La primera locomotora en Nueva Zelanda fue construida por Slaughter & Co en Bristol , [1] llegó a Ferrymead [2] en mayo de 1863 [3] para trabajar en el ancho de 5 pies 3 de los Ferrocarriles Provinciales de Canterbury . Fue retirado en 1876. [4] La línea ferroviaria de Ferrymead a Christchurch no se completó hasta el 1 de diciembre de 1863, [5] por lo que la locomotora de vapor Lady Barkly , en uso en el embarcadero de Invercargill en agosto de 1863 durante la construcción del ramal de Bluff , puede haber Fue la primera locomotora de vapor. [6]
La réplica de 1994 de la locomotora Palmerston de 1872 [7] se construyó en un camión La-6 de 1931 [8] y se encuentra afuera del Museo Court House de Foxton, como se ve en 2018.
Las primeras máquinas de vapor construidas en Nueva Zelanda se produjeron en 1872. Fraser y Tinne construyeron una 0-4-0 en Auckland en 1872, pero estaba basada en un motor de tracción Hornsby . [9] De manera similar, se convirtió una grúa de vapor durante la construcción del ferrocarril de Port Chalmers , [10] aunque solo podía transportar unas 10 toneladas. [11] La primera locomotora construida íntegramente en el país fue un motor de 10 hp (7,5 kW) para el contratista de Foxton Tramway , Ashworth Crawshaw, [12] por RS Sparrow & Co en Dunedin , [13] también en 1872. [14] Fue nombrado Palmerston . [15] Los caballos habían reemplazado a Palmerston en 1874, [16] pero, en 1875, después de que el hierro reemplazó a los rieles de madera, la misma rama hizo construir una locomotora de vapor clase A en Wellington por Lion Foundry de EW Mills . [17]
Detalles de clasificación
Las locomotoras de vapor se clasificaban originalmente con una sola letra, como por ejemplo la " clase F ". Cuando se creaba una nueva clase como mejora de una clase anterior, se reutilizaba la letra de la clase anterior, seguida de una letra mayúscula en superíndice. Por ejemplo, a la clase A de 1906 le siguieron las clases A A y A B.
Las clasificaciones de locomotoras diésel-eléctricas y eléctricas originalmente consistían en una D o E mayúscula, respectivamente, seguida de una segunda y, a veces, una tercera letra (subclase). La segunda y tercera letra a veces se representan como mayúsculas de tamaño más pequeño (por ejemplo, como se ve en las placas de matrícula del lado de la cabina de muchas locomotoras). [18]
Las nuevas clases no siempre recibieron la clasificación que seguía alfabéticamente la de la clase anterior que se había adquirido más recientemente. Por ejemplo, a la clase de DJ le siguió la clase de DX y luego la clase de DF. Si una clase entera había sido retirada del servicio y la clasificación ya no estaba en uso, a veces se reutilizaba; por ejemplo, existen dos clases A, una de 1873 y otra de 1906 .
Sistema de monitoreo de tráfico
Tras la introducción del Sistema de Vigilancia del Tráfico (TMS) por ordenador y la consiguiente renumeración, las clases se identificaron mediante dos letras mayúsculas, quedando la primera letra D o E, respectivamente, y las subclases se indicaron mediante una tercera letra mayúscula. , como DAA (DA modificado para maniobras de joroba), DAR (DA con superestructura reconstruida), DFT (DF con turboconversión), DXR (DX reconstruido), etc. [19] La mayoría de las locomotoras de maniobras diésel tienen una clasificación de tres letras, siendo DS las dos primeras letras, a continuación de la clase de maniobras diésel-hidráulica original que se conocía simplemente como clase DS .
Para las locomotoras eléctricas, la segunda letra generalmente se refería al lugar donde tenía su sede la locomotora, como EC en Christchurch , EO en Otira y EW en Wellington . La clase EM en Wellington significa motor eléctrico y ET significa remolque eléctrico. Las unidades de clase DM fueron una excepción a esto.
