), normalmente con el acelerador completamente abierto. Este tipo de prueba se desarrolló en la década de 1920 y todavía es confiable en la actualidad. Las pruebas originales de RdON se realizaban en automóviles en la carretera, pero a medida que la tecnología se desarrolló, las pruebas se trasladaron a dinamómetros de chasis con controles ambientales para mejorar la consistencia. ^[10]

Índice de octano

La evaluación del índice de octano mediante cualquiera de los dos métodos de laboratorio requiere un motor especial construido para cumplir con los estándares rígidos de las pruebas, y el procedimiento puede ser costoso y requerir mucho tiempo. El motor estándar requerido para la prueba puede no estar siempre disponible, especialmente en lugares apartados o en laboratorios pequeños o móviles. Estas y otras consideraciones llevaron a la búsqueda de un método rápido para la evaluación de la calidad antidetonante de la gasolina. Estos métodos sustitutos incluyen FTIR, analizadores en línea de infrarrojo cercano y otros. Derivar una ecuación que pueda usarse para calcular clasificaciones con la suficiente precisión también serviría para el mismo propósito, con ventajas adicionales. El término Índice de octano se usa a menudo para referirse al uso de una ecuación para determinar una clasificación teórica, en contraposición a las mediciones directas requeridas para la investigación o los números de octano de los motores. Un índice de octano puede ser de gran utilidad en la mezcla de gasolina. La gasolina de motor, tal como se comercializa, suele ser una mezcla de varios tipos de grados de refinería que se derivan de diferentes procesos, como la gasolina de destilación directa, la gasolina reformada, la gasolina craqueada, etc. Estos diferentes grados se mezclan en cantidades que cumplirán con las especificaciones del producto final. La mayoría de las refinerías producen y comercializan más de un grado de gasolina de motor, que se diferencian principalmente en su calidad antidetonante. Es esencial poder realizar estimaciones suficientemente precisas del índice de octano que resultará de la mezcla de diferentes productos de refinería, algo para lo que el índice de octano calculado es especialmente adecuado. ^[11]

Índices de octanaje de la gasolina de aviación

Las gasolinas de aviación utilizadas en los motores de pistón de los aviones, comunes en la aviación general, tienen un método ligeramente diferente para medir el octanaje del combustible. De manera similar a un AKI, tiene dos clasificaciones diferentes, aunque generalmente se hace referencia a ella solo por la más baja de las dos. Una se conoce como la clasificación "pobre de aviación", que para clasificaciones de hasta 100 es la misma que el MON del combustible. ^[12] La segunda es la clasificación "rica de aviación" y corresponde al octanaje de un motor de prueba bajo operación de inducción forzada común en aviones de pistón militares y de alto rendimiento. Esto utiliza un supercargador y utiliza una relación combustible/aire significativamente más rica para mejorar la resistencia a la detonación. ^{[9] [ ¿ Fuente poco confiable? ]}

El combustible más común utilizado actualmente, 100LL , tiene un índice de pobreza de aviación de 100 octanos y un índice de riqueza de aviación de 130. ^[13]

Ejemplos

Los valores RON/MON del n- heptano y del isooctano son exactamente 0 y 100, respectivamente, según la definición de octanaje. La siguiente tabla muestra los octanajes de otros combustibles. ^{[14] [15]}

Efectos

Los índices de octano más altos se correlacionan con mayores energías de activación : la cantidad de energía aplicada necesaria para iniciar la combustión. Dado que los combustibles de mayor octanaje tienen mayores requisitos de energía de activación, es menos probable que una determinada compresión provoque una ignición descontrolada, también conocida como autoignición, autoignición, preignición, detonación o detonación.

Dado que el octanaje es una clasificación medida y/o calculada de la capacidad del combustible para resistir la autoignición, cuanto mayor sea el octanaje del combustible, más difícil será encenderlo y más calor se necesitará para encenderlo. El resultado es que se requiere una chispa de encendido más caliente para el encendido. Crear una chispa más caliente requiere más energía del sistema de encendido, lo que a su vez aumenta la carga eléctrica parásita en el motor. La chispa también debe comenzar antes para generar suficiente calor en el momento adecuado para un encendido preciso. A medida que aumentan el octanaje, la energía de la chispa de encendido y la necesidad de una sincronización precisa, el motor se vuelve más difícil de "afinar" y mantener "afinado". La energía y la sincronización de la chispa resultantes no son óptimas y pueden causar problemas importantes en el motor, desde un simple "fallo" hasta una detonación descontrolada y una falla catastrófica del motor.

Mecánicamente, dentro del cilindro, la estabilidad se puede visualizar como una onda de llama que se inicia en la bujía y luego "viaja de manera bastante uniforme a través de la cámara de combustión" ^[39] con la mezcla de gas en expansión empujando el pistón a lo largo de la totalidad de la carrera de potencia. Una mezcla estable de gasolina y aire arderá cuando la onda de llama alcance las moléculas, agregando calor en la interfaz. El golpeteo ocurre cuando una onda de llama secundaria se forma a partir de la inestabilidad y luego viaja en contra de la trayectoria de la onda de llama primaria, privando así a la carrera de potencia de su uniformidad y causando problemas que incluyen pérdida de potencia y acumulación de calor. ^[40]

La otra realidad que rara vez se discute con los combustibles de alto octanaje asociados con el "alto rendimiento" es que a medida que aumenta el octanaje, la gravedad específica y el contenido de energía del combustible por unidad de peso se reducen. El resultado neto es que para generar una cantidad determinada de potencia , se debe quemar más combustible de alto octanaje en el motor. El combustible más liviano y "más fluido" también tiene un calor específico más bajo , por lo que la práctica de hacer funcionar un motor "rico" para usar el exceso de combustible para ayudar a enfriar requiere mezclas cada vez más ricas a medida que aumenta el octanaje.

