Dunedin Railways (anteriormente Taieri Gorge Railway ) es el nombre comercial de Dunedin Railways Limited, un operador de una línea ferroviaria y trenes turísticos con base en la estación de tren de Dunedin en la Isla Sur de Nueva Zelanda . La empresa es una organización comercial controlada por el ayuntamiento de propiedad total del Ayuntamiento de Dunedin a través de su holding Dunedin City Holdings Limited. [1]
El Otago Excursion Train Trust se formó en 1978 para operar excursiones en la línea del Ferrocarril Central de Otago , operando su primer tren en octubre de 1979. [2] Los servicios crecieron en popularidad y el Trust se dio cuenta en la década de 1980 de que tenía un gran potencial turístico. [2] Se adquirieron nuevos vagones con el lanzamiento de "Taieri Gorge Limited" en febrero de 1987. [2]
El 19 de diciembre de 1989, la Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda anunció el cierre de la línea ferroviaria Otago Central más allá de Taieri debido a la falta de tráfico de mercancías tras la finalización de la presa Clyde . [3] Luego intervino el Ayuntamiento de Dunedin, comprando la línea hasta Middlemarch y cinco locomotoras, [3] que luego fueron arrendadas por el Trust para hacer funcionar sus trenes. El Trust continuó operando Taieri Gorge Limited, ahora con sus propias locomotoras ( locomotoras de clase DJ retiradas por NZR el mismo año), pero necesitaba 1 millón de dólares neozelandeses adicionales para financiar sus operaciones. Un llamamiento comunitario realizado en 1990 recaudó 1,2 millones de dólares neozelandeses. [2] La línea más allá de Middlemarch en Otago Central Branch se levantó en 1991 y la vía se entregó al Departamento de Conservación en 1993. Ahora es Otago Central Rail Trail , una importante atracción turística en bicicleta en el área.
El 8 de marzo de 1995, el Ayuntamiento de Dunedin (a través de su sociedad holding Dunedin City Holdings Limited) y el Trust incorporaron una nueva empresa, Taieri Gorge Railway Limited. [4] Dunedin City Holdings era un accionista mayoritario (72,03%) y el Trust mantenía el resto de las acciones (27,97%). La empresa operaba como una organización controlada por el Consejo (anteriormente conocida como empresa comercial de autoridades locales ) según la Parte 5 de la Ley de gobierno local de 2002 . Esto se debió a la necesidad de recaudar más capital para financiar la expansión de la operación del Fideicomiso. Luego, el Ayuntamiento de Dunedin vendió la línea ferroviaria a la nueva empresa y el Trust vendió sus locomotoras, vagones y otros activos a la nueva empresa. [2] [4] La empresa se rige según sus estatutos por un consejo de administración compuesto por seis personas. Dos de estas personas fueron seleccionadas por Dunedin City Holdings Limited, dos por Otago Excursion Train Trust y dos conjuntamente por ambas partes accionistas. El 1 de diciembre de 2017, la empresa cambió su nombre a Dunedin Railways Limited. [5]
El Taieri Gorge Limited es el ferrocarril turístico más largo de Nueva Zelanda y se extiende a lo largo del antiguo ferrocarril central de Otago desde la clavija de 4 km en Taieri Branch, 18 km al oeste de Dunedin , hasta Middlemarch , una distancia de 60 kilómetros (37 millas). Entre Dunedin y el inicio de la línea, sus trenes operan en la línea principal sur de KiwiRail a través de un acuerdo de derechos de circulación .
La línea viaja a lo largo de las orillas del río Taieri , a través de numerosos túneles y a lo largo del desfiladero de Taieri hasta Strath Taieri . Atraviesa una decena de viaductos y atraviesa diez túneles. [6]
En la estación de tren de Wingatui se han restaurado el edificio original y la caja de señales de 1914. [7] Después de que la línea pasa por el túnel Salisbury de 437 metros (1434 pies) de largo, el más largo de la línea, cruza Mullocky Gully sobre el viaducto Wingatui de 197 metros (646 pies) de largo, la estructura de hierro forjado más grande de Nueva Zelanda desde fue construido en 1887. [8] La estructura de celosía remachada del viaducto de 47 m de altura descansa sobre siete pilares de hormigón y mampostería.
