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Sistema de designación de aviones Idflieg

Prototipo Albatros D.XI que muestra la designación de tipo como parte del marcado del número de serie

El sistema de designación Idflieg ( Inspekteur der Flieger ) se utilizó para clasificar los aviones militares alemanes (a diferencia de los navales ) más pesados ​​que el aire desde los primeros días de la Fliegertruppe/ Luftstreitkräfte hasta el final de la Primera Guerra Mundial . El sistema evolucionó durante este período a medida que se empezaron a utilizar nuevas clases de aviones.

El "nombre" oficial específico de un tipo de avión de Luftstreitkräfte consistía en el nombre del fabricante, la designación asignada a su clase o categoría y, finalmente, un número romano . Así, el primer avión de clase "D" construido por Albatros se denominó Albatros DI , el segundo fue Albatros D.II y así sucesivamente.

Solicitud

Una complicación a la hora de identificar los aviones alemanes en tiempos de guerra es que los fabricantes alemanes normalmente utilizaban sus propias designaciones; y en ocasiones dio a producciones experimentales números de clase no oficiales "al estilo Idflieg", tal vez con la esperanza de obtener pedidos de producción. Las designaciones "Rs" (hidroavión gigante) y "CL" (hidroavión biplaza) de la compañía Zeppelin-Lindau son ejemplos, al igual que las designaciones no oficiales "Dr" de los triplanos experimentales de Euler, que siguieron siendo prototipos y nunca fueron oficialmente llamado. [1]

La Armada alemana tenía un sistema para la clasificación de tipos de aeronaves, pero no lo utilizó, ni el sistema Luftstreitkräfte , para especificar tipos de aeronaves particulares, prefiriendo utilizar las designaciones de los fabricantes. [2] Los dirigibles estaban fuera de ambos sistemas, siendo numerados individualmente de la misma manera que los destructores y submarinos alemanes, principalmente en la serie "L". [3] Además de servir para identificar tipos, las letras de clase Idflieg normalmente se incluían como parte de las marcas de números de serie de los aviones alemanes.