Los combustibles "más finos" de mayor octanaje y menor densidad energética suelen contener compuestos de alcohol incompatibles con los componentes del sistema de combustible de serie, lo que también los hace higroscópicos . También se evaporan mucho más fácilmente que el combustible más pesado y de menor octanaje, lo que genera una mayor acumulación de contaminantes en el sistema de combustible. Por lo general, son los ácidos clorhídricos que se forman debido a esa agua ^{[ cita requerida ]} y los compuestos del combustible los que tienen los efectos más perjudiciales sobre los componentes del sistema de combustible del motor, ya que dichos ácidos corroen muchos metales utilizados en los sistemas de combustible de gasolina.

Durante la carrera de compresión de un motor de combustión interna, la temperatura de la mezcla de aire y combustible aumenta a medida que se comprime, de acuerdo con la ley de los gases ideales . Las relaciones de compresión más altas necesariamente agregan carga parásita al motor y solo son necesarias si el motor está diseñado específicamente para funcionar con combustible de alto octanaje. Los motores de aeronaves funcionan a velocidades relativamente bajas y son " subcuadrados ". Funcionan mejor con combustibles de menor octanaje y combustión más lenta que requieren menos calor y una relación de compresión más baja para una vaporización óptima y una mezcla de combustible y aire uniforme, con la chispa de encendido llegando lo más tarde posible para extender la producción de presión y torque del cilindro lo más abajo posible en la carrera de potencia. La razón principal para usar combustible de alto octanaje en motores refrigerados por aire es que se vaporiza más fácilmente en un carburador y motor fríos y absorbe menos calor del aire de admisión, lo que reduce en gran medida la tendencia a que se produzca congelación en el carburador .

Con sus densidades reducidas y peso por volumen de combustible, el otro beneficio obvio es que un avión con cualquier volumen dado de combustible en los tanques es automáticamente más liviano. Y dado que muchos aviones vuelan solo ocasionalmente y pueden permanecer sin uso durante semanas o meses, los combustibles más livianos tienden a evaporarse y dejar menos depósitos como "barniz" (los componentes de la gasolina, en particular los alquenos y los compuestos oxigenados, se polimerizan lentamente en sólidos). ^{[ aclaración necesaria ]} Los aviones también suelen tener sistemas de encendido "redundantes" duales que son casi imposibles de ajustar y cronometrar para producir un tiempo de encendido idéntico, por lo que usar un combustible más liviano que sea menos propenso a la autoignición es una "póliza de seguro" inteligente. Por las mismas razones, esos combustibles más livianos que son mejores solventes tienen muchas menos probabilidades de causar "barniz" u otra suciedad en las bujías "de respaldo". ^{[ cita requerida ]}

En casi todos los motores de pistón de aviación general, la mezcla de combustible es controlada directamente por el piloto, a través de una perilla y un cable o palanca similar a (y al lado) del control del acelerador . La inclinación (reducción de la mezcla de su cantidad máxima) debe hacerse con conocimiento, ya que algunas combinaciones de mezcla de combustible y posición del acelerador (que producen la más alta) pueden causar detonación y/o preignición , en el peor de los casos destruyendo el motor en segundos. ^{[ cita requerida ]} A los pilotos se les enseña en la capacitación primaria a evitar configuraciones que produzcan las temperaturas de los gases de escape más altas y hacer funcionar el motor "rico en EGT pico " (más combustible del que se puede quemar con el aire disponible) o "pobre en pico" (menos combustible, dejando algo de oxígeno en el escape) ya que cualquiera de las dos evitará que la mezcla de combustible y aire detone prematuramente. ^[41] Debido al alto costo de la gasolina de alto octanaje sin plomo y al posible aumento de la autonomía antes de reabastecerse, algunos pilotos de aviación general intentan ahorrar dinero ajustando sus mezclas de combustible y aire y el tiempo de encendido para que funcionen con "pobreza en el pico". Además, la menor densidad del aire a mayores altitudes (como Colorado) y temperaturas (como en verano) requiere una reducción de la cantidad de combustible por volumen o masa de aire para alcanzar la temperatura máxima de los gases de escape y la potencia (crucial para el despegue).

Variaciones regionales

La selección de índices de octano disponibles en las estaciones de servicio puede variar mucho de un país a otro.