Poco después del viaducto Wingatui, la ruta emerge de Mullocky Gully para unirse a Taieri Gorge, y desde allí sigue ese desfiladero sobre el río Taieri hasta justo al este de Pukerangi. En el camino, la línea pasa por las antiguas estaciones Parera, Mount Allen, Little Mount Allen y Christmas Creek, cruzando dos viaductos curvos en las dos últimas ubicaciones. Hindon , que todavía funciona como estación de cruce, suele ser una de las paradas del viaje. Justo antes de la estación, las vías del tren comparten un puente combinado de carretera y ferrocarril con Hindon Road.
Otro punto de parada para tomar fotografías es el viaducto Deep Stream. Aquí la línea comienza a subir lentamente y sale del desfiladero, pasando por el viaducto Flat Stream y "The Notches", una sección de puentes cortos y cortes a través de varios afloramientos rocosos, en su camino hacia Pukerangi. Entre Pukerangi y Middlemarch, el ferrocarril sólo una vez más se acerca al río Taieri, donde cruza Sutton Creek por otro puente combinado de carretera y ferrocarril.
Dunedin Railways opera actualmente con un horario reducido. [9] El Inlander recorre Taieri Gorge hasta Hindon, [10] El Seasider recorre la costa a través de Waitati hasta Seacliff, [11] y The Victorian es un viaje de un día a la ciudad de Oamaru en el norte de Otago. [12] También se ofrecen servicios especiales, incluido el Christmas Inlander en diciembre [13] y la incorporación de Quiz Trains en 2023. En 2024 se añadió The Stargazer [14] [15] , un viaje a Hindon para una noche de contemplación de estrellas. organizado por la Sociedad Astronómica de Dunedin .
Dunedin Railways también opera el tren turístico Seasider a lo largo de la costa hasta Waitati , al norte de Dunedin. Tras la retirada del Southerner por Tranz Scenic en 2002, es el único tren de pasajeros de la Main South Line .
En 2012, Dunedin Railways arrendó uno de los vagones de la clase Silver Fern de KiwiRail para usarlo en la misma ruta que el Seasider.
El 23 de octubre de 2014, Taieri Gorge Railway anunció que cambiaría su nombre a Dunedin Railways. Durante 35 años, Taieri Gorge Railway y Otago Excursion Train Trust habían llevado a los turistas en excursiones panorámicas en tren por Taieri Gorge hasta Middlemarch y, más recientemente, por la costa, al norte de Dunedin en el Seasider . El motivo del cambio fue para que los turistas puedan vincular los viajes en tren a Dunedin y quede mucho más claro qué es el ferrocarril. [16] El AO 77 fue el primer vagón que se repintó con su nueva librea azul con su nombre en los costados en octubre de 2014. A esto le siguieron el A 3022 y el AG 239. En septiembre de 2015, el A L 1695 fue repintado en su versión amarilla. de librea.