Las unidades múltiples de Wellington Electric funcionan con 1500 V CC. Las unidades eléctricas múltiples de Auckland funcionan con corriente alterna de 25 kV.
Vagones
Librea: Los primeros vagones estaban pintados de "rojo clavel" con una franja blanca o amarilla. Los vagones Silver Fern aparecieron en acero inoxidable.
Todos los vagones, a menos que se indique lo contrario, se designan como clase RM . Aquí, se clasifican bajo sus nombres comunes.
Los vagones experimentales incluyeron lo siguiente:
Unidades múltiples diésel
locomotoras de vapor
Librea : Las locomotoras de vapor de Nueva Zelanda después de finales de la década de 1920 eran en su mayoría completamente negras con vigas protectoras rojas en cada extremo. Las locomotoras de vapor anteriores tenían colores más variados, con piezas de latón pulido y un revestimiento de contraste en los laterales de la cabina y en los depósitos laterales, como por ejemplo el verde de la clase F Peveril.
Notas sobre la locomotora de vapor:
^ Otros dos tipos de locomotoras construidas en la década de 1870 se incluyeron en la clase A. Los tres tenían unade ruedas 0-4-0 T , pero técnica y estéticamente eran bastante diferentes. Los otros tipos A a menudo se conocen como Shanks A y Mills A, en honor a sus respectivos constructores.
^ Un tipo de locomotora completamente diferente se clasificó nominalmente como miembro solitario de la clase S en 1877 (la clase S principal no se introdujo hasta 1880), pero normalmente se la conocía como Robina .
locomotoras industriales
Varios operadores utilizaron varias locomotoras industriales para conectarse a la red ferroviaria nacional:
Drewry 2248/1947 fue construido para la Junta de Ferrocarriles de Ohai como su N O 1. El ferrocarril fue operado por State Mines, y en 1968, Drewry 2248 fue enviado con su hermano, N O 2, al ferrocarril de State Mines entre Stirling y Kaitangata en Otago. En 1974, ambas locomotoras se trasladaron a Rotowaro en la Isla Norte, donde ambas terminaron de funcionar. En 1986, la locomotora fue retirada y vendida al Bush Tramway Club en Pukemiro Junction en la antigua sucursal de Glen Afton. El 21 de octubre de 2014, Drewry 2248 llegó al sitio de Rimutaka Incline Railway Heritage Trusts en Maymorn después de ser comprado para su restauración. Actualmente, Drewry 2248 lleva una librea verde oscuro en lugar de su rojo original.
Drewry 2585/1957 comparte un historial operativo similar al Drewry 2248. Construido para el ORB como su N O 2, terminó en Rotowaro en 1986 y fue comprado por Bush Tramway Club. Sin embargo, en 2005 fue comprado por la familia Wallis para iniciar el 'Waikato Railway Heritage Trust' y se mudó a la cercana Ngauruwahia. En abril de 2008 se trasladó nuevamente a Ngongotahā y ahora es propiedad de Rotorua-Ngongotaha Railway Trust. Actualmente está siendo revisado y está pintado en amarillo State Mines en lugar de su rojo original.
Whakatane Board Mills 103 (fabricante 2258/1947) se construyó para su uso sobre el tranvía WBM Matahina , trayendo troncos desde el área de Matahina a través del tranvía hasta el molino a través de la sucursal NZR Taneatua. Más tarde se le unió Whakatane Board Mills 104 (fabricante 2489/1951); juntas, las dos locomotoras diésel desplazaron a las antiguas locomotoras cisterna NZR 0-6-2T F A 41 y F A 250. En años posteriores, las dos locomotoras se limitaron a la corta longitud de la línea entre el molino y la conexión NZR en Awakeri y fueron repintado del negro original con ribetes amarillos a un esquema de bandas blancas con naranja.