• Australia: el combustible sin plomo "regular" es de 91 RON, el combustible sin plomo "premium" con 95 RON está ampliamente disponible y el combustible de 98 RON también es muy común. Shell solía vender combustible de 100 RON (contenido de etanol del 5%) en un pequeño número de estaciones de servicio, la mayoría de las cuales están ubicadas en las principales ciudades (interrumpió su actividad en agosto de 2008). United Petroleum solía vender combustible sin plomo de 100 RON (contenido de etanol del 10%) en un pequeño número de sus estaciones de servicio (originalmente solo dos, pero luego se expandió a 67 puntos de venta en todo el país) (interrumpió su actividad en septiembre de 2014). ^{[42] [43]} Todo el combustible en Australia es sin plomo, excepto algunos combustibles de aviación. El combustible sin plomo E85 también está disponible en varias estaciones de servicio de United en todo el país. ^[44] Para 2018, el combustible E10 se había vuelto bastante común, ^[45] y está disponible en casi todas las estaciones de servicio principales, excepto en Australia Occidental.
• Bahréin: 91 y 95 (RON), estándar en todas las estaciones de gasolina del país y publicitadas como (Jayyid) para Regular o 91 y (Mumtaz) para Premium o 95 y 98 (RON) como súper.
• Bangladesh: En las gasolineras de Bangladesh se pueden adquirir dos tipos de combustible: la gasolina para motores regular (comercializada como "Petrol"), que tiene una graduación de 80 RON, y la gasolina para motores premium (comercializada como "Octane"), que tiene una graduación de 95 RON. ^[46] Las gasolineras de Bangladesh están privatizadas, pero los precios están regulados por las autoridades y tienen un precio fijo de 86,00 BDT (1,04 USD) y 89,00 BDT (1,07 USD) (al 1 de marzo de 2018) por litro, respectivamente. ^[47]
• Botsuana: en casi todas las gasolineras de Botsuana se utilizan gasolina de 93 y 95 RON. Ambos tipos son sin plomo.
• Brasil: Según lo definido por la ley federal, se utiliza el estándar RON y todos los tipos de gasolina que se venden en todas las estaciones de servicio en todo el país son sin plomo (este último desde 1991). Por defecto, el gobierno federal definió que el estándar de octanaje regular (y el más bajo) en Brasil es 93 RON, conocido en portugués como Gasolina Comum (en español: "Gasolina común") - las estaciones Petrobras la marcan como Gasolina Regular (en español: "Gasolina regular"). ^[30] Este tipo de gasolina se puede encontrar en la mayoría de las estaciones de servicio brasileñas y no tiene ningún aditivo, excepto la inclusión de 27,5% de etanol (como lo exige la Agencia Nacional de Petróleo, Gas Natural y Biocombustibles de Brasil - en portugués: Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis o simplemente ANP - desde 2011). ^[48] Junto con la gasolina "común", hay un segundo tipo de gasolina que también se puede encontrar en la mayoría de las estaciones de servicio en Brasil. Esta gasolina también se mezcla con un 27,5% de etanol (para cumplir con la reglamentación de la ANP, que prohíbe la venta de la mezcla 100% "gasolina pura" en todas las estaciones de servicio brasileñas), ^[48] pero también se incluyen algunos aditivos detergentes y dispersantes en la mezcla. Este tipo de gasolina se conoce en portugués como Gasolina Aditivada (en español: "Gasolina Aditivada") - las estaciones de servicio de Petrobras la comercializan como "Petrobras Grid"; ^[30] sin embargo, el índice de octano también es de 93 RON (estos aditivos se utilizan para mejorar el rendimiento y la eficiencia del motor, pero no son indicativos de un índice de octano más alto). Sin embargo, en muchas estaciones se encuentran niveles de octanaje más altos de gasolina (todas las estaciones en Brasil, independientemente del octanaje, tienen que cumplir con el requisito de la ANP de 27,5% de etanol mezclado con la gasolina, ^[48] y tanto las gasolinas "comunes" como las "aditivas" también se pueden encontrar en la mayoría de estas estaciones), como la "Gasolina Premium" ^[30] (conocida en portugués como Gasolina Premium - 98 RON), la "OctaPro" (103 RON), vendida en las estaciones de Ipiranga , y la "Petrobras Podium" ^[30] (102 RON), vendida en las estaciones de Petrobras.
• Canadá: en Canadá, el índice de octano se expresa en AKI. En la mayoría de las zonas, los índices estándar son 87 (normal), 89 (medio) y 91-94 (premium). En las provincias del Atlántico , la gasolina suele estar disponible sin ninguna mezcla de etanol, pero solo hasta 91 AKI. ^[49]
• China: Se ofrecen habitualmente combustibles de 92 y 95 RON (anteriormente, 93 y 97 ^[50] ). En algunas zonas, se encuentran disponibles combustibles de mayor graduación, como 98 RON. En algunas zonas rurales, puede resultar difícil encontrar combustibles con una graduación superior a 92 RON.
• Chile: En casi todas las estaciones de servicio de Chile se venden gasolinas de 93, 95 y 97 RON. Los tres tipos son sin plomo.
• Colombia: Ecopetrol, monopolio colombiano de refinación y distribución de gasolinas, establece un AKI mínimo de 81 octanos para la gasolina Corriente ^[21] y un AKI mínimo de 87 octanos para la gasolina Extra ^[23] (91,5 RON para la Corriente ^[20] y 95 RON para la Extra ^[22] ).
• Costa Rica: RECOPE, el monopolio de distribución de Costa Rica, establece las siguientes tarifas: Plus 91 (al menos 91 RON) y Súper (al menos 95 RON). ^[51]
• Croacia: Todas las estaciones de servicio ofrecen combustible sin plomo "Eurosuper BS" (abreviatura "BS" que significa "sin contenido de azufre") de 95 RON, muchas también ofrecen "Eurosuper Plus BS" de 98 RON. ^{[52] [53]} Algunas compañías ofrecen combustible de 100 RON en lugar de 98. ^[54]
• Chipre: Todas las estaciones de servicio ofrecen gasolina sin plomo de 95 y 98 RON, y algunas también ofrecen de 100 RON.
