Locomotora de clase DE de Nueva Zelanda

La clase DE de Nueva Zelanda ^{[nb 1]} fue una clase de quince locomotoras de maniobras diésel-eléctricas , introducida por los Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) con la intención de reemplazar las locomotoras de vapor en tareas de maniobras con energía diésel. La clase era físicamente similar a la clase X de los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania , que también era de diseño eléctrico inglés .

En servicio

Aunque estas locomotoras estaban destinadas originalmente a ser utilizadas como locomotoras de maniobras de transbordo pesado, cuatro de ellas se utilizaron en pares, cada una con tripulación, en la gira del Royal Train de la Reina Isabel II durante su visita a Nueva Zelanda en 1953-1954. La clase también se sometió a pruebas para su uso en trenes de pasajeros suburbanos en Auckland y Wellington , así como en servicios de pasajeros regionales menores y transporte de mercancías en ramales. ^[1]

La clase también fue la primera en circular en el nuevo ramal Murupara , inicialmente para construcción y más tarde para trenes de troncos en la vía aún sin asentar. ^[2] Esto le ha dado el estatus no oficial de ser la primera locomotora diésel-eléctrica de línea principal en el servicio NZR, aunque este título pertenece correctamente a otra clase, la clase D F de 1954, también fabricada por English Electric.

Con la introducción del Sistema de Monitoreo de Tráfico (TMS) en 1979, las locomotoras fueron renumeradas DE1308 – DE1458.

Inicialmente, la clase tenía su base en la Isla Norte , pero en 1981, cuatro de las locomotoras fueron enviadas a la Isla Sur . Con el tiempo, la clase se dispersó gradualmente a patios secundarios en la red, como Napier , Dunedin e Invercargill . A principios de la década de 1980, dos miembros de la clase fueron equipados con motores English Electric 6SRKT Mk 2, que también se utilizaron en las locomotoras de la clase DG. ^[3]

Retiro y conservación

Como parte del plan de la Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda para reducir el número de locomotoras diésel de primera generación a finales de los años 1980, varias de esta clase fueron desguazadas o vendidas para su conservación.

De las quince locomotoras originales de la clase D ^E , sobrevivieron siete. Todas funcionaron en condiciones de conservación al menos una vez:

• La D ^E 504/DE1337 se vendió a la Politécnica de Otago poco después de ser retirada. El plan era utilizar el motor de la locomotora en una recreación de la sala de máquinas de un barco, pero esto nunca se materializó. En 1993, se convirtió en excedente para sus necesidades y luego fue donada al Otago Excursion Train Trust . El fideicomiso la restauró para que funcionara y se repintó con los colores Bahama Blue de TGR y se le dio la identidad como DE1337. En 2006, la locomotora se repintó con los colores originales en rojo con rayas en la parte delantera de Larch Yellow y rayas de avispa en los cabezales, como en la década de 1970. La D ^E 504 no está certificada para la línea principal. Se utiliza ocasionalmente para tirar de trenes de trabajo y excursiones de pasajeros, pero se la ve principalmente maniobrando en el patio de maniobras de Dunedin. Aunque se puso a la venta o alquiler a mediados de 2015, la locomotora todavía está operativa y se la puede ver en uso ocasionalmente para maniobras en el depósito. ^[4]

• La D ^E 505/DE1343 se vendió a Silver Stream Railway (SSR) en 1984. Fue una de las dos locomotoras de la clase que no recibió la librea naranja internacional. En su lugar, mantuvo su librea roja original con los clavijeros pintados de amarillo hasta que fue retirada del servicio. Desde entonces ha sido restaurada y actualmente está en funcionamiento en la SSR, todavía con su librea original pero con los clavijeros repintados de negro.

• La D ^E 507/DE1372/GVR N ^O 8 se vendió a Glenbrook Vintage Railway (GVR) en 1988. Desde entonces, ha sido repintada con su librea original y ahora lleva su identidad original como D ^E 507 y GVR N ^O 8.

