La Clase 93 ( en noruego : Tipo 93 ) es una unidad múltiple diésel de dos vagones basculantes utilizada por SJ Norge para trenes de pasajeros en tramos no electrificados de la red ferroviaria noruega . Utilizada en la línea Nordland , la línea Røros y la línea Rauma , se adquirió para reemplazar los viejos trenes arrastrados por locomotoras Di 3. La Clase 93 fue producida por Bombardier y es parte de la familia Talent . Se entregaron quince unidades entre 2000 y 2002.
Los trenes , que están equipados con dos motores diésel Cummins con una potencia combinada de 612 kW (821 CV), pueden alcanzar velocidades de 140 km/h (87 mph). Los trenes entraron en servicio como parte del concepto de tren regional Agenda . Sin embargo, los problemas técnicos a los que han sido propensos los trenes y un diseño interior reducido los han hecho impopulares entre los pasajeros. En 2007, los trenes fueron reemplazados por trenes arrastrados por locomotoras en algunos servicios de la línea Nordland.
A mediados de los años 1990, NSB había iniciado un programa para reemplazar los trenes tradicionales de locomotoras y vagones por nuevas unidades múltiples basculantes. Esto había llevado al pedido de dieciséis unidades de cuatro vagones Clase 73 para las tres rutas principales en las líneas de Bergen , Dovre y Sørland . Para complementar esto, el 14 de noviembre de 1996, la junta de NSB decidió comprar siete unidades múltiples diésel basculantes para las líneas de Røros y Rauma. En particular, las antiguas locomotoras Di3 se retirarían en cinco años, y NSB se mostraba reacia a comprar nuevas locomotoras diésel para trenes de pasajeros. [1] El fracaso de las Di6 , que fueron devueltas al fabricante Siemens , motivó aún más a NSB a evitar los trenes arrastrados por locomotoras. [2]
Se presentaron tres ofertas antes de la fecha límite del 1 de abril de 1997 y el contrato con Talbot, que acababa de ser adquirida por Bombardier, se cerró el 27 de noviembre de 1997. Para entonces, el pedido se había ampliado a once unidades, que son variaciones del Talbot Talent. [3] Antes de la entrega, se compraron otras cuatro unidades, de modo que los trenes pudieran operar todos los servicios de la línea Nordland, reemplazando la mayoría de los trenes diurnos tirados por locomotoras. Sólo el tren nocturno seguiría tirando de locomotoras. [1]
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La Clase 93 se puso en servicio como parte del concepto de tren regional Agenda . [1] Junto con los trenes InterCity Express Clase 70 en el este de Noruega, la Clase 93 prestaría servicios regionales de NSB. Los trenes se pusieron inicialmente en servicio en 2000 en la línea Nordland, seguida de la línea Rauma y Røros. [4] Los trenes tuvieron varios problemas operativos, algunos relacionados con la humedad, creando situaciones en las que ambos motores se detenían. Esto provocó que NSB en 2002 exigiera una reconfiguración interior y técnica por parte de Bombardier. [5] Un año después de la entrega, seis de los once trenes estaban fuera de servicio. [6] Para resolver el problema, NSB tuvo que alquilar locomotoras Di3 usadas de Ofotbanen . NSB había optado por vender las locomotoras antiguas por menos del precio de mercado, pero Ofotbanen exigió que NSB pagara el precio de compra completo por el alquiler a corto plazo. [7] La marca Agenda fracasó, ya que los clientes no estaban satisfechos con el nuevo material, y NSB decidió descontinuar la marca, llamando simplemente trenes regionales a todos los antiguos trenes Agenda y Signatur . [8]
En la línea Rauma, las unidades se utilizan como alimentadores entre los trenes expresos Oslo-Trondheim en la línea Dovre, conectando Dombås con Åndalsnes . En la línea Røros, los trenes se utilizan tanto en el tramo Hamar - Røros como en el de Røros-Trondheim. En la línea Nordland, la Clase 93 presta servicio tanto en el servicio Ole Tobias entre Trondheim y Mo i Rana . La unidad también se consideró para su uso en la línea Meråker , pero esta ha seguido siendo operada por unidades de la Clase 92. El plan inicial era que ocho de las once unidades fueran necesarias para las operaciones diarias. Cuatro en la línea Røros, dos en la línea Nordland y dos en la línea Rauma. Las cuatro unidades adicionales eran necesarias para operar los trenes Trondheim-Bodø en la línea Nordland, de las cuales tres se utilizarían en cualquier momento. En ocasiones, en el tren Trondheim – Mo i Rana se utilizan unidades dobles (cuatro vagones), al igual que los trenes de los viernes y domingos por la tarde en la línea Rauma, para el intercambio de equipos y para gestionar el aumento de tráfico en esos días. [1] Además, NSB utiliza los trenes en los servicios de cercanías Bodø– Fauske – Rognan y Mo i Rana– Mosjøen . [9]
En 2007, el servicio Trondheim-Bodø volvió a operar con trenes arrastrados por locomotoras Di 4. Se trata del servicio ferroviario más largo del país y los clientes no estaban satisfechos con la comodidad de la Clase 93, a pesar de las velocidades más altas permitidas. [10]
Durante mayo y junio de 2012, todos los trenes NSB Clase 93 fueron equipados con acceso gratuito a Internet inalámbrico para pasajeros.
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En 2016, los trenes pasaron a manos de la empresa pública Norske tog, que cedió el material rodante a operadores de servicios públicos. En junio de 2020, en un proceso de licitación, la red 2 norte entre Oslo y Bodø pasó del operador Vy a SJ Norge . El nuevo operador alquiló 13 trenes de la clase 93 a Norske tog AS para operar la red. Durante el contrato de ocho años, los trenes tendrán un nuevo diseño con la marca "Nord". [11]
En 2022, Norske Tog inició un proceso de licitación para reemplazar o retirar el sistema de inclinación. El operador tiene errores técnicos y falta de piezas. [12]
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La Clase 93 es una unidad múltiple diésel de dos coches con un mecanismo de inclinación incorporado (llamado ContRoll por Bombardier) para permitir velocidades más rápidas en vías convencionales. Un coche doble tiene 38,21 m (125 pies 4 pulgadas) de largo, 2,92 m (9 pies 7 pulgadas) de ancho y 3,97 m (13 pies 0 pulgadas) de alto. El peso en vacío es de 77 t (76 toneladas largas; 85 toneladas cortas). La carrocería está construida en acero inoxidable modular, con la parte inferior, los lados y la parte superior atornillados entre sí. [1]
Hay dos motores diésel Cummins N14E-R, con una potencia combinada de 612 kW (821 hp). La cilindrada es de 14 L (850 pulgadas cúbicas); la potencia máxima se alcanza a 1.500 revoluciones por minuto . Hay una caja de cambios de cinco etapas y una capacidad de combustible de dos tanques cada uno de 1.140 L (250 imp gal). Hay tres bogies (juegos de ruedas), de los cuales los extremos están propulsados. La velocidad máxima es de 140 km/h (87 mph). El mecanismo de inclinación permite una inclinación de 5 grados de todo el bastidor. [1]
El interior es de color rojo y madera. La parte central, incluidas las dos puertas de cada lado, se encuentran en una sección de piso bajo, mientras que la zona delantera es más alta. [1] La configuración original de los asientos era de 88, pero debido a las quejas de los clientes sobre la falta de espacio entre asientos , NSB reconfiguró los trenes en 2006 a 76 asientos. [4] [13] Los trenes están equipados con máquinas expendedoras de refrescos sencillos. La basura se recicla en tres categorías. [1]