• Dinamarca: 95 RON es una opción económica común, con 95 y 98 ampliamente disponibles, y 92 rara vez se ve, ya que se eliminó gradualmente durante la década de 2010. Una selección de marcas ofrece más de 100 opciones, bajo nombres comerciales. Sin embargo, varias estaciones de servicio están eliminando gradualmente el 92 RON. Por ley, se decidió que todas las compañías de gasolina desde julio de 2010 hasta enero de 2020 deben usar una mezcla que contenga un 5% de bioetanol en la gasolina y que se incremente al 10% después de enero de 2020. ^[55]
• Ecuador: "Extra" y Ecopais (5% etanol) con 85 RON, "Eco Plus" con 89 RON y "Super Premium" con 95 (RON). Extra/Ecopais y Super Premium están disponibles en todas las estaciones de servicio. "Extra" es el más utilizado. Todos los combustibles son sin plomo. ^{[56] [57]}
• Egipto: Las estaciones de servicio egipcias tenían 90 RON hasta julio de 2014, cuando el gobierno no encontró ningún uso restante para él, dejando solo 92 RON y 95 RON. 80 RON se encuentra en un número muy limitado de estaciones de servicio, ya que se usan solo para autos extremadamente viejos que no pueden hacer frente al combustible de alto octanaje. 95 RON se usó de forma limitada debido a su alto precio (más del doble del precio de 92 RON). ^[58] Pero después de que los precios aumentaran nuevamente en 2018, ^[59] el precio de 95 RON se volvió solo un 15% más alto que el de 92 RON, por lo que comenzó a ganar popularidad.
• Estonia: Las gasolinas de 95 y 98 RON están ampliamente disponibles. La gasolina E85 (bioetanol) se encuentra en muy pocas gasolineras.
• Finlandia: 95 y 98 (RON), anunciados como tales, en casi todas las estaciones de servicio. La mayoría de los automóviles funcionan con 95, pero el 98 está disponible para vehículos que necesitan combustible de mayor octanaje o modelos más antiguos que contienen piezas que se dañan fácilmente por el alto contenido de etanol. Shell ofrece V-Power, anunciado como "más de 99 octanos", en lugar de 98. A principios de 2011, el 95 RON fue reemplazado por el 95E10 que contiene un 10% de etanol, y el 98 RON por el 98E5, que contiene un 5% de etanol. ST1 también ofrece RE85 en algunas estaciones, que es etanol al 85% hecho de desechos biodegradables (de donde proviene el nombre anunciado "ReFuel"). El RE85 solo es adecuado para automóviles flexifuel que pueden funcionar con etanol de alto porcentaje. ^[60]
• Alemania: Las gasolinas Super E5 y E10 de 95 RON y Super Plus E5 de 98 RON están disponibles prácticamente en todas partes. Los grandes proveedores como Shell o Aral ofrecen gasolina de 100 RON ( Shell V-Power , Aral Ultimate) en casi todas las estaciones de servicio. La gasolina "normal" de 91 RON solo se ofrece en contadas ocasiones, ya que las menores cantidades de producción la hacen más cara que la "Super" de 95 RON. Debido a una nueva ley de la Unión Europea, las estaciones de servicio están obligadas a ofrecer una cantidad mínima de la nueva mezcla de "Super" de 95 RON con hasta un 10% de etanol, denominada "Super E10". ^{[ cita requerida ]}
• Grecia (Hellas): 95 RON (sin plomo estándar), 98 y 100 RON sin plomo ofrecidos por algunas empresas (por ejemplo, EKO, Shell, BP).
• Hong Kong: solo está disponible en el mercado la gasolina de 98 RON. Se han recibido peticiones para que se vuelva a introducir la gasolina de 95 RON, pero todas las cadenas de estaciones de servicio para automóviles han rechazado las peticiones, alegando que la gasolina de 95 RON se ha eliminado gradualmente debido a las fuerzas del mercado.
• India: Las opciones de gasolina ordinaria y premium de la India son de 91 RON. Las gasolinas premium son generalmente combustibles ordinarios con aditivos, que realmente no cambian el valor de octano. Se lanzaron dos variantes, "Speed ​​93" y "Speed ​​97", con valores de RON de 93 y 97. En 2017, Hindustan Petroleum lanzó poWer 99 con un valor de RON de 99 que inicialmente estaba disponible solo en Bangalore, Pune y ahora en Mumbai, pero se esperaba que pronto se implementara en otras ciudades importantes. ^[61] Los vehículos de clase económica de la India generalmente tienen relaciones de compresión inferiores a 10:1, lo que les permite usar gasolina de menor octanaje sin golpeteo del motor.
• Indonesia: La gasolina "Premium" de Indonesia, con una graduación de 88 RON, era la gasolina de menor graduación, pero se eliminó gradualmente en 2021. Otras opciones han sido "Pertalite", con una graduación de 90 RON; "Pertamax", con una graduación de 92 RON; "Pertamax Plus", con una graduación de 95 RON (ahora reemplazada por Pertamax Green en julio de 2023); y "Pertamax Racing", un combustible de 100 RON vendido en estaciones seleccionadas. A partir de agosto de 2016, Pertamina comenzó a vender "Pertamax Turbo", con una graduación de 98 RON, como reemplazo de Pertamax Plus. Las estaciones Total y Shell solo venden gasolina de 92 y 95 RON. Shell lanzó una nueva variante, "Regular", con una calificación de 90 RON, a principios de 2018, pero se suspendió en enero de 2022. Sin embargo, después de 6 años de discontinuación de Pertamax Plus, en julio de 2023 Pertamina lanzó el Pertamax Green 95 que está hecho de caña de azúcar y una mezcla de Pertamax 92 y el precio es ligeramente más barato que el Pertamax Turbo que tiene una calificación de 98 RON.
• Irán: la gasolina "regular" tiene un octanaje de 87 RON, que es el tipo de gasolina más común disponible en todo el país. Algunas estaciones de servicio en las principales ciudades también ofrecen la gasolina "Super" de 95 RON. Debido a la alta contaminación del aire, se está introduciendo en las áreas metropolitanas una variedad más limpia para el medio ambiente, comercializada como Euro-4, en lugar de la gasolina regular, que tiene un octanaje de 91 RON y niveles de azufre que no superan las 50 ppm.
• Irlanda: La gasolina "sin plomo" de 95 RON es el único tipo de gasolina disponible en las estaciones, aunque la E5 (99 RON) se está volviendo más común.