Lista de prefijos de letras de clase Idflieg

A
Aplicado originalmente a todos los aviones monoplano . Los aviones tipo "A" (por ejemplo, el Rumpler Taube y el Fokker M.5 ) no estuvieron en ningún momento limitados por ninguna especificación oficial aparte de la disposición de sus alas; en la práctica, la mayoría de los aviones de clase "A" eran aviones de entrenamiento o reconocimiento biplaza desarmados. Las excepciones fueron los Fokker monoplaza tipo "A" , que se convirtieron en cazas de clase "E" cuando estaban armados con ametralladoras sincronizadas . Después de 1915, la clase "A" se fue extinguiendo gradualmente, a medida que los ejemplares quedaron obsoletos y fueron descartados. Los monoplanos posteriores se incluyeron en las clases "D", "C" o "CL", con biplanos equivalentes.
B
Originalmente todos los biplanos . No está relacionado con ninguna especificación oficial, aparte del diseño del ala. En la práctica, los tipos posteriores de la clase "B" eran todos biplazas desarmados de baja potencia, utilizados principalmente para entrenamiento y otras tareas de segunda línea.
C
Biplanos armados de dos asientos (designación introducida en abril de 1915). Esta fue la primera designación nueva que se introdujo después del estallido de la guerra y la primera en tener una especificación definitoria. Para reducir la vulnerabilidad de los primeros aviones militares alemanes a los tipos aliados equipados con ametralladoras, los tipos "C" estaban armados con una ametralladora que disparaba hacia atrás operada por el observador y (más tarde) una ametralladora sincronizada que disparaba hacia adelante para el piloto. También se especificó un motor de más de 150 hp (los tipos posteriores "C" normalmente tenían más de 200 hp). Varios futuros ases de los cazas alemanes obtuvieron sus primeras victorias en un avión tipo "C" [4] [ página necesaria ]
CL
Avión ligero de clase "C" (designación introducida a principios de 1917). Los tipos "C" posteriores se hicieron progresivamente más grandes: la especificación "CL" estaba destinada a proporcionar aviones más pequeños, lo suficientemente ágiles como para ser utilizados como escoltas de los "C" más pesados: efectivamente cazas biplaza. En la práctica, los tipos "CL" se utilizaron principalmente para un apoyo cercano . La potencia del motor de un "CL" estaba limitada a menos de 200 hp (150 kW) y el peso total cargado a menos de 360 ​​​​kg (790 lb). En otros aspectos, los tipos "CL" eran similares a los "C"; de hecho, los números de serie y de tipo generalmente estaban en la misma secuencia. [5]
CN
Avión clase "C" modificado para transportar una carga de bombas más pesada para uso nocturno. Designación sustituida por "N".
D
Avión armado monoplaza, diseñado específicamente para ser utilizado por los nuevos escuadrones jagdstaffeln (caza) (designación introducida en 1916). Hasta finales de 1918, cuando se racionalizó el sistema, "D" implicaba un doble armado ( biplano). Al final de la guerra, todos los cazas monoplaza fueron designados como tipo "D", ya que se abandonaron las distinciones basadas en la disposición de las alas.
DJ
Aviones blindados clase "D". El único tipo de esta clase era el prototipo AEG DJ.I y es posible que la designación no fuera oficial.
Dr
Triplano armado monoplaza , ( Dreidecker ). Designación introducida a finales de 1917 y abandonada a finales de 1918. Los dos primeros aviones de prueba de servicio Fokker Dr.I se denominaron de hecho "FI" . Al final de la guerra, todos los nuevos cazas monoplaza se convirtieron en tipos "D", independientemente de la disposición de las alas.
mi
Monoplano armado (designación introducida en 1915 – abandonado a finales de 1918), de Eindecker . Inicialmente, esta era simplemente la versión monoplano del biplano armado clase "C", que tenía la misma relación con la clase "C" que la que tenía el "A" con la "B", y varios de los primeros tipos "E" eran biplaza. En la práctica, debido en gran parte al éxito de los tipos Fokker "E" monoplaza, que eran cazas monoplaza, la clase "E" pasó a significar un monoplano de combate monoplaza (es decir, el monoplano equivalente de la clase "D" ). A finales de 1918, el último tipo "E", el Fokker EV, fue redesignado como "D.VIII", y otros tipos de monoplanos de finales de la guerra (como el Junkers CL.I ) también fueron designados en su clase "funcional", de acuerdo con el abandono de designaciones basadas en la disposición de las alas.
F
Triplano armado monoplaza (designación utilizada brevemente en 1917). Se aplica únicamente al Fokker FI , que fue redesignado como "Dr.I" cuando entró en producción.
GRAMO
El avión bombardero biplano bimotor armado , que originalmente llevaba la designación "K" ( Kampfflugzeug - "avión de batalla", ver más abajo) al comienzo de la guerra, se convirtió en "G" ( Großflugzeug - "avión grande") en 1915. [6]
GL
Aviones bimotores más rápidos adecuados para su uso como bombarderos diurnos o para reconocimiento de largo alcance (designación introducida en 1918). Tenía una relación similar con la "G" como la "CL" con la "C". Se redujeron el peso y la envergadura y la tripulación se limitó a dos: se eliminó la cabina del artillero delantero.
j
Avión blindado de enlace de doble función [7] y avión de ataque a tierra (designación introducida en 1917). La mayoría de los ejemplos se parecían a los tipos "C" en su diseño general, diferenciándose sólo en estar equipados con armadura para reducir la vulnerabilidad al fuego terrestre. La excepción fue el Junkers JI , diseñado específicamente como avión blindado.
k
Avión bombardero biplano armado con dos o tres motores ( Kampfflugzeug –"avión de batalla"). Designación introducida a principios de 1915 y reemplazada por "G" ese mismo año. (ver tipos "G" arriba)
l
Bombardero pesado a medio camino entre las clases G y R. Aplicado únicamente al Siemens-Schuckert LI , que nunca entró en servicio operativo.
norte
Bombardero nocturno ( Nacht ) monomotor biplaza . Básicamente, un avión tipo "C" con una envergadura más larga para permitir una carga de guerra más pesada. Designación introducida en 1918, que reemplaza la especificación "CN".
R
Grandes aviones bombarderos con al menos tres, en algunos casos hasta seis motores ( Riesenflugzeug –"avión gigante"). Una característica distintiva importante de la clase "G" (aparte del tamaño) era que todos los motores debían ser accesibles en vuelo para permitir las reparaciones en curso. [8]

Posguerra

El sistema dejó de aplicarse con el fin de la aviación militar alemana tras el Armisticio; en los años veinte y treinta, aunque la compañía Fokker dio a sus nuevos tipos militares números de estilo "Idflieg", para continuar con las secuencias de tiempos de guerra. Los aviones de reconocimiento militar biplaza Fokker continuaron con la serie "C" en tiempos de guerra y los cazas monoplaza Fokker recibieron números en la serie "D" para explotar la reputación del D.VII en tiempos de guerra . Los aviones de la Luftwaffe fueron nombrados según el sistema de designación de aviones RLM . [9]

Referencias

  1. ^ Gray y Thetford (1962), págs. 573–578, 330–332
  2. ^ Nowarra (1966)
  3. ^ Canto (2000), pág.
  4. ^ Van Wyngarden (2006)
  5. ^ Cheesman (1960) pág. 132
  6. ^ Wagner, Ray; Nowarra, Heinz (1971). Aviones de combate alemanes: un estudio completo y una historia del desarrollo de los aviones militares alemanes de 1914 a 1945 . Ciudad de Nueva York: Doubleday & Company. pag. 112.
  7. ^ Enfriamiento 1990 págs. 24-25
  8. ^ Haddow y Grosz (1962)
  9. ^ Hegener (1961)

Bibliografía