Una plataforma de isla (también plataforma central , plataforma central ) es una disposición de diseño de estación en la que se coloca una única plataforma entre dos vías dentro de una estación de tren , parada de tranvía o intercambio de vías de tránsito . [1] Las plataformas insulares son populares en rutas de doble vía debido a razones económicas y de uso del suelo. También son útiles en estaciones más grandes donde se pueden proporcionar servicios locales y expresos para la misma dirección de viaje desde lados opuestos de la misma plataforma, simplificando así los cambios entre las dos vías. Una disposición alternativa es colocar plataformas laterales a ambos lados de las vías. El uso histórico de las plataformas de las islas depende en gran medida de la ubicación. En el Reino Unido el uso de andenes insulares es relativamente común cuando la línea ferroviaria se encuentra en un corte o elevada sobre un terraplén , ya que esto facilita el acceso al andén sin tener que cruzar las vías.
Los andenes de isla son necesarios para cualquier estación con muchos andenes pasantes. También existen ventajas al construir pequeñas estaciones de dos vías con una única plataforma de isla en lugar de dos plataformas laterales. Las plataformas de las islas permiten que instalaciones como tiendas, baños y salas de espera se compartan entre ambas vías en lugar de duplicarse o estar presentes solo en un lado. Una plataforma en isla facilita a los viajeros discapacitados el cambio de servicios entre vías o instalaciones de acceso. Si las vías están por encima o por debajo del nivel de entrada, la estación solo necesita una escalera y (si es necesaria la accesibilidad para discapacitados) un ascensor o rampa para permitir el acceso a los andenes. Si las vías están al mismo nivel que la entrada, esto crea una desventaja; una disposición de plataforma lateral permite que una plataforma esté adyacente a la entrada, mientras que una disposición de plataforma en isla requiere que se acceda a ambas vías mediante un puente o paso subterráneo.
Si la plataforma de una isla no es lo suficientemente ancha para soportar el número de pasajeros, el hacinamiento puede ser un problema. Ejemplos de estaciones donde una estrecha plataforma de isla ha causado problemas de seguridad incluyen Clapham Common y Angel (reconstruida en 1992) en el metro de Londres , Union (reconstruida en 2014) en el metro de Toronto y Umeda en el metro municipal de Osaka .
Una plataforma en isla requiere que las vías diverjan alrededor de la plataforma central, y se requiere un ancho adicional a lo largo del derecho de vía en cada acceso a la estación, especialmente en líneas de alta velocidad. Los centros de vía varían según los sistemas ferroviarios de todo el mundo, pero normalmente son de 3 a 5 metros (9 pies 10 pulgadas a 16 pies 5 pulgadas). Si la plataforma de la isla tiene 6 metros (19 pies 8 pulgadas) de ancho, las vías deben girarse la misma distancia. Si bien este requisito no es un problema en una nueva línea en construcción, hace imposible construir una nueva estación en una línea existente sin alterar las vías. Una única plataforma de isla también dificulta bastante el paso de vías (utilizadas por los trenes que no paran en esa estación), que suelen estar entre las vías locales (donde estaría la isla).
Una configuración común en lugares concurridos en líneas de alta velocidad es un par de plataformas de isla, con trenes más lentos que divergen de la línea principal (o usan un nivel separado en el derecho de paso del ferrocarril ) para que las vías de la línea principal permanezcan rectas. Por lo tanto, los trenes de alta velocidad pueden pasar directamente por la estación, mientras que los trenes lentos pasan por los andenes (como en Kent House en Londres ). Esta disposición también permite que la estación sirva como punto donde los trenes lentos pueden ser adelantados por trenes más rápidos. Una variación en algunas estaciones es tener los pares de vías lentas y rápidas, cada una servida por plataformas de isla (como es común en el metro de la ciudad de Nueva York ; la línea Broad Street de Filadelfia ; y las líneas roja y morada de la Autoridad de Tránsito de Chicago ). .
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Un diseño más raro, presente en Mets-Willets Point en la línea IRT Flushing , 34th Street – Penn Station en la línea IRT Seventh Avenue y 34th Street – Penn Station en la línea IND Eighth Avenue del metro de la ciudad de Nueva York , utiliza dos plataformas laterales para servicios locales con una isla en el medio para servicios exprés. El objetivo de este diseño atípico era reducir la congestión innecesaria de pasajeros en una estación con un gran volumen de pasajeros. Dado que la línea IRT de la Séptima Avenida y la línea IND de la Octava Avenida tienen estaciones expresas adyacentes en la calle 42, los pasajeros pueden hacer allí sus transbordos desde los trenes locales a los expresos, dejando más espacio disponible para los pasajeros que utilizan el tren interurbano en la estación Pennsylvania . La estación Willets Point Boulevard fue renovada para dar cabida al gran volumen de pasajeros que acudían a la Feria Mundial de 1939 .