• Italia: la única gasolina obligatoria ( verde ) es la de 95 RON , solo unas pocas estaciones de servicio (Agip, IP, IES, OMV) ofrecen la de 98 RON como tipo premium, muchas estaciones Shell y Tamoil cercanas a las ciudades también ofrecen gasolina V-Power de 100 RON. Recientemente, Agip introdujo la "Blu Super+", una gasolina de 100 RON.
• Israel: La mayoría de las estaciones de servicio para automóviles suelen ofrecer gasolina de 95 y 98 RON. La gasolina de 96 RON ya no está disponible desde 2010. Se prefiere la gasolina de 95 RON porque es más barata y las diferencias de rendimiento no son significativas. El combustible "normal" es de 95 RON. Todas las variantes son sin plomo.
• Japón: el combustible sin plomo "regular" tiene 90 RON y el combustible "de alto octanaje" ("Premium") tiene alrededor de 100 RON, ^{[62] [63] [64]} o, de hecho, 99,5 RON según algunos proveedores, ^{[65] [66]} al menos hasta alrededor de 2021. Los valores mínimos están definidos en la norma JIS K 2202: "regular" es >=89,0 RON y "de alto octanaje" es >=96,0 RON, desde la revisión de 1986. Esto significa que "de alto octanaje" tiene un índice de octano más alto que el estándar JIS. Aunque 99,5 RON no está definido, no hay una diferencia significativa en "de alto octanaje" de diferentes proveedores según el presidente de la Asociación del Petróleo de Japón, ^[67] y se cree que cada uno tiene casi el mismo índice de octano (99,5 RON) a pesar de la JIS. Sin embargo, el índice de octano real no está claro y se puede vender como "de alto octanaje" siempre que sea de 96,0 RON o más. Anteriormente, el "de alto octanaje" se publicitaba a veces como "de 100 octanos", pero esta práctica se abandonó porque su índice de octano real era inferior a 100 RON. ^{[68] [69]}
• Letonia: 95 RON y 98 RON están ampliamente disponibles.
• Líbano: 95 RON y 98 RON están ampliamente disponibles.
• Lituania: 95 RON y 98 RON están ampliamente disponibles. En algunas gasolineras se puede conseguir gasolina E85 (bioetanol), 98E15 (15% de etanol) y 98E25 (25% de etanol).
• Malasia: 95 RON, 97 RON y 100 RON. El combustible sin plomo "normal" cuesta 95 RON; el combustible "premium" cuesta 97 RON (el combustible Shell V-Power Racing cuesta un mínimo de 97 RON). Petron vende 100 RON en puntos de venta seleccionados. ^[70]
• México: El índice de octano estándar es 87 AKI para combustible regular y entre 91 y 93 AKI para combustible premium, aunque 91 AKI es el número de octano más común para combustible premium. Valero es la única estación que ofrece combustible 93 AKI en México, con una prima ^{[ aclaración necesaria ]} del 5% al ​​10% sobre el combustible estándar 91 AKI. Las estaciones Valero suelen estar presentes en las principales ciudades, como Monterrey , Guadalajara , Querétaro y Puebla . De 1938 a 2018, el gobierno mexicano tuvo el monopolio en la distribución de combustible, y sus marcas para combustible sin plomo fueron "Pemex Magna" y "Pemex Premium", apareciendo a principios de la década de 1990, antes de eso, el combustible generalmente tenía plomo. Las regulaciones mexicanas no imponen ninguna etiqueta en particular para identificar los diferentes grados de combustible, siempre y cuando cada grado esté claramente etiquetado con nombres y colores distintos, ^[71] pero la larga historia de los colores de Pemex ha establecido una tradición de etiquetar el combustible regular con verde, el combustible premium con rojo y el diésel con negro. Las marcas de estaciones de servicio que usan diferentes colores incluyen Shell , BP , Mobil y Akron.
• Mongolia: 92 RON y 95 RON (anunciados como A92 y A95 respectivamente) están disponibles en casi todas las estaciones, mientras que unas pocas estaciones ofrecen 80 RON (anunciados como A80). 98 RON (anunciados como A98) están disponibles en unas pocas estaciones seleccionadas.
• Montenegro: el combustible de 95 RON se vende como combustible "normal". El de 98 RON se vende como combustible "premium". Ambas variantes son sin plomo.
• Myanmar: la mayoría de las estaciones de servicio ofrecen gasolina de 92 RON como estándar, especialmente en las zonas rurales. La mayoría de las ciudades más grandes y estaciones de servicio en las autopistas han introducido gasolina de 95 RON en los últimos años. La gasolina de mayor graduación disponible es la de 97 RON, que solo se vende en unas pocas estaciones en Yangon y Nay Pyi Taw (por ejemplo, PTT, MMTM, Petrotrans).
• Países Bajos: el combustible "Euro" de 95 RON se vende en todas las estaciones, mientras que el "Super Plus" de 98 RON se está eliminando gradualmente en favor de los combustibles "premium", que son todos combustibles de 95 RON con aditivos adicionales. Shell V-Power es un combustible de 97 RON (etiquetado como 95 debido a las cuestiones legales de usar solo el etiquetado 95 o 98), algunas pruebas independientes han demostrado que un año después de su introducción ^{[ ¿cuándo? ]} se degradó a 95 RON, ^{[ cita requerida ]} mientras que en la vecina Alemania Shell V-Power consiste en el combustible regular de 100 RON.
• Nueva Zelanda: Tanto la gasolina de 91 RON "Regular" como la de 95 RON "Premium" están ampliamente disponibles. En algunas estaciones de servicio (BP, Mobil, Gull) en áreas urbanas más grandes, se puede conseguir gasolina de 98 RON en lugar de gasolina de 95 RON (las estaciones de servicio BP más nuevas también ofrecen gasolina de 95 RON, combinando gasolina de 91 y 98 cuando la gasolina de 98 está disponible). En estaciones de servicio NPD seleccionadas en la Isla Sur y en lugares muy limitados en la Isla Norte, se puede conseguir gasolina de 100 RON. ^[72]