El 20 de abril de 2020, la compañía anunció que debido a la pandemia de COVID-19 en Nueva Zelanda , suspendió su pista y su equipo. [17] La empresa dijo que hasta el 80% de sus ingresos procedían de turistas internacionales. La suspensión podría afectar hasta 51 puestos de trabajo. [17] [18]
Tras la decisión de suspender Dunedin Railways, Otago Excursion Train Trust vendió sus acciones de la empresa al consejo en abril de 2020. [19] [20]
En mayo de 2021, el Ayuntamiento de Dunedin acordó mantener en funcionamiento la línea Taieri Gorge hasta Hindon , así como los servicios en las líneas ferroviarias de KiwiRail. [21] En noviembre de 2021, el consejo acordó extender el apoyo hasta 2024. [22] En 2023, el consejo decidió reactivar también la sección Hindon-Middlemarch. [23]
En el ejercicio financiero hasta junio de 2017, Dunedin Railways tuvo ingresos de 6,578 millones de dólares neozelandeses y gastos de 6,387 millones de dólares neozelandeses, y obtuvo una ganancia de 137.000 dólares neozelandeses. [24] Tras la pandemia de COVID-19 de 2021, Dunedin Railways estaba perdiendo 1,5 millones de dólares neozelandeses al año. [21]
El ferrocarril posee siete antiguas locomotoras clase DJ de New Zealand Railways , cuatro de las cuales están actualmente operativas y certificadas para su funcionamiento en la línea principal. Están pintados en una variante del esquema modificado de los Ferrocarriles de Nueva Zelanda que llevaba la clase en la década de 1980, donde los lados bajos del morro están pintados de azul en lugar de amarillo y el frente de la cabina gris. Dos locomotoras están en condiciones operativas, pero actualmente no están certificadas para uso principal; un séptimo, DJ3021 (ex-D J 1202), está almacenado, en espera de una futura restauración después de que fue comprado en su antigua casa en la estación Ranfurly, donde era una pantalla estática. Un octavo, DJ3044 (D J 1204), se adquirió de Mainline Steam en 2012 como fuente de repuestos y ha sido desmantelado. Ambos estaban pintados con el esquema azul modificado y se compraron en estado desmontado.
TGR también opera una locomotora clase D E , D E 504 (TMS DE1337). [25] Esta locomotora fue adquirida del Politécnico de Otago (que la había adquirido de New Zealand Railways Corporation) a principios de la década de 1990 y no está certificada para la línea principal, en lugar de estar basada en el depósito de fábrica de TGR en el punto de 4 km. Anteriormente llevaba un esquema Naranja Internacional modificado, pero fue repintado en 2006 con su librea original Carnation Red con la adición de "rayas de avispa" en las palas, como habría llevado en la década de 1970.
En 2013, Dunedin Railways arrendó el vagón RM24 Silver Fern de KiwiRail y lo operó en viajes entre Dunedin y Waitati. El vagón fue devuelto a KiwiRail en 2019.
Dunedin Railways operaba anteriormente una locomotora de maniobras, T R 111 en su depósito de Dunedin como locomotora de maniobras residente. Esta locomotora fue obtenida por Otago Excursion Train Trust en 2009 del entusiasta Reid McNaught, quien había alquilado la locomotora a Dunedin Railways desde 2006. Se vendió a la Canterbury Railway Society en julio de 2015.
Todos los trenes a partir de enero de 2017 incluyen algunos de los cinco vagones revestidos de madera de 47 "y 6 pies de los antiguos Ferrocarriles de Nueva Zelanda de Dunedin Railways. Estos vagones se conocen como vagones tradicionales " Scarrett " y se construyeron entre 1912 y 1923 con extremos de plataforma abiertos y pasarelas . y 37 asientos Ferrocarriles de Dunedin ha comenzado a retirar estos vagones en gran parte para proporcionar bogies para su stock de vagones de 56 pies, que no tenían sus propios bogies cuando se compraron. Dos de los vagones de 47 pies se vendieron, mientras que dos fueron desguazados. alrededor de 1978. Un vagón, A 1254, es propiedad de Ocean Beach Railway (OBR) y está arrendado a Dunedin Railways. Este vagón será devuelto a OBR al finalizar su arrendamiento.