Muchas de las estaciones del Gran Ferrocarril Central de Inglaterra (ahora casi completamente cerradas) se construyeron de esta forma. Esto se debió a que se planeó que la línea se conectara con un túnel del Canal de la Mancha . Si esto sucediera, las líneas tendrían que ser compatibles con el ancho de carga continental , y esto significaría que sería fácil cambiar la línea a un ancho mayor, alejando la vía de la plataforma para permitir que el material rodante continental con carrocería más ancha pueda circular. pasar libremente dejando intacta la zona de la plataforma.
Los andenes de las islas son una vista muy normal en las estaciones de tren de la India. Casi todas las estaciones de ferrocarril de la India están formadas por andenes insulares.
En Sydney , en el ferrocarril de los suburbios del este y en el ferrocarril de Epping Chatswood , los túneles gemelos están muy espaciados y las vías pueden permanecer en centros de vía constantes, dejando espacio para las plataformas de la isla. Una pequeña desventaja es que los cruces deben ser bastante largos. Los ejemplos en Melbourne incluyen West Footscray , Middle Footscray , Albion y Tottenham en la línea Sunbury , Kananook en la línea Frankston , Aircraft , Williams Landing y Hoppers Crossing en la línea Werribee , Ardeer , Caroline Springs en la línea Ballaarat , Glen Iris , Holmesglen , Jordanville y Syndal en la línea Glen Waverley , y Watsonia y Heidelberg en la línea Hurstbridge .
En Toronto , 29 estaciones de metro utilizan plataformas insulares (algunas en las estaciones más nuevas de la línea Bloor-Danforth , algunas en la línea Yonge-University y todas en la línea Sheppard ).
En Edmonton , las 18 estaciones LRT de Capital Line y Metro Line utilizan plataformas de isla. Valley Line Southeast utiliza tecnología LRT de piso bajo, pero utiliza plataformas de isla solo en una de las 12 paradas.
Casi todas las estaciones elevadas del sistema Mass Rapid Transit (MRT) de Singapur utilizan plataformas insulares. Las excepciones son la estación MRT de Dover y la estación MRT de Canberra , que utilizan plataformas laterales ya que están construidas sobre una línea ferroviaria existente, también conocida como estación de relleno . Gul Circle utiliza una configuración de plataforma de isla apilada. Lo mismo ocurre con las estaciones de metro, con la excepción de la estación Braddell MRT , la estación Bishan MRT , la estación Ang Mo Kio MRT y algunas estaciones de la línea Downtown ( Stevens , Downtown , Telok Ayer , Chinatown y MacPherson ) y Thomson-East. Línea costera ( Napier , Maxwell , Shenton Way y Marina Bay )
En el sur de Nueva Jersey y Filadelfia , PATCO utiliza plataformas tipo isla en sus 13 estaciones para facilitar la operación del tren por una sola persona . El Metro de la Segunda Avenida del Metro de Nueva York cuenta con plataformas tipo isla en todas las estaciones. [2] Muchas otras estaciones del sistema tienen el mismo diseño.
A veces, cuando los trenes de pasajeros no utilizan la vía de un lado del andén, ese lado puede estar vallado. Los ejemplos incluyen Hurlstone Park , Lewisham, Sydney y Yeronga, Brisbane .
En el sistema de metro de la ciudad de Nueva York , los lados no utilizados se encuentran en Bowling Green , así como en todas las estaciones expresas sin servicio expreso, como Pelham Parkway en la línea IRT Dyre Avenue. En Jersey City, la estación Newport PATH tiene la misma configuración que Bowling Green: una plataforma lateral y una plataforma tipo isla.
En el Metro de Tokio , la línea Ginza tiene un andén lateral y un andén en isla en Nihombashi . Asimismo, las estaciones Namba y Minami-morimachi del Metro de Osaka tienen configuraciones similares. En JR East, las plataformas de la línea Yokosuka en Musashi-Kosugi contarán con una configuración similar cuando se abra una nueva plataforma lateral en diciembre de 2022. [3]
Algunas estaciones del metro de Glasgow tienen un andén en isla y un andén lateral ( Hillhead , Buchanan Street e Ibrox ).
En Wellington , Nueva Zelanda, los lados no utilizados se pueden encontrar en dos estaciones de la línea Hutt Valley : Waterloo y Petone . La plataforma de la isla de Waterloo fue reconfigurada para ser la plataforma del lado inferior cuando la estación fue reconstruida extensamente a fines de la década de 1980, con el lado no utilizado ahora frente a una bahía de autobuses. La plataforma de la isla de Petone sirvió a la línea principal y a la línea del circuito suburbano hasta que se levantó el circuito suburbano a principios de la década de 1990. El andén no utilizado ahora da al aparcamiento de aparcamiento y transporte de la estación.