• Noruega: el combustible de 95 RON está ampliamente disponible, pero el de 98 RON también está disponible en Shell, aquí con el nombre de v-power; es un 10-20% más caro que el combustible de 95 RON. En 2023, el combustible de 95 RON pasó a ser 95E10 y el de 98 RON a 98E5. SHELL todavía tiene combustible de 98 octanos con el nombre de v-power, pero también la mayoría de las estaciones de servicio Esso tienen combustible de 98 octanos. ^[73]
• Omán: 91 RON, 95 RON y 98 RON. El combustible sin plomo "normal" cuesta 91 RON; el combustible "premium" cuesta 95 RON; 98 RON en determinados puntos de venta.
• Pakistán: 3 tipos de combustible disponibles: HOBC 92, HOBC 95 y HOBC 97. Supercomercializado como 92 RON, 95 RON comercializado por Shell como V-Power y 97 RON por Total Parco Pakistan y Pakistan State Oil (PSO). El precio del HOBC se desreguló en octubre de 2016.
• Filipinas: Todos los combustibles automotrices no tienen plomo desde el 23 de diciembre de 2000. ^[74] Desde fines de 2013, hay tres grados de gasolina disponibles: Premium Plus, Premium (grado medio) y Regular. La ley requiere que el grado Premium Plus sea de 97 RON o más; Premium a 95 RON; Regular a 91 RON. ^[75] Los combustibles de grado Premium Plus están exentos de tener una mezcla de etanol, ^[76] aunque el único grado Premium Plus disponible sin etanol es Petron Blaze y tiene una clasificación de 100 RON. Otros grados Premium Plus como Seaoil Extreme 97, Shell V-Power Racing y Unioil Gas 97 tienen una clasificación de 97 RON, mientras que Phoenix Premium 98 tiene una clasificación de 98 RON. Los grados Premium como Caltex Gold, Petron XCS, Phoenix Premium 95, Seaoil Extreme 95, Shell V-Power Nitro+, Unioil Gas 95 y Total Excellium tienen una clasificación de 95 RON. Los grados regulares como Caltex Silver, Petron Xtra Unleaded, Phoenix Super Regular 91, Seaoil Extreme U+, Shell FuelSave Unleaded, Unioil Gas 91 y Total Premier tienen una clasificación de 91 RON.
• Polonia: Eurosuper 95 (RON 95) se vende en todas las gasolineras. Super Plus 98 (RON 98) está disponible en la mayoría de las gasolineras, a veces bajo marca (Orlen - Verva, BP - Ultimate, Shell - V-Power) y normalmente contiene aditivos. Shell ofrece combustible V-Power Racing, que tiene una clasificación de RON 100.
• Portugal: la gasolina "Euro" de 95 RON se vende en todas las estaciones y la "Super" de 98 RON se ofrece en casi todas las estaciones.
• Rusia: En la Unión Soviética existían diferentes grados de gasolina para automóviles, que tenían los siguientes nombres: A-56, A-66, A-70, A-72, A-74, A-76, AI-93, AI-95 también conocida como "Extra", y B-70 (gasolina de aviación). La primera letra indicaba el vehículo para el que estaba destinada la gasolina, el número indicaba el octanaje. Las gasolinas A-56 y A-66, A-70 y más tarde A-72, estaban destinadas a automóviles con motores de cabeza plana producidos en los años 1930-1960. Las gasolinas A-74, más tarde A-76 y AI-93 para automóviles con motores de válvulas en cabeza producidos en los años 1960-1980. La gasolina AI-95 era principalmente para automóviles extranjeros o limusinas gubernamentales ZiL y Chaika . La letra "I" en las marcas AI-93 y AI-95 indicaba que el número de octano se calculaba mediante el método de investigación. Tras la disolución de la Unión Soviética en los años 90, la gasolina A-76 fue sustituida por la AI-80 y la AI-93 por la AI-92. A principios de los años 80, cesó la producción de gasolina A-66 y, aproximadamente una década después, también la A-72. Hoy en día, el mínimo disponible es de 92 RON, el estándar es de 95 RON y se vende en todas las gasolineras. La de 98 RON está disponible en la mayoría de las estaciones. Como combustible "premium", se vende a 100 RON; tanto Gazpromneft como Lukoil tienen ambas variantes sin plomo.
• Arabia Saudita: En todas las estaciones de servicio de Arabia Saudita se pueden adquirir dos tipos de combustible: el "Premium 91" (RON 91), que tiene surtidores verdes, y el "Super Premium 95" (RON 95), que tiene surtidores rojos. Se utilizan colorantes para combustible para que el color del combustible coincida con el del surtidor. Si bien las estaciones de servicio de Arabia Saudita están privatizadas, los precios están regulados por las autoridades y tienen un precio fijo de 1,44 SR (0,38 USD) y 2,10 SR (0,56 USD) (a fecha de 14 de abril de 2019) por litro, respectivamente; actualmente se está incrementando a un ritmo trimestral para que alcance el promedio mundial en 2020. Antes de 2006, solo estaba disponible el Super Premium RON 95 y los surtidores no estaban coloreados sistemáticamente. El público no sabía qué era el octanaje, por lo que se iniciaron campañas de educación, aconsejando a la gente utilizar "gasolina roja" sólo para automóviles de alta gama y ahorrar dinero utilizando "gasolina verde" para automóviles y camiones normales.
• Singapur: Los cuatro proveedores, Caltex , ExxonMobil , SPC y Shell tienen tres grados de gasolina. Por lo general, son 92, 95 y 98 RON. Sin embargo, desde 2009, Shell ha eliminado el 92 RON.
• Sudáfrica: el combustible sin plomo "normal" cuesta 95 RON en las zonas costeras. En el interior (mayores altitudes), el combustible sin plomo "normal" cuesta 93 RON; una vez más, la mayoría de las estaciones de servicio ofrecen combustible de 95 RON de forma opcional.
• Corea del Sur: el combustible sin plomo "normal" tiene una graduación de entre 91 y 94 RON, y el "premium" tiene una graduación de más de 95 RON a nivel nacional. Sin embargo, no todas las gasolineras venden "premium".
• España: En todas las estaciones se vende gasolina de 95 RON "Euro" y en la mayoría de ellas se ofrece gasolina de 98 RON "Super". Muchas estaciones de servicio en las ciudades y en las autopistas ofrecen otras marcas "premium" de alto octanaje.