• La locomotora D ^E 508/DE1839 fue trasladada a Wellington después de que fuera retirada y fue restaurada por NZ Rail (Tranz Rail desde 1995) para convertirse en la D ^E 508 de su flota patrimonial. Durante este tiempo, realizó algunos trabajos de maniobras en el depósito de vagones y carros de Wellington y también participó en algunos viajes de aficionados al ferrocarril. En 2003, Tranz Rail decidió dispersar la flota patrimonial, lo que llevó a que la locomotora fuera entregada al Rail Heritage Trust y trasladada al Silver Stream Railway. La locomotora todavía está operativa y funciona en los días de puertas abiertas de la SSR. A principios de 2014, se instaló una réplica de su quitavacas original.

• La D ^E 509/DE1395 también se vendió a Glenbrook Vintage Railway en 1988. Mantuvo su identidad TMS como DE1395 y su librea naranja internacional. Sin embargo, no pasó mucho tiempo en servicio para sus nuevos propietarios y terminó almacenada en 1990 sin haber llevado nunca su nueva identidad como GVR N ^O 9. Esta locomotora es la última D ^E de Royal Train que sobrevive .

• La D ^E 511/DE1412 se vendió en 1988 a Diesel Traction Group . Después de ser restaurada como D ^E 511, viajó con la D ^G 772 a Springfield en una excursión como parte de las celebraciones del Rail 125 ese mismo año. Actualmente, esta locomotora está siendo reparada después de haber estado almacenada.

• La D ^E 512/DE1429 también se vendió al Diesel Traction Group en 1988. Se restauró como DE1429 y ha sido el único miembro de la clase operativa que ha lucido la librea naranja internacional en su estado de conservación. La locomotora se ha utilizado ocasionalmente en Ferrymead y ha asistido a los famosos festivales de antigüedades de Waipara organizados por Weka Pass Railway (WPR) en el pasado. Desde septiembre de 2015, ha estado en préstamo a largo plazo a WPR.

Referencias

Notas al pie

1. Tras la introducción del Sistema de Monitoreo de Tráfico (TMS) en 1979, la clasificación de clase se escribió con mayúscula, mientras que antes la segunda letra era una letra mayúscula más pequeña, es decir D ^E

Citas

1. "Nuestras primeras locomotoras diésel-eléctricas: algunas notas sobre la clase "DE"". New Zealand Railway Observer . 46 (2). New Zealand Railway and Locomotive Society : 49. Invierno de 1989. ISSN  0028-8624.
2. Churchman y Hurst 2001, pág. 114.
3. "Clase DE de 1952". Tracción ferroviaria eléctrica en Nueva Zelanda . Consultado el 15 de febrero de 2017 .
4. "FRONZ Journal #156 - Julio 2015" (PDF) . FRONZ . Julio 2015. Archivado desde el original (PDF) el 22 de enero de 2016 . Consultado el 19 de enero de 2017 .

Bibliografía

• Barry, Colin; Brouwer, John; Dash, Colin; Dickenson, Peter; Shalders, Bruce (1988). Cavalcade 125. Comité Ferrymead 125. Consultado el 22 de marzo de 2019 .
• Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: un viaje a través de la historia (segunda edición). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
• McGavin, TA (1983). NZR Locomotives and Railcars 1983 . Wellington, Nueva Zelanda: Sociedad de Ferrocarriles y Locomotoras de Nueva Zelanda .
• McClare, EJ (1980). Ferrocarriles diésel de Nueva Zelanda . Wellington, Nueva Zelanda: Southern Press. ISBN 9780907769286.

Enlaces externos

• Grupo de tracción diésel, Christchurch
• "Locomotora de la clase DE, Wellington, 1952 (foto)". Sociedad de Ferrocarriles y Locomotoras de Nueva Zelanda, 1952.
• "Locomotora de la clase DE, Johnsonville, 1965 (fotografía)". Archivos de la ciudad de Wellington. 1965.
• "Locomotora clase DE, Ngaio 1964 (foto)". Archivos de la ciudad de Wellington. 1964.
• "Locomotora de la clase DE, Johnsonville, 1965 (fotografía)". Archivos de la ciudad de Wellington. 1965.