Dunedin Railways tiene actualmente tres vagones NZR de 50 pies revestidos de acero y uno revestido de madera , que anteriormente se utilizaban en los trenes suburbanos y en los trenes expresos de pasajeros de Dunedin. Los revestimientos de acero tienen entre 30 y 37 asientos, vestíbulos cerrados y pasarelas cubiertas y fueron construidos por el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda en 1931-1940. [25] Uno de ellos es un coche-furgoneta de clase AL con un pequeño maletero en un extremo, mientras que los otros dos son vagones de clase A. Los vagones revestidos de acero, clase A 50159 y 50223, se vendieron a Weka Pass Railway en 2008 y el AL 50090 se vendió a Midland Rail Heritage Trust en 2013. Los vagones revestidos de madera son A 1327, construidos en 1913, con vestíbulos abiertos y Pasarelas no cubiertas.
Dunedin Railways tiene tres vagones panorámicos totalmente de acero con aire acondicionado, extremos de plataforma abiertos y pasarelas abiertas, conocidos localmente como "Jungle Gyms" debido a la naturaleza de su estructura cuando estaban en construcción. Fueron diseñados y construidos por la OETT en 1987-1992, con una "forma muy distintiva para adaptarse a los túneles". [25] Dos de estos vagones se construyeron sobre bastidores de furgonetas de carga "roadsider" de clase Z, mientras que el tercero se construyó sobre bastidores de furgonetas de guardia F 529.
En septiembre de 2007, Taieri Gorge Railway anunció que había comprado 12 vagones NZR de 56 pies que anteriormente se utilizaban en Wairarapa Connection . El primero de ellos, A 2325, se preparó a un costo de 45.000 dólares y estuvo listo en septiembre de 2008. La compañía anticipó tener tres vagones en servicio para finales de 2008 y los 12 para 2013. [26] La mejora incluyó nuevos asientos , alfombras, sanitarios y pintura exterior. El ferrocarril tiene previsto renovar tres vagones cada año. [27] En diciembre de 2015, solo cinco de los doce vagones han sido restaurados. Desde entonces, dos de estos vagones han sido eliminados.
En 2012, se alquiló a KiwiRail el vagón con ventana panorámica AO 77 . Desde entonces, ha sido repintado con los colores azules de Dunedin Railways y ahora es de su propiedad. El A 3022 de propiedad privada está alquilado a sus propietarios desde 2013. En 2018, Dunedin Railways compró seis vagones de ventana grande clase AO/ASO de KiwiRail . Desde entonces, dos de ellos se han convertido a estructuras totalmente de acero y reclasificados como ADR.
A principios de la década de 2000, la TGR investigó la posibilidad de introducir el transporte de troncos entre Mount Allan y Port Chalmers al final de la sucursal de Port Chalmers . Sin embargo, el 12 de junio de 2007, se anunció que existía una diferencia de costos de 5 millones de dólares neozelandeses entre el transporte por carretera y por ferrocarril a favor del transporte por carretera, y que las posibles subvenciones gubernamentales eran insuficientes para cerrar la brecha. El anuncio fue recibido con decepción por el Ayuntamiento de Dunedin, que vio favorablemente la opción ferroviaria porque era más respetuosa con el medio ambiente y habría reducido la congestión del tráfico. [28]
Desde entonces se ha determinado que, con los daños adicionales causados por los camiones madereros en la carretera de Mosgiel a Port Chalmers, habría sido más barato realizar la operación por ferrocarril, pero a pesar de las peticiones del ayuntamiento local, Wenita, la empresa pertinente, dijo había invertido demasiado en la opción de la carretera como para cambiar sus planes. [29]
El gálibo de carga de la ruta restringe el tamaño máximo del material rodante que puede operar en el ferrocarril; algunos vagones de mercancías no pueden utilizar la línea. [25]
...fue el fundador de Taieri Gorge Railway y fue copropietario de la empresa con el Ayuntamiento de Dunedin hasta abril de 2020, cuando el DCC puso la empresa en "bolas de naftalina".
45°52′31″S 170°30′32″E / 45.87528°S 170.50889°E / -45.87528; 170.50889