• Sri Lanka: Sri Lanka cambió su gasolina regular de 90 RON a 92 RON el 1 de enero de 2014. En las estaciones de servicio Ceypetco, 92 RON es el combustible automotriz regular y 95 RON se llama 'Super Petrol', ^[77] que tiene un precio superior. En las estaciones de servicio LIOC, 92 RON es el combustible automotriz regular y 95 RON está disponible como 'Premium Petrol'. A partir de 2022, las estaciones de servicio LIOC ofrecen un nuevo combustible etiquetado como gasolina 'XtraPremium' que se comercializa como gasolina estándar 'Euro 3'. De manera similar, la gasolina 95 RON se ofrece como 'XtraPremium' 95 Petrol. Sri Lanka adoptó RON 100 Octane 100 a partir de julio de 2024. Es el octavo país del mundo en utilizar RON 100.
• Suecia: 95 RON, 98 RON y E85 están ampliamente disponibles.
• Taiwán: 92 RON, 95 RON y 98 RON están ampliamente disponibles en las gasolineras de Taiwán.
• Tailandia: 95 RON E0, 95 RON E10, 91 RON E10, 95 RON E20 están ampliamente disponibles en todas partes de Tailandia. El combustible 97 RON E10 también está disponible en algunas estaciones de servicio de Bangchak en muchas partes de Tailandia.
• Trinidad y Tobago: 92 RON (Super) y 95 RON (Premium) están ampliamente disponibles.
• Turquía: 95 RON y 95+ RON ampliamente disponibles en las estaciones de servicio. 91 RON (Regular) se abandonó en 2006. 98 y 100 RON (Shell V-Power Racing) se abandonaron a fines de 2009. La gasolina que se anunciaba como 97 RON se abandonó en 2014 y se renombró como 95+.
• Ucrania: Hay gasolina de 80 y 98 RON. La gasolina estándar es de 95 RON, pero la gasolina de 92 RON también está ampliamente disponible y es popular para los autos más viejos. No existe una regulación gubernamental para la gasolina con RON superior a 98, por lo que algunas estaciones comercializan gasolina de 100 RON cuando en realidad puede ser cualquier gasolina por encima de 98 RON con aditivos de limpieza adicionales.
• Reino Unido: la gasolina "normal" tiene un octanaje de 95 RON, y el combustible de 97 RON está ampliamente disponible como Super Unleaded . Tesco y Shell ofrecen combustible de 99 RON. En abril de 2006, BP inició una prueba pública de la gasolina de octanaje superalto BP Ultimate Unleaded 102 , que como sugiere el nombre, tiene un octanaje de 102 RON. ^[78] Aunque BP Ultimate Unleaded (con un octanaje de 97 RON) y BP Ultimate Diesel están ampliamente disponibles en todo el Reino Unido, BP Ultimate Unleaded 102 estaba disponible en todo el Reino Unido en solo 10 estaciones de servicio y tenía un precio de aproximadamente dos veces y media más que su combustible de 97 RON. En marzo de 2010, BP dejó de vender Ultimate Unleaded 102, citando el cierre de su planta de fabricación de combustibles especiales. ^[32] Shell V-Power también está disponible, pero en un octanaje de 99 RON, y las estaciones de servicio Tesco también suministran el "Momentum ^{99 " de 99 RON producido} por Greenergy .
• Estados Unidos: en los EE. UU., el octanaje se muestra en AKI. En la mayoría de las áreas, los grados estándar son 87, 89-90 y 91-94 AKI. En los estados de las Montañas Rocosas (gran elevación), 85 AKI (90 RON) es el octanaje mínimo y 91 AKI (95 RON) es el octanaje máximo disponible en el combustible. ^[79] La razón de esto es que en áreas de mayor elevación, un motor de aspiración natural típico absorbe menos masa de aire por ciclo debido a la densidad reducida de la atmósfera. Esto se traduce directamente en menos combustible y una compresión absoluta reducida en el cilindro, lo que disuade el golpeteo. Es seguro llenar un automóvil con carburador que normalmente usa combustible de 87 AKI a nivel del mar con combustible de 85 AKI en las montañas, pero a nivel del mar el combustible puede causar daños al motor. Los inyectores de combustible han reemplazado casi por completo a los carburadores en casi todos los automóviles modernos producidos desde fines de la década de 1980 y principios de la de 1990 en adelante. El combustible de 85 AKI no se recomienda para los automóviles modernos y puede causar daños al motor y reducir el rendimiento. ^[80] Otra desventaja de esta estrategia es que la mayoría de los vehículos turboalimentados no pueden producir toda la potencia, incluso cuando utilizan el combustible "premium" de 91 AKI. En algunos estados de la costa este, está disponible hasta 94 AKI (99 o 100 RON). ^[81] A partir de enero de 2011, más de 40 estados y un total de más de 2500 estaciones ofrecen combustible E-85 a base de etanol con 94–96 AKI. ^[82] A menudo, las estaciones de servicio cercanas a las pistas de carreras de EE. UU. ofrecerán niveles de octanaje más altos, como 100 AKI, en bombas dedicadas separadas. ^{[ cita requerida ]}
  • Grados de gasolina estándar estatales: Estándares de octano de combustible estatales de EE. UU.
• Venezuela: La gasolina de 91 RON y 95 RON está disponible en todo el país, en todas las estaciones de servicio de PDV. La gasolina de 95 RON es la más utilizada en el país, aunque la mayoría de los automóviles en Venezuela funcionan con gasolina de 91 RON. Esto se debe a que los precios de la gasolina están fuertemente subsidiados por el gobierno (US$0,0083 por galón de 95 RON, frente a US$0,0061 por galón de 91 RON). Toda la gasolina en Venezuela es sin plomo.
• Vietnam: 92 RON en todas las gasolineras y 95 RON en las zonas urbanas. Empezaron a vender gasolina A92-E5 (92 RON con un 5 por ciento de etanol) en 2017. El 1 de enero de 2018, el gobierno vietnamita obligó a todas las gasolineras a dejar de vender 92 RON y a vender 95 RON + A92-E5 en su lugar. A partir de 2022, Vietnam empezará a vender gasolina de acuerdo con los estándares Euro 5, con las opciones 95 RON y 97 RON (en las gasolineras SFC).
• Zimbabue: 93 octanos disponibles. No hay otros grados de combustible disponibles. E10, que es una mezcla de etanol con un 10 % de etanol, está disponible. Sin embargo, el índice de octano aún debe probarse y confirmarse, pero se supone que es de alrededor de 95 octanos. E85 disponible en 3 puntos de venta con un índice de octano AKI de entre 102 y 105, según la gasolina base con la que se mezcla el etanol.