En 1999, Tranz Rail compró la línea entre Awakeri y el molino y se hizo cargo de las operaciones de maniobras con locomotoras diésel de clase DBR y DSC. Luego, los dos Drewry se vendieron a Forest Loaders, un subcontratista que trabaja para Tranz Rail en el área de Portland, cargando vagones de troncos en Portland. Forest Loaders renumeró ambas locomotoras como FL 106 y FL 107 respectivamente. Ambos ahora se conservan mediante el ferrocarril antiguo de Bay of Islands .
WG Bagnall : número de constructor 3079, introducido en 1954 y retirado en 1989 , anteriormente utilizado por Tasman Forestry .
WG Bagnall: número de constructor 3132, introducido en 1958 y retirado en 1990 , anteriormente utilizado por Portland Cement como PC 10. Conservado, Whangarei Steam and Model Railway Club .
WG Bagnall: número de constructor 3144, introducido en 1958 y retirado en 1990 , utilizado anteriormente por Portland Cement como PC 11. Conservado, Waitara Railway Preservation Society .
ORB 2 comparte un historial operativo similar al ORB 1, pero fue retirado en 1990. Almacenado en Wairio hasta 1992, cuando fue comprado por Reid McNaught para Steam Incorporated y ahora con el número Dsb #2. Luego se vendió a Russell Gibbard a principios de la década de 2000 y Steam Inc todavía está en servicio para maniobras.
Números de carretera 3079 (número del fabricante), WPC 10–11
N O del fabricante 3079, 3132, 3144
WG Bagnall construyó otras tres locomotoras 0-6-0DM para servicio industrial en Nueva Zelanda. El primero, Bagnall 3079 de 1954, fue entregado a Tasman Pulp & Paper para su uso en su planta de papel Kinleith en Bay of Plenty. Los otros dos, números del fabricante. 3132 y 3144 de 1958, fueron entregados a Wilsons Portland Cement para su uso en el ferrocarril de su cantera privada en Portland, justo al sur de Whangarei . Las tres eran exactamente iguales a las diez locomotoras NZR que se construyeron con el mismo patrón que Bagnall 3079. Inicialmente estaban equipadas con motores diésel National M4AA6 que producían 240 hp (180 kW).
Posteriormente , A & G Price les dio nueva potencia a los tres en sus talleres de Thames; Bagnall 3079 con un motor diésel Caterpillar D343T de 315 hp (235 kW) y convertidor de par Twin Disc, mientras que las dos locomotoras Portland, numeradas WPC 10 (3132) y WPC 11 (3144) recibieron motores diésel Gardner 8L3 de 204 hp (152 kW) que se utilizaron en las locomotoras de clase D S y Drewry D SA . Posteriormente, Bagnall 3079 también recibió un peso de lastre adicional para aumentar su potencia de salida.
Bagnall 3079 fue retirado en 1989 debido a que el aumento de maniobras estaba más allá de sus capacidades. Reemplazado por el DA 512 de punta picada, se vendió provisionalmente a Bay of Islands Vintage Railway , que planeaba remolcarlo por ferrocarril hasta su depósito de Kawakawa. Desafortunadamente, a NZ Rail Ltd le preocupaba que los neumáticos necesitaran un nuevo perfil y quería que la locomotora fuera transportada por carretera al depósito de Westfield en Auckland para realizar este trabajo antes de que pudiera transportarse por ferrocarril. Al no poder cubrir el costo de transporte de la locomotora y reperfilar los neumáticos, el BoIVR no pudo mover la locomotora y luego fue desguazada en Kinleith en 1990.
Los WPC 10 y 11 se retiraron en 1990 cuando cerró el ferrocarril de la cantera de Portland. Ambos fueron vendidos a Kamo Engineering y trasladados a su astillero donde se retiraron los motores Gardner 8L3 y se instalaron en un barco. Después de estar almacenados en el astillero durante 15 años, ambos se vendieron en 2005:
WPC 10 fue comprado por Whangarei Steam and Model Railway Club y trasladado a su línea corta en el Museo Whangarei, Kamo en 2005. Ha sido revisado estéticamente en espera de la llegada de un Gardner 8L3 de reemplazo o un motor diésel similar de bajas revoluciones. Su librea actual es la de Wilsons Portland Cement Ltd, pero con un tono de azul más oscuro utilizado en lugar del original.
WPC 11 se trasladó al depósito de Waitara Railway Preservation Society en Waitara Road (Brixton) en 2005. Permaneció aquí durante cinco años antes de trasladarse al depósito de Taranaki Flyer Trust en el antiguo cobertizo de mercancías de Stratford. Desde que se cerró la confianza, esto ha regresado a Waitara. Bagnall 3144 no ha sido restaurado y conserva su librea azul Portland original, aunque muy descolorida y con rayas de óxido. Se adquirió un motor Gardner 8L3 para esta locomotora cuando comience la restauración.
Referencias
Citas
^ "EL FERROCARRIL. SOUTHLAND TIMES". paperspast.natlib.govt.nz . 26 de mayo de 1863 . Consultado el 23 de octubre de 2020 .
^ "ESQUEMA DE LA SEÑORITA RYE. LYTTELTON TIMES". paperspast.natlib.govt.nz . 19 de septiembre de 1863 . Consultado el 23 de octubre de 2020 .
^ "INTELIGENCIA DE ENVÍO. LYTTELTON TIMES". paperspast.natlib.govt.nz . 6 de mayo de 1863 . Consultado el 23 de octubre de 2020 .
^ Alastair Adrián Cruz (2015). "Canterbury - A todo vapor 1863 - 1878". Universidad de Canterbury .
^ Yonge 1985, pag. 19.
^ "TIEMPOS DEL SUR". paperspast.natlib.govt.nz . 11 de agosto de 1863 . Consultado el 24 de octubre de 2020 .
^ Geocaching. "Ferrocarril de Manawatu: Palmerston" . Consultado el 19 de agosto de 2018 .
^ "Registro de material rodante". www.nzrsr.co.nz . Consultado el 19 de agosto de 2018 .
^ "Una pintura de la primera máquina de vapor construida en Nueva Zelanda". kura.aucklandlibraries.govt.nz . Consultado el 1 de noviembre de 2020 .
^ "Noticias de la Semana. TESTIGO DE OTAGO". paperspast.natlib.govt.nz . 6 de julio de 1872 . Consultado el 2 de noviembre de 2020 .
^ "HORARIOS DIARIOS DE OTAGO". paperspast.natlib.govt.nz . 3 de julio de 1872 . Consultado el 2 de noviembre de 2020 .
^ "HONOR A QUIEN SE DEBE HONOR. ESTRELLA DE LA TARDE". paperspast.natlib.govt.nz . 29 de junio de 1872 . Consultado el 2 de noviembre de 2020 .
^ "TIEMPOS DE DUNTAN". paperspast.natlib.govt.nz . 10 de mayo de 1872 . Consultado el 2 de noviembre de 2020 .
^ " Réplica de " Palmerston ": Foxton, la primera locomotora del mundo fabricada exclusivamente en Nueva Zelanda". manawatuheritage.pncc.govt.nz . Consultado el 23 de octubre de 2020 .
^ "FOXTON. WELLINGTON INDEPENDIENTE". paperspast.natlib.govt.nz . 26 de agosto de 1872 . Consultado el 2 de noviembre de 2020 .
^ "NOTAS RURALES. WANGANUI HERALD". paperspast.natlib.govt.nz . 27 de febrero de 1874 . Consultado el 2 de noviembre de 2020 .
^ "POSTAJE DE LA TARDE". paperspast.natlib.govt.nz . 22 de junio de 1875 . Consultado el 1 de noviembre de 2020 .
Barry, Colin; Brouwer, John; Guión, Colin; Dickenson, Peter; Shalders, Bruce (1988). Cabalgata 125. Comité Ferrymead 125 . Consultado el 22 de marzo de 2019 .
Salud, Eric; Stott, Bob (1993). Vagones clásicos, locomotoras eléctricas y diésel de Nueva Zelanda . Casa Grantham. ISBN 1869340418.