Conceptos erróneos sobre el octanaje

Las gasolineras tienen gasolina con distintos octanajes. Los números más altos indican que el combustible puede evitar mejor las explosiones no deseadas dentro de los cilindros del motor.

Debido a su nombre, el químico "octano" se suele malinterpretar como la única sustancia que determina el índice de octano (o número de octano) de un combustible. Esta es una descripción inexacta. En realidad, el índice de octano se define como un número que describe la estabilidad y la capacidad de un combustible para evitar que un motor sufra las explosiones no deseadas ^[83] que ocurren espontáneamente en otras regiones dentro de un cilindro (es decir, explosiones deslocalizadas de la bujía). Este fenómeno de combustión se conoce más comúnmente como golpeteo del motor o autoignición, que causa daños a los pistones con el tiempo y reduce la vida útil de los motores.

En 1927, Graham Edgar ^[84] ideó el método de utilizar isooctano y n-heptano como sustancias químicas de referencia, con el fin de evaluar la resistencia al detonante de un combustible con respecto a este isómero del octano, ^[85] de ahí el nombre de "índice de octano". Por definición, los isómeros isooctano y n-heptano tienen un índice de octano de 100 y 0, respectivamente. ^[86] Debido a su naturaleza más volátil, el n-heptano se enciende y produce detonante fácilmente, lo que le da un índice de octano relativamente bajo; ^[87] el isómero isooctano causa menos detonante porque es más ramificado y se quema con más suavidad. En general, los compuestos ramificados con una fuerza intermolecular más alta (por ejemplo, la fuerza de dispersión de London para el isooctano) tendrán un índice de octano más alto, porque son más difíciles de encender. ^[88]

Índices de octano de los isómeros de octano

Los isómeros de octano como el n-octano y el 2,3,3-trimetilpentano tienen un índice de octano de -20 y 106,1, respectivamente ( medición RON ). ^[89] Las grandes diferencias entre los índices de octano de los isómeros muestran que el octano del compuesto en sí claramente no es el único factor que determina los índices de octano, especialmente porque los combustibles comerciales constan de una amplia variedad de compuestos.

Octano en la cultura

Un cartel de propaganda estadounidense de la década de 1940 que utiliza el término "octano" para enfatizar el poder.

El término "octano" se utiliza coloquialmente en la expresión "alto octanaje". ^[90] El término se utiliza para describir una acción potente debido a la asociación con el concepto de "índice de octano". Este es un término engañoso, porque el índice de octano de la gasolina no está directamente relacionado con la potencia de salida de un motor. El uso de gasolina de un octanaje superior al que está diseñado un motor no puede aumentar su potencia de salida.

El octano se hizo muy conocido en la cultura popular estadounidense en la década de 1960, cuando las compañías de gasolina se jactaban de los niveles de "alto octanaje" en sus anuncios de gasolina. El adjetivo compuesto "alto octanaje", que significa potente o dinámico, se registró en sentido figurado a partir de 1944. En la década de 1990, la frase se usaba comúnmente como intensificador de palabras y ha encontrado un lugar en la jerga inglesa moderna.

Véase también

• Avgas
• Número de cetano

Referencias

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Lectura adicional

• McAllister, Sara; Chen, Jyh-Yuan; Fernández-Pello, A. Carlos (2011). "Motores de combustión interna de pistón premezclado". Fundamentos de los procesos de combustión . Serie de ingeniería mecánica. págs. 199–226. doi :10.1007/978-1-4419-7943-8_10. ISBN 978-1-4419-7942-1.

Enlaces externos

• Investigación del número de octano por estructura de hidrocarburos
• ¿Por qué son importantes los niveles de octano? Archivado el 14 de junio de 2018 en Wayback Machine
• Preguntas frecuentes sobre gasolina
• Cómo funciona Octane en HowStuffWorks